1楼：匿名用户
温差大的原因是：
1、上下缸具有不同的重量和散热面积，下缸重量大于上缸，下缸布置有抽汽管道，散热面积大，在同样的加热或冷却条件下，下缸散热快而加热慢，所以上缸温度大于下缸；
2、在汽缸内，蒸汽上升，其凝结水下流，使下缸受热条件变化；
3、在周围空间，运转平台以上的空气温度高于其以下的温度，气流从下向上流动，造成上下缸冷却条件不同，使上缸的温度高于下缸；
4、当调速汽门开启的顺序不当时，造成部分进汽，也会使上下缸温差增大；
5、在启机过程中，汽缸疏水不畅，停机后有冷汽冷水从抽汽管道返回汽缸，使下缸温度下降；
6、下汽缸保温不良，因为下汽缸保温不如上汽缸那样易于严密，从面造成空气冷却下汽缸；
7、停机后汽缸内形成空气对流，温度高的空气聚集于上汽缸而下气缸内的空气温度低，从面使上下缸的冷却条件不同。
汽轮机上下缸温差大的原因
2楼：匿名用户
疏水不畅；保温不完善；疏水安装位置不合理；加热装置使用不合理；真空不合适，汽轮机进冷气冷水等。
3楼：提刀灭题
上下缸温差大，开车时候发生的，达到60℃，导致汽轮机跳车，man的机组，输水都是打开的，不可能积水。
汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械。又称蒸汽透平。主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。
还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要 。
4楼：匿名用户
上下缸温差大，容易发生汽缸变形，尤其是在高压缸调节级处动静间隙很小，汽缸变形后容易发生动静摩擦，还会造成机组振动加剧。 汽缸是汽轮机的外壳，它是
5楼：匿名用户
1、疏水不畅
2、蒸汽流量太小
3、保温不规范或损坏
汽轮机上下汽缸温差过大有何危害？
6楼：悟刁飞项
高压汽轮机起动与停机过程中，很容易使上下汽缸产生温差。有时，机组停机后，由于汽缸保温层脱落，同样也会造成上下缸温差大，严重时，甚至达到130℃左右。通常上汽缸温度高于下汽缸温度。
上汽缸温度高，热膨胀大，而下汽缸温度低，热膨胀小。温差达到一定数值就会造成上汽缸向上拱起。在上汽缸拱背变形的同时，下汽缸底部动静之间的径向间隙减小，因而造成汽轮机内部动静部分之间的径向摩擦，磨损下汽缸下部的隔板汽封和复环汽封，同时隔板和叶轮还会偏离正常时所在的平面（垂直平面），使转子转动时轴向间隙减小，结果往往与其它因素一起造成轴向摩擦。
摩擦就会引起大轴弯曲，发生振动。如果不及时处理，可能造成永久变形，机组被迫停运
造成汽轮机汽缸温差大的原因有哪些?有什么危害?
7楼：匿名用户
上下缸温差大的几个重要原因如下：
1 缸体温度测点：高中压缸温度测点一般布置在外缸内壁面．这种布置便于现场检修和日常维护，但不能及时反映内缸金属温度的真实变化，特别在高中压内缸，高、中压缸进汽部分温度变化剧烈。
2 系统分析：抽汽口一般布置在内缸的正下方．缸体正上部的区域相对于缸体下部来说，蒸汽流动阻力增大．蒸汽受排挤，蒸汽流动变化很小，换热相对滞后 从另外一个角度来说，由于缸体正下方抽汽口的抽吸作用．大部分的上部蒸汽做功后，折向进入抽汽管道．而没有与内缸外壁、外缸内壁进行充分的热交换。从传热学角度来说，该部分内缸下壁的传热过程包括强制对流传热和辐射换热。
而上壁可以类似的看作是有限空间自然对流和辐射换热。所以传热强度相差很大，因此在机组启停过程中下缸的温度要较明显低于上缸。
3 缸体保温层的影响：(1)汽轮机高中压合缸的下缸由于抽汽管、疏水管布置多，增加了缸壁的散热面积，又因汽缸下部基本成一个竖井状．形成了热对流．使冷空气不断进入汽缸下部，冷空气吸热上升，外面的冷空气又不断补充．增加了下部缸体的散热损失。(2)在汽缸下部贴壁处，由于重力的作用，导致保温贴壁处松动，存在间隙。
冷空气注入后，保温效果急剧下降。
4汽缸下部强烈的空气对流造成温差过大。
汽缸温差大的危险主要在于引起汽缸缸体产生弯曲变形，导致动静部分间隙消失产生摩擦，严重时振动过大甚至损坏叶片。
8楼：强荣花元琴
造成汽轮机上下汽缸温差大的原因如下：
(1)机组保温不佳，如材料不当，下缸保温层脱落等。
(2)启动方式不正常，如进入汽轮机的蒸汽参数不符合要求，启动时间过短，暖机转速不对，汽缸疏水不畅，暖机时间不充足等。
(3)停机方法不正常，如轴封过早停止送汽等。
(4)正常运行中机房两侧空气对流，使汽缸单面受冷。
温差大的危害性如下：
(1)汽缸变形，中心不正。
(2)螺栓断裂。
(3)动静部分之间磨擦。
(4)引起机组振动。
汽轮机在哪些情况下可能出现上下缸温差过大的现象，如何处理
9楼：百度用户
出现温差变化较大的情况，1）结合面漏气，气体在保温层凝结成凝结水，下缸的湿度比上缸的高。2）停机时，下缸的冷却比上缸好，造成温差大。启机时，凝结水流向下缸。
上缸的温度升高的比较快造成温差大。3）下缸积水造成蒸汽对上下缸传热不一样，温差大。4）蒸汽在下缸的流动比较快造成了下缸冷却升温比较快。
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造成汽轮机汽缸温差大的原因有哪些?
10楼：匿名用户
上下缸温差大的几个重要原因如下：
1 缸体温度测点：高中压缸温度测点一般布置在外缸内壁面．这种布置便于现场检修和日常维护，但不能及时反映内缸金属温度的真实变化，特别在高中压内缸，高、中压缸进汽部分温度变化剧烈。
2 系统分析：抽汽口一般布置在内缸的正下方．缸体正上部的区域相对于缸体下部来说，蒸汽流动阻力增大．蒸汽受排挤，蒸汽流动变化很小，换热相对滞后 从另外一个角度来说，由于缸体正下方抽汽口的抽吸作用．大部分的上部蒸汽做功后，折向进入抽汽管道．而没有与内缸外壁、外缸内壁进行充分的热交换。从传热学角度来说，该部分内缸下壁的传热过程包括强制对流传热和辐射换热。
而上壁可以类似的看作是有限空间自然对流和辐射换热。所以传热强度相差很大，因此在机组启停过程中下缸的温度要较明显低于上缸。
3 缸体保温层的影响：(1)汽轮机高中压合缸的下缸由于抽汽管、疏水管布置多，增加了缸壁的散热面积，又因汽缸下部基本成一个竖井状．形成了热对流．使冷空气不断进入汽缸下部，冷空气吸热上升，外面的冷空气又不断补充．增加了下部缸体的散热损失。(2)在汽缸下部贴壁处，由于重力的作用，导致保温贴壁处松动，存在间隙。
冷空气注入后，保温效果急剧下降。
4汽缸下部强烈的空气对流造成温差过大。
汽缸温差大的危险主要在于引起汽缸缸体产生弯曲变形，导致动静部分间隙消失产生摩擦，严重时振动过大甚至损坏叶片。
汽轮机开机时,上下缸温差大怎么处理?
11楼：匿名用户
方案：1.加大疏水 2.
提高初参数 其实只要只要没50度都没事，还有就是因为刚开始冲砖的时候，受热不是很均匀，你测点测的可能不是很准确，，还有是正膨胀还是负膨胀， 胀差多些？
12楼：匿名用户
输水全开，加长暖机时间
13楼：匿名用户
青岛捷能的汽轮机一般都这样，半周进气，暖机真空低着，-0.07足够了，低速时间别太长了，机体疏水全开
14楼：匿名用户
改善气缸疏水条件，选择合适的疏水管径加强下气缸的保温工作注意各个疏水阀
15楼：匿名用户
青岛捷能的1.2mw背压机组？4.9mpa/470℃/0.49mpa上下缸温差最高50摄氏度。
16楼：匿名用户
所有疏水打开，降低真空，减少低速暖机时间
17楼：匿名用户
降低真空 均压箱温度调低 缩短暖机时间
18楼：匿名用户
看本体疏水情况～～开机时多暖会！！！
19楼：匿名用户
降低真空，也就是提高背压，进汽量增加，能起到很好的暖几效果
20楼：匿名用户
是否投入汽缸、法兰加热装置
21楼：匿名用户
找我吧 小意思 18660708685
22楼：匿名用户
开输水。增加暖机时间。开机初时一定要慢。慢慢升速
23楼：匿名用户
疏水膨胀箱上本体疏水开几圈，提提主汽温度
24楼：匿名用户
尽量把真空降得低一点
25楼：匿名用户
一般：开大下气缸疏水，延长暖机时间。
26楼：匿名用户
低真空暖机，控制本体输水开关，开两分钟再关上，连续几次。
27楼：匿名用户
低速暖机时间长点！！
28楼：匿名用户
看看开机前的疏水是否排放！
汽轮机上下缸温差大的原因,汽轮机上下汽缸温差过大有何危害？
1楼 匿名用户 疏水不畅 保温不完善 疏水安装位置不合理 加热装置使用不合理 真空不合适，汽轮机进冷气冷水等。 2楼 提刀灭题 上下缸温差大，开车时候发生的，达到60 ，导致汽轮机跳车，man的机组，输水都是打开的，不可能积水。 汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械。又称蒸汽透平。主要...
汽轮机汽缸的上、下缸存在温差有何危害
1楼 匿名用户 电力魔方果然好论坛，高手就是多啊，我顶啊！ 2楼 匿名用户 好好 学习了 确实不错 3楼 匿名用户 没看完 先顶，好同志 汽轮机上下汽缸温差过大有何危害？ 4楼 悟刁飞项 高压汽轮机起动与停机过程中，很容易使上下汽缸产生温差。有时，机组停机后，由于汽缸保温层脱落，同样也会造成上下缸温...
汽轮机启动时为什么要限制上、下汽缸的温差
1楼 匿名用户 汽轮机上 下缸存在温差，将引起汽 缸的变形。上 下缸温度通常是上缸高于下缸，因而引起汽缸的拱背变形，俗称猫拱背。汽缸的这种变形使下缸底部径向动静间隙减小甚至消失，造成动静部分的摩擦，尤其当转子存在热弯曲时，动静部分摩擦的危险更大。 上下缸温差是监视和控制汽缸热翘曲变形的指标。大型汽轮...