1楼：匿名用户
疏水不畅；保温不完善；疏水安装位置不合理；加热装置使用不合理；真空不合适，汽轮机进冷气冷水等。
2楼：提刀灭题
上下缸温差大，开车时候发生的，达到60℃，导致汽轮机跳车，man的机组，输水都是打开的，不可能积水。
汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械。又称蒸汽透平。主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。
还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要 。
3楼：匿名用户
上下缸温差大，容易发生汽缸变形，尤其是在高压缸调节级处动静间隙很小，汽缸变形后容易发生动静摩擦，还会造成机组振动加剧。 汽缸是汽轮机的外壳，它是
4楼：匿名用户
1、疏水不畅
2、蒸汽流量太小
3、保温不规范或损坏
汽轮机在哪些情况下可能出现上下缸温差过大的现象，如何处理
5楼：百度用户
出现温差变化较大的情况，1）结合面漏气，气体在保温层凝结成凝结水，下缸的湿度比上缸的高。2）停机时，下缸的冷却比上缸好，造成温差大。启机时，凝结水流向下缸。
上缸的温度升高的比较快造成温差大。3）下缸积水造成蒸汽对上下缸传热不一样，温差大。4）蒸汽在下缸的流动比较快造成了下缸冷却升温比较快。
查看原帖》
汽轮机上下汽缸温差过大有何危害？
6楼：悟刁飞项
高压汽轮机起动与停机过程中，很容易使上下汽缸产生温差。有时，机组停机后，由于汽缸保温层脱落，同样也会造成上下缸温差大，严重时，甚至达到130℃左右。通常上汽缸温度高于下汽缸温度。
上汽缸温度高，热膨胀大，而下汽缸温度低，热膨胀小。温差达到一定数值就会造成上汽缸向上拱起。在上汽缸拱背变形的同时，下汽缸底部动静之间的径向间隙减小，因而造成汽轮机内部动静部分之间的径向摩擦，磨损下汽缸下部的隔板汽封和复环汽封，同时隔板和叶轮还会偏离正常时所在的平面（垂直平面），使转子转动时轴向间隙减小，结果往往与其它因素一起造成轴向摩擦。
摩擦就会引起大轴弯曲，发生振动。如果不及时处理，可能造成永久变形，机组被迫停运
造成汽轮机汽缸温差大的原因有哪些?有什么危害?
7楼：匿名用户
上下缸温差大的几个重要原因如下：
1 缸体温度测点：高中压缸温度测点一般布置在外缸内壁面．这种布置便于现场检修和日常维护，但不能及时反映内缸金属温度的真实变化，特别在高中压内缸，高、中压缸进汽部分温度变化剧烈。
2 系统分析：抽汽口一般布置在内缸的正下方．缸体正上部的区域相对于缸体下部来说，蒸汽流动阻力增大．蒸汽受排挤，蒸汽流动变化很小，换热相对滞后 从另外一个角度来说，由于缸体正下方抽汽口的抽吸作用．大部分的上部蒸汽做功后，折向进入抽汽管道．而没有与内缸外壁、外缸内壁进行充分的热交换。从传热学角度来说，该部分内缸下壁的传热过程包括强制对流传热和辐射换热。
而上壁可以类似的看作是有限空间自然对流和辐射换热。所以传热强度相差很大，因此在机组启停过程中下缸的温度要较明显低于上缸。
3 缸体保温层的影响：(1)汽轮机高中压合缸的下缸由于抽汽管、疏水管布置多，增加了缸壁的散热面积，又因汽缸下部基本成一个竖井状．形成了热对流．使冷空气不断进入汽缸下部，冷空气吸热上升，外面的冷空气又不断补充．增加了下部缸体的散热损失。(2)在汽缸下部贴壁处，由于重力的作用，导致保温贴壁处松动，存在间隙。
冷空气注入后，保温效果急剧下降。
4汽缸下部强烈的空气对流造成温差过大。
汽缸温差大的危险主要在于引起汽缸缸体产生弯曲变形，导致动静部分间隙消失产生摩擦，严重时振动过大甚至损坏叶片。
8楼：强荣花元琴
造成汽轮机上下汽缸温差大的原因如下：
(1)机组保温不佳，如材料不当，下缸保温层脱落等。
(2)启动方式不正常，如进入汽轮机的蒸汽参数不符合要求，启动时间过短，暖机转速不对，汽缸疏水不畅，暖机时间不充足等。
(3)停机方法不正常，如轴封过早停止送汽等。
(4)正常运行中机房两侧空气对流，使汽缸单面受冷。
温差大的危害性如下：
(1)汽缸变形，中心不正。
(2)螺栓断裂。
(3)动静部分之间磨擦。
(4)引起机组振动。
造成汽轮机汽缸温差大的原因有哪些?
9楼：匿名用户
上下缸温差大的几个重要原因如下：
1 缸体温度测点：高中压缸温度测点一般布置在外缸内壁面．这种布置便于现场检修和日常维护，但不能及时反映内缸金属温度的真实变化，特别在高中压内缸，高、中压缸进汽部分温度变化剧烈。
2 系统分析：抽汽口一般布置在内缸的正下方．缸体正上部的区域相对于缸体下部来说，蒸汽流动阻力增大．蒸汽受排挤，蒸汽流动变化很小，换热相对滞后 从另外一个角度来说，由于缸体正下方抽汽口的抽吸作用．大部分的上部蒸汽做功后，折向进入抽汽管道．而没有与内缸外壁、外缸内壁进行充分的热交换。从传热学角度来说，该部分内缸下壁的传热过程包括强制对流传热和辐射换热。
而上壁可以类似的看作是有限空间自然对流和辐射换热。所以传热强度相差很大，因此在机组启停过程中下缸的温度要较明显低于上缸。
3 缸体保温层的影响：(1)汽轮机高中压合缸的下缸由于抽汽管、疏水管布置多，增加了缸壁的散热面积，又因汽缸下部基本成一个竖井状．形成了热对流．使冷空气不断进入汽缸下部，冷空气吸热上升，外面的冷空气又不断补充．增加了下部缸体的散热损失。(2)在汽缸下部贴壁处，由于重力的作用，导致保温贴壁处松动，存在间隙。
冷空气注入后，保温效果急剧下降。
4汽缸下部强烈的空气对流造成温差过大。
汽缸温差大的危险主要在于引起汽缸缸体产生弯曲变形，导致动静部分间隙消失产生摩擦，严重时振动过大甚至损坏叶片。
汽轮机开机时,上下缸温差大怎么处理?
10楼：匿名用户
方案：1.加大疏水 2.
提高初参数 其实只要只要没50度都没事，还有就是因为刚开始冲砖的时候，受热不是很均匀，你测点测的可能不是很准确，，还有是正膨胀还是负膨胀， 胀差多些？
11楼：匿名用户
输水全开，加长暖机时间
12楼：匿名用户
青岛捷能的汽轮机一般都这样，半周进气，暖机真空低着，-0.07足够了，低速时间别太长了，机体疏水全开
13楼：匿名用户
改善气缸疏水条件，选择合适的疏水管径加强下气缸的保温工作注意各个疏水阀
14楼：匿名用户
青岛捷能的1.2mw背压机组？4.9mpa/470℃/0.49mpa上下缸温差最高50摄氏度。
15楼：匿名用户
所有疏水打开，降低真空，减少低速暖机时间
16楼：匿名用户
降低真空 均压箱温度调低 缩短暖机时间
17楼：匿名用户
看本体疏水情况～～开机时多暖会！！！
18楼：匿名用户
降低真空，也就是提高背压，进汽量增加，能起到很好的暖几效果
19楼：匿名用户
是否投入汽缸、法兰加热装置
20楼：匿名用户
找我吧 小意思 18660708685
21楼：匿名用户
开输水。增加暖机时间。开机初时一定要慢。慢慢升速
22楼：匿名用户
疏水膨胀箱上本体疏水开几圈，提提主汽温度
23楼：匿名用户
尽量把真空降得低一点
24楼：匿名用户
一般：开大下气缸疏水，延长暖机时间。
25楼：匿名用户
低真空暖机，控制本体输水开关，开两分钟再关上，连续几次。
26楼：匿名用户
低速暖机时间长点！！
27楼：匿名用户
看看开机前的疏水是否排放！
汽轮机上下缸温差要求
28楼：我是呗果果
这是一型300mw汽轮机启动时的要求：
高中压外缸和高压内缸内、外壁温差均应
<50℃；
高压主汽阀壳内、外壁温差55℃；
高中压外缸内壁与高压内缸外壁温差<50℃；
高中压外缸外壁上、下半温差<50℃；
高压内缸外壁上、下半温差<35℃；
高中压外缸法兰内、外壁温差<80℃；
高中压外缸上半左右法兰温差<10℃；
高中压外缸上、下半法兰温差<10℃；
各抽汽管道防进水热电偶温差<40℃。
这是一型600mw级汽轮机禁止启动条件：
高、中压外缸上/下温差＞50℃，高、中压内缸上/下温差＞35℃。
可见不同容量的汽轮机要求是一样的
汽轮机甩负荷时汽缸承受什么应力,汽轮机转子飞出，有多大危害？汽缸那么大重量，承受不住转子飞出的力量？
1楼 匿名用户 个人认为这种情况下讨论汽缸承受的应力，因为无论在正常运行的情况和甩负荷情 况下汽缸承受的力还是那几大类，如汽缸内外的压力差使汽缸壁承受一定的作用力 隔板和喷嘴走用在汽缸上的力 汽缸本身和安装在汽缸上的零部件的重力 汽缸转子的重力和转子转动时产生的不平衡力 进气管道作用在汽缸上的力以及...