1楼：匿名用户
通常汽轮机汽缸膨胀的测
量指的是汽缸左右两侧的膨胀值。汽缸左侧膨胀指的是面向机头，你左手侧的汽缸膨胀值。汽缸之所以要测量左右两侧膨胀，主要是看左右侧膨胀是否均匀一致，如果不一致，容易发生动静摩擦，诱发机组振动。
汽轮机汽缸和转子的热膨胀
2楼：匿名用户
所以运行中要控制‘胀差’这个参数，超过规定范围就要碰撞的。一般规定到一定数值就要停机，就是考虑这个因素。
胀差：汽轮机转子与汽缸的相对膨胀的差值，称为胀差。习惯上规定转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差，汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值为负胀差。
根据汽缸分类又可分为高差、中差、低i差、低ii差。胀差数值是很重要的运行参数，若胀差超限，则热工保护动作使主机脱扣。
汽轮机受热时汽缸和转子膨胀的方向如何？
3楼：鱼缸里蛙泳的鱼
轴向：转子以推力轴承为死点，沿蒸汽流动方向膨胀。汽缸以低压缸横销为死点，四处膨胀；
径向：转子以物理轴心线为死点，向外膨胀。汽缸以纵销为死点，向两侧膨胀。
4楼：龚海艇
缸的死点往两边膨胀，轴也如此，只是死点不同
汽轮机膨胀受阻时，振幅为什么随负荷增加而增大
5楼：匿名用户
随着负荷增加，进汽量增大，汽缸膨胀量增大。由于汽轮机膨胀受阻，变形增大，由于暂态不对中（严重时发生碰摩）导致振幅增大。一般只要振幅不发散，可以继续运行。
6楼：匿名用户
原因是汽轮机并网后转速基本不变（电网频率控制转速），负荷增加进汽量就增加，气缸膨胀增加。
由于膨胀受阻，气缸中心线就会随着负荷的增加而变大。振动就会变大。
7楼：谈心的
汽轮机并网后转速基本不变（电网频率控制转速），负荷增加进汽量就增加，气缸膨胀增加。由于膨胀受阻，气缸中心线就会随着负荷的增加而变大。振动就会变大。
汽轮机，绝对胀差是转子的膨胀值还是汽缸的？绝对胀差13.4毫米左右，30mw凝汽式汽轮机。
8楼：匿名用户
胀差都是相对的，否则就不会是两个数值的差了，绝对膨胀指的是汽缸的膨胀值。
9楼：匿名用户
绝对膨胀是汽缸相对于大地的膨胀值。
10楼：龚海艇
绝对胀差是转子减汽缸的数值，缸胀才是汽缸的膨胀值。13.4mkm，30mw的机组，这值还真是太大了。
11楼：匿名用户
汽缸的。30mw，膨胀13.4是正常的。
汽轮机，绝对胀差是转子的膨胀值还是汽缸的？绝对胀差13.4毫米左右，30mw凝汽式汽轮机。
12楼：匿名用户
听说过绝对膨胀，没听过绝对胀差，不知你是从**看到的。
胀差也叫差胀，是转子与汽缸的相对膨胀差值。
13楼：匿名用户
绝对胀差的膨胀值是汽缸的，不是汽机转子的。
14楼：匿名用户
绝对胀差可能是轴和缸体绝对膨胀的差值。不过13.4mm 对于30mw 汽机有点大。。。
什么是汽轮机的胀差
15楼：匿名用户
随着温度上升，转子和汽缸以各自的死点为基准膨胀时两者产生的相对膨胀差。转子膨胀大于汽缸膨胀的为正胀差，反之为负胀差。
16楼：泰全五溪
汽轮机汽缸虽是静止的，但是因有滑销系统，有膨胀死点，热态时轴向以死点为基准向两端膨胀，而转子则以推力轴承为基准，向两端自由膨胀，两者轴向相对膨胀之差，就是胀差，包括正胀差和负胀差，在稳定状态下（比如负荷不变），胀差为零，因为汽轮机转子与汽缸的比表面积不同，厚度、形状不同，加热、冷却的速度是不一样的，转子的加热、冷却速度比汽缸快，因此胀差的规律是热正冷负，启机、加负荷时胀差为正，停机、减负荷时则为负值。
17楼：佴宕琴恬欣
汽轮机胀差是汽轮机转子与汽缸的相对膨胀。
通常规定，当汽缸膨胀大于汽缸膨胀时，转子的胀差为正；当转子膨胀大于汽缸膨胀时，汽缸的胀差为负。按气缸分类，可分为高差、中差、低i差和低ii差。膨胀差是一个重要的操作参数。
如果膨胀差超过极限，热保护动作将释放主机，避免静、动部件碰撞，损坏设备。
汽轮机胀差正值增大的主要因素有：
1、启动时，预热时间太短，速度太快或负载太快。
2、汽缸夹层及法兰加热装置加热蒸汽温度过低或流量过低，蒸汽加热效果较弱。
3、滑销系统或承载台板滑动性能差，易卡死。
4、轴封蒸汽温度过高或轴封蒸汽供给过多，造成轴颈伸长过大。
5、机组启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高。
6、推力轴承磨损，轴向位移增加。
7、筒体保温层保温效果不好或保温层脱落。严冬时，汽机房室内温度过低或大厅内有冷空气。
8、冷蒸汽（或冷水）流入双缸的夹层。
9、胀差指示器零点不准确或触点磨损，造成数字偏差。
10、多转子机组相邻转子间膨胀差变化引起的相互影响。
11、真空变化的影响。
12、转速变化的影响。
13、当一级萃取停止时，各级萃取能力的变化影响明显。
14、轴承油温太高。
15、机组停机惰走过程中由于“泊桑效应”的影响。
扩展资料
汽轮机负胀差增大的主要原因是负荷急剧下降或负荷突然下降，主蒸汽进口温度急剧下降或低于启动时的金属温度。水冲击，气缸卡箍和法兰加热装置过热。轴封供汽温度过低，轴向位移变化，轴承油温过低，启动速度急剧上升。
在离心力作用下，转子的轴向尺寸减小，特别是低差变化明显。流入汽缸夹层的高温蒸汽可能来自蒸汽加热装置，也可能来自进汽缸或轴封的泄漏。启动时，通常采用加热装置来控制汽缸的膨胀，而转子主要依靠汽轮机的进口温度和流量以及密封蒸汽的蒸汽温度和流量来控制转子的膨胀。
启动时，膨胀差一般是正向发展的。当汽轮机停机时，随着负荷和转速的降低，转子的冷却速度快于汽缸的冷却速度，因此膨胀差一般呈负方向发展，特别是当滑参数停机时。必须使用蒸汽加热装置将蒸汽冷却至汽缸夹层和法兰，以避免胀差保护动作。
当涡轮转子停止转动时，负膨胀差可能会更大。因此，密封蒸汽应保持在一定的温度，以避免有害的后果。
参考资料：搜狗百科-汽轮机胀差
18楼：家举符昂
汽轮机转子与汽缸的相对膨胀，称为胀差。习惯上规定转子膨胀大于汽缸膨胀时的胀差值为正胀差，汽缸膨胀大于转子膨胀时的胀差值为负胀差。根据汽缸分类又可分为高差、中差、低i差、低ii差。
胀差数值是很重要的运行参数，若胀差超限，则热工保护动作使主机脱扣。
使胀差向正值增大的主要因素简述如下:
1)启动时暖机时间太短，升速太快或升负荷太快。
2)汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量较低，引起汽加热的作用较弱。
3)滑销系统或轴承台板的滑动性能差，易卡涩。
4)轴封汽温度过高或轴封供汽量过大，引起轴颈过份伸长。
5)机组启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高。
6)推力轴承磨损，轴向位移增大。
7)汽缸保温层的保温效果不佳或保温层脱落，在严禁季节里，汽机房室温太低或有穿堂冷风。
8)双层缸的夹层中流入冷汽(或冷水)。
9)胀差指示器零点不准或触点磨损，引起数字偏差。
10)多转子机组，相邻转子胀差变化带来的互相影响。
11)真空变化的影响。
12)转速变化的影响。
13)各级抽汽量变化的影响，若一级抽汽停用，则影响高差很明显。
14)轴承油温太高。
15)机组停机惰走过程中由于“泊桑效应”的影响。
使胀差向负值增大的主要原因:
1)负荷迅速下降或突然甩负荷。
2)主汽温骤减或启动时的进汽温度低于金属温度。
3)水冲击。
4)汽缸夹、法兰加热装置加热过度。
5)轴封汽温度太低。
6)轴向位移变化。
7)轴承油温太低。
8)启动进转速突升，由于转子在离心力的作用下轴向尺寸缩小，尤其低差变化明显。
9)汽缸夹层中流入高温蒸汽，可能来自汽加热装置，也可能来自进汽套管的漏汽或者轴封漏汽。
启动时，一般应用加热装置来控制汽缸的膨胀量，而转子主要依*汽轮机的进汽温度和流量以及轴封汽的汽温和流量来控制转子的膨胀量。启动时胀差一般向正方向发展。汽轮机在停用时，随着负荷、转速的降低，转子冷却比汽缸快，所以胀差一般向负方向发展，特别是滑参数停机时尤其严重，必须采用汽加热装置向汽缸夹层和法兰通以冷却蒸汽，以免胀差保护动作。
汽轮机转子停止转动后，负胀差可能会更加发展，为此应当维持一定温度的轴封蒸汽，以免造成恶果。
19楼：匿名用户
指的是汽轮机转子的膨胀值和对应的汽缸的膨胀值的之差。
汽轮机的正负胀差是怎么形成的？对汽轮机有什么影响？
20楼：匿名用户
胀差的形成：在启动时，受热，汽缸和转子都会受热而发生膨胀，那么由于两者的材料不同，导致膨胀量在同一时间不同，转子膨胀就比汽缸大。反之即是负胀差。
对汽轮机的影响：由于转子膨胀（收缩）和汽缸（收缩）膨胀不同，就会导致汽轮机动静部分的间隙改变，如果膨胀过大，就有可能导致动静部分相互摩擦，那时要停机处理的，这是事故！
转子轴向膨胀量与汔缸轴向膨胀量的相对差值称为胀差。习惯上规定转子膨胀大于汔缸膨胀时的胀差为正胀差，反之为负胀差 。
扩展资料：
胀差的主要因素：
1、启动时暖机时间太短，升速太快或升负荷太快。
2、汽缸夹层、法兰加热装置的加热汽温太低或流量较低，引起汽加热的作用较弱。
3、滑销系统或轴承台板的滑动性能差，易卡涩。
4、轴封汽温度过高或轴封供汽量过大，引起轴颈过分伸长。
5、机组启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高。
6、推力轴承磨损，轴向位移增大。
7、汽缸保温层的保温效果不佳或保温层脱落，在寒冷季节里，汽机房室温太低或有穿堂冷风。
21楼：我是医生吗
转子轴向膨
胀量与汔缸轴向膨胀量的相对差值称为胀差。习惯上规定转子膨胀大于汔缸膨胀时的胀差为正胀差，反之为负胀差 。
比如说在启动时，受热，汽缸和转子都会受热而发生膨胀，那么由于两者的材料不同，导致膨胀量在同一时间不同，转子膨胀就比汽缸大。反之即是负胀差，比如停机时！
对汽轮机的影响：由于转子膨胀（收缩）和汽缸（收缩）膨胀不同，就会导致汽轮机动静部分的间隙改变，如果膨胀过大，就有可能导致动静部分相互摩擦，那时要停机处理的，这是事故！
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