1楼：匿名用户
危急遮断器，汽轮机转子上有个偏心轮，其与“撞击子”配合，二者间的间隙调整与汽轮机转速有关，一般情况下偏心轮上弹簧旋钮90度100转，当汽轮机转速到“机械超速”设置值时偏心轮在离心力作用下触碰到“撞击子”，泻安全油压，关自动主汽门
怎么判断汽轮机撞击子探头的好坏
2楼：哦
做汽轮机注油试验，看能否将撞击子压出。
注油试验原理就是飞锤的中心和汽机主轴的中心不在一条直线上，而且飞锤底座和汽机轴线之间有一定的空隙。进行注油试验时，就是往飞锤底座和汽机轴线之间的空隙里注油，使作用在飞锤上的离心力n提早增大（根据公式f=mωωr，相当于ω没变，质量m增大了），在未达到设定的机械超速转速时就产生动作（机械超速会汽机本体产生不良影响，影响机组寿命），一般都在2900r/min左右，远未达到机械超速转速。
汽轮机键相位具体传送的是一个什么信号，所选的探头和其他的探头有什么区别么？
3楼：砂粒
汽轮机键相位具体传送的是轴的转速和振动的相位角信号,用于轴的动平衡分析以及设备的故障分析与诊断等方面。所用的探头是涡流传感器。
键相测量就是通过在被测轴上设置一个凹槽称为键相标记。当这个凹槽转到探头位置时，相当于探头与被测面间距突变，传感器会产生一个脉冲，轴每转一周，就会产生一个脉冲信号，产生的时刻表明了轴在每转周期的位置。因此通过对脉冲计数，可以测量轴的转速，通过将脉冲与轴的振动信号比较，可以确定出振动的相位角，用于轴的动平衡分析以及设备的故障分析与诊断等方面。
4楼：匿名用户
传送的是轴的转速和振动的相位角信号，用于轴的动平衡分析以及设备的故障分析与诊断等方面。所用的探头是涡流传感器！
5楼：百度用户
键相探头是涡流原理的，产生的电压信号。和振动，位移一样，也需要前置放大器和延伸电缆
请高人指点，汽轮机为什么要做注油试验？
6楼：月似当时
因汽轮机机械超速是由弹簧、飞锤构成其保护动作回路，因此机组运行中为防止飞锤锈蚀卡涩，需定期进行注油试验，以保证机械超速保护正确可靠动作。
注油试验（喷油压出试验）原理：机组转速3000r/min时，进行注油试验（喷油压出试验）。将试验杠杆打至“试验”位（左侧）并保持不动。
此时，机械超速及手动遮断泄油口关闭，缓慢开启充油试验阀，使压力油注入机械超速保护装置危急保安器偏心飞锤底部，当压力油与离心力之和大于弹簧力，飞锤出击，打击碰勾，使危急遮断滑阀动作，复位油压降至零。
因泄油口被试验滑阀堵住，隔膜阀油压保持不变，机组仍能保持3000r/min。试验结束后关闭试验充油阀，重新挂闸后，复位油压恢复正常，可松开试验滑阀打至正常位置。
扩展资料
我国汽轮机油分类标准gb7631.10等效采用iso6743标准将汽轮机油按其特殊用途分五大类十二个品种。
其中蒸汽轮机油细分为tsa、tsc、tsd、tse四种牌号，燃气轮机油细分为tga、tgb、tgc、tgd、tge五种牌号，其中tsa、tse、tga、tgb、tge均为矿油型，tse、tge为极压型汽轮机油。
我国已标准化的汽轮机油有l－tsa(抗氧防锈)汽轮机油，标准为gb11120－89；抗氨汽轮机油，标准为sh
0362－92；舰用防锈汽轮机油，标准为**标gjb1601a-98；此外，燃气轮机油已研制生产，标准为暂行技术规格。
航空喷气机润滑油，标准为gb439－90；20号航空润滑油、航空涡轮发动机合成润滑油、4104号合成航空润滑油、4109号合成航空润滑油、4209合成航空防锈油等它们的标准号分别为gb440－88、gb1263－91、sh0460－92。
轮机油在使用中应注意：
① 尽可能防止汽轮机组漏气、漏水、漏电；
② 回油温度控制在65℃以下；
③ 油箱定期切水和放出杂质，保持油品清洁不受水、铁锈、沉淀物等污染。
7楼：匿名用户
汽轮机注油试验是为了保证危急保安器能够正常动作，防止锈蚀卡涩。 要活动飞环，防止飞环卡涩，否则可能发生到了机械超速保护动作转速的时候而飞环卡涩不能动作或是动作转速偏高。
汽轮机注油试验目的：确保机械超速撞击子在安装或检修后整定值在设计范围内，并能灵活动作、无卡涩。
汽轮机超速是件非常危险的事情，一般汽轮机有opc超速保护（3090转左右），电气超速保护（两个回路，定值可设定，一般在3200上下50转左右），机械超速保护（通常被设计并调整在3200—3300转之间）。做机械超速试验之前首先完成阀门严密性试验，要带20%左右的负荷暖机然后要做注油试验（喷油试验），还要完成opc试验、电超速试验，最后才做机械超速试验（注油试验与机械超速试验，两次机械超速试验间隔的时间最好大于30分钟，否则机械超速的动作转速可能不能反映真实情况）。
汽轮机机械超速保护的撞击子是靠离心力克服弹簧力来甩出一定的位移来撞击打闸连杆，通常被设计并调整在3200—3300转之间，通过将润滑油注到与撞击子底部连通的孔里面，使撞击子底部空间增加有质量的介质同时也产生一定的压力，从而实现在额定转速下就能够将撞击子推出。
8楼：匿名用户
1、目的：确保机械超速撞击子在安装或检修后整定值在设计范围内，并能灵活动作、无卡涩。
2、基本概念：首先要明白汽轮机超速是件非常危险的事情，一般汽轮机有opc超速保护（3090转左右），电气超速保护（两个回路，定值可设定，一般在3200上下50转左右），机械超速保护（通常被设计并调整在3200—3300转之间）。做机械超速试验之前首先完成阀门严密性试验，要带20%左右的负荷暖机，然后要做注油试验（喷油试验），还要完成opc试验、电超速试验，最后才做机械超速试验（注油试验与机械超速试验，两次机械超速试验间隔的时间最好大于30分钟，否则机械超速的动作转速可能不能反映真实情况）。
3、原理：汽轮机机械超速保护的撞击子是靠离心力克服弹簧力来甩出一定的位移来撞击打闸连杆，通常被设计并调整在3200—3300转之间，通过将润滑油注到与撞击子底部连通的孔里面，使撞击子底部空间增加有质量的介质同时也产生一定的压力，从而实现在额定转速下就能够将撞击子推出。
4、补充：哥没搞汽机好多年了，不过曾经调试过数台机组，希望哥没误导你！
汽轮机飞车的原因有哪些？
9楼：匿名用户
调速系统 （1） 调速汽门关闭不严或漏汽量过大（2） 调速系统迟缓率过大或部件卡涩
（3） 调速系统速度变动率过大
（4） 调速系统动态特性不良
（5） 调速系统调整不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等
2. 汽轮机超速保护装置不当
（1） 危急保安器不动作或动作转速过高，如飞锤或飞环导杆卡涩，弹簧在受力后产生过 大的径变形，以至与孔壁产生摩擦等，致使危急保安器不动作或动作过迟
（2） 危急保安器遮断油门卡涩
（3） 自动主汽门或调速汽门卡涩
（4） 抽汽逆止门不严或拒动
（5） 高排逆止门未关严
3. 运行中调整不当
（1） 汽封汽漏汽过大造成油中进水，引起调速和保护套卡涩（2） 同步器调整超过了规定，不但会使机组甩负荷后飞升速度升高，还会使调速部套失 去脉冲，造成卡涩
（3） 蒸汽品质不好，造成主汽门\调门卡涩（4） 超速试验转速不稳，升速率过大。
10楼：天高任鸟飞
汽轮机超速事故是由于汽轮机在调速和保护系统故障及本身的缺陷造成的，但往往和运行操作维护有着直接的关系，按不同的事故起因和故障环节，分析讨论。
1. 调速系统有缺陷： 汽轮机调速系统任务，不但要保证汽轮机在额定转速下正常运行，而且还保证在汽轮机甩负荷以后转速升高不超过规定的允许值，所以调速系统是防止汽轮机超速的第一措施。
如果在汽轮机甩掉负荷以后不能保持空载运行，就可能引起超速。汽轮机甩负荷后，转速飞升过高的原因有以下几个方面。 （1）调速汽门不能关闭或漏汽量大。
（2）抽汽逆止门不严或拒绝动作。 （3）调速系统迟缓率过大或调节部件卡涩。 （4）运行方式不合理或调整不当。
（5）调速系统不等率过大。 （6）调速系统动态特性不当。 （7）调速系统整定不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等。
2. 汽轮机超速保护系统故障： （1）危急保安器不动作或动作转速过高 危急保安器的动作转速一般规定在高于额定转速的10-12%,这是保护汽轮机使其转速不至过分升高的主要保护设备，另外不同的机组还设有规定动作转速稍高于危急保安器的附加保护或电超速装置。
如果在汽轮机转速升高时，造成危急保安器不动作或动作过尺原因主要有： ① 重锤或飞环导杆卡涩。 ② 重锤或飞环动静部件不同心，在运行时憋劲。
③ 弹簧在受力产生过大的径向变形，以致与孔壁产生磨擦。 ④打击板间隙过大，撞击子飞出后不能使危急保安器滑阀动作。 （2）危急保安器滑阀卡涩，无法动作。
（3） 自动主汽门和调速汽门卡涩。
3. 运行中操作调整不当： （1）油质管理不善，进油时是劣质油或标号不同，领回时未化验加入主油箱运行，再者是检修质量不良，轴封间隙调整未在标准范畴内，调整不当，运行中轴封压力调得过大，漏汽到油档，造成油中进水，引起调速和保护部件卡涩。
（2）运行中同步器手动或电动时，加、减负荷超过规定调整范围，不但会造成机组甩负荷后转速飞升高,而且还会使调节部套失去脉动，从而造成卡涩，引起超速事故。 （3）运行中蒸汽品质不良，化学监未执行部颁标准，长期运行会造成主汽门和调速汽门卡涩。 （4）大、小修后或2000小时后和调速系统解体后，开机做超速试验，升速未执行标准，操作不当，造成转速飞升过快。
11楼：阿
（1）汽轮机甩负荷时调速系统动作不正常及危急保安器卡涩；
（2）危急保安器动作，而自动主汽门及调速汽门由于结垢、卡涩、门杆弯曲等原因发生卡住现象；
（3）甩负荷时，由于抽汽逆止门卡涩，蒸汽返入汽缸而造成超速；
（4）超速试验时，由于操作不当造成超速。
汽轮机在什么情况下转速会突然升高发电机甩负荷除外
12楼：匿名用户
一、汽轮机超
速的主要原因
汽轮机超速事故是由于汽轮机在调速和保护系统故障及本身的缺陷造成的，但往往和运行操作维护有着直接的关系，按不同的事故起因和故障环节，分析讨论。
调速系统有缺陷：
汽轮机调速系统任务，不但要保证汽轮机在额定转速下正常运行，而且还保证在汽轮机甩负荷以后转速升高不超过规定的允许值，所以调速系统是防止汽轮机超速的第一措施。如果在汽轮机甩掉负荷以后不能保持空载运行，就可能引起超速。汽轮机甩负荷后，转速飞升过高的原因有以下几个方面。
（1）调速汽门不能关闭或漏汽量大。
（2）抽汽逆止门不严或拒绝动作。
（3）调速系统迟缓率过大或调节部件卡涩。
（4）运行方式不合理或调整不当。
（5）调速系统不等率过大。
（6）调速系统动态特性不当。
（7）调速系统整定不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等。
2.汽轮机超速保护系统故障：
（1）危急保安器不动作或动作转速过高
危急保安器的动作转速一般规定在高于额定转速的10-12%,这是保护汽轮机使其转速不臻过分升高的主要保护设备，另外不同的机组还没有规定动作转速稍高于危急保安器的附加保护或电超速装置。如果在汽轮机转速升高时，造成危急保安器不动作或动作过尺原因主要有：
①重锤或飞环导杆卡涩。
②重锤或飞环动静部件不同心，在运行时憋劲。
③弹簧在受力产生过大的径向变形，以致与孔壁产生磨擦。
④接吻扣或打击板间隙过大，撞击子飞出后不能使危急保安器滑阀动作。
（2）危急保安器滑阀卡涩，无法动作。
（3）自动主汽门和调速汽门卡涩。
3.运行中操作调整不当：
（1）油质管理不善，进油时是劣质油或标号不同，领回时未化验加入主油箱运行，再者是检修质量不良，轴封间隙调整未在标准范畴内，调整不当，运行中轴封压力调得过大，漏汽到油档，造成油中进水，引起调速和保护部件卡涩。
（2）运行中同步器手动或电动时，加、减负荷超过规定调整范围，不但会造成机组甩负荷后转速飞升高,而且还会使调节部套失去脉动，从而造成卡涩，引起超速事故。
（3）运行中蒸汽品质不良，化学监未执行部颁标准，长期运行会造成主汽门和调速汽门卡涩。
（4）大、小修后或2000小时后和调速系统解体后，开机做超速试验，升速未执行标准，操作不当，造成转速飞升过快。
汽轮机有几个测速探头,什么是汽轮机转速测量系统
1楼 匿名用户 看各厂具体情况 一般三个 三取二 所以有的运行规程规定速度探头两个无信号时关闭调门 我见过最多的安了六个探头 不过也是两探头并接一个信号 实际也是三个 2楼 永远的饭 7个，3个去dcs 3个去deh，1个就地转速表 有人知道汽轮机调速系统的原理图吗？从测速探头开始。。。 20 3楼...
汽轮机为什么要低速暖机,汽轮机低速、中速、高速暖机的目的是什么？
1楼 匿名用户 汽轮机在启动时，要求一定时间进行低速暖 机。冷态启动时，低速暖机的目的是为了使机组各部件受热均匀膨胀，以避免汽缸 隔板 喷嘴 轴 叶轮和轴封等各部件发生变形和松动。对于未完全冷却的汽轮机，特别对没有盘车装置的汽轮机，启动时也必须低速暖机，其目的是为了防止轴弯曲变形，以免造成汽轮机动静...
什么是汽轮机滑动运行曲线,汽轮机滑参数启动参考曲线怎么看，右边功率看不懂？
1楼 匿名用户 滑压运行的时候要求汽轮机调速汽门保持位置不变。当电负荷改变时，锅炉改变燃烧量，蒸汽参数改变，从而保持汽轮机调速汽门位置不变。手动操作是这样的 减负荷时适当关小调速汽门 因为锅炉燃烧量增减对负荷对应不直观 2楼 我是呗果果 滑压运行曲线，是压力与机组负荷对应关系的曲线，投入后在负荷指令...