1楼：匿名用户
大致看明白了，楼主的思维太过发散、太过跳跃了。楼主，加强集中精力叙述一件事情的能力。不要再发散了……
2楼：匿名用户
答非所问，不建立真空照样做工，只不过是经济不经济的事情
3楼：匿名用户
好好学“习”，分发图“强”
凝汽器为什么要有真空，有真空有什么好处。
4楼：匿名用户
排汽离开低压缸之后进入凝汽器壳侧，凝汽器管内流入由循环水泵提供的循环水作为冷却工质，将排汽凝结成水。由于蒸汽凝结成水时，体积骤然缩小，这就在凝汽器内形成高度真空。
凝汽器真空即排汽压力可用与之相对应的饱和蒸汽温度来确定。真空越高，排汽温度越低，汽轮机热循环效率越高。一般运行经验表明，凝汽器真空每下降1kpa ，机组汽耗会增加1.
5%～2.5% 。当然，也不是真空越高越好，需要综合考虑膨胀和材料性能等。
简述凝汽式汽轮机起动前为什么要建立一定真空？
5楼：匿名用户
① 汽机起动前，内部存在空气，压力相当于大气压力。如不建立真空开机，必须要有很大的蒸汽量来克服汽机转子周围空气的阻力及汽轮机和发电机各轴承中的磨擦阻力和惯性力，才能冲动转子，使叶片受到蒸汽冲击力增大。
② 转子被冲动后，由于凝汽器内存在大量空气，影响排汽与冷却水的热交换，造成排汽温度过高，易使后汽缸（后缸材质差）及内部零件等变形。
③ 凝汽器背压增高，也会使冲转进安全膜板动作。
6楼：匿名用户
如果不建立真空，汽缸进汽时必然造成低压缸安全门动作，损坏低压设备。
如果不建立真空，旁路系统没法投入，一旦凝汽器进汽，势必造成凝汽器铜管超压损坏。
如果不建立真空，也可能无法冲动转子。
电厂汽轮机凝汽器真空是什么意思
7楼：匿名用户
发电机靠汽轮机启动，而汽轮机靠高压蒸汽吹动叶片而驱动。高压蒸汽从汽轮机高压缸进入，从低压缸末端排出。进入汽轮机的蒸汽压力是一定的，如果末端的压力越低，蒸汽的流速就越高，给汽轮机叶片的驱动力就越大。
为了得到最大的蒸汽效益，就在汽轮机低压缸末端设置一个凝汽器，凝汽器里都是水管，水管里面通过冷水，将末端出来的蒸汽排到凝汽器里，蒸汽遇到通过冷却水的管道壁，就会立即冷却，蒸汽凝结为水，其体积大幅度减小，使得凝汽器里的压力大幅度下降直至快到真空状态，这样就使得高压缸进入的蒸汽能够以最快的速度吹动汽机叶片来做功。所谓凝汽器的真空，就是指凝汽器里能够达到的真空度是多少。
汽轮机凝汽器真空度大约在多少？
8楼：可靠的小美同学
凝汽器真空度（%）=(大气压－汽轮机排汽压力绝对值（kpa））/大气压(kpa))*100%。也可以用：凝汽器真空度=凝汽器真空(kpa,表压)/大气压力*100%计算。
凝汽器真空度是指汽轮机低压缸排汽端真空占大气压的百分数。
凝汽器是将汽轮机排汽冷凝成水的一种换热器，又称复水器。凝汽器主要用于汽轮机动力装置中，分为水冷凝汽器和空冷凝汽器两种。
9楼：匿名用户
凝汽式机组背压与当地气象水文条件有关，环境温度越低背压越低，对湿冷机组，凝汽器背压大概是循环冷却水进口温度+12（或者出口温度+4），去查饱和压力，国内湿冷机组背压大概就在你说的5-8kpa的范围，国外像印度等比较热的地方大概在10kpa左右；背压机排汽压力取决于下游热用户需求，比如热用户需要1mpa的蒸汽，那么汽轮机背压就是1mpa+管道压损，可能1.2左右的样子
真空度就是当地大气压减背压，如果背压在5-8kpa，那真空度就在93-96kpa的样子，每个地方大气压不一样，读数也就不一样
绝对压力
凝汽器为什么要抽真空
10楼：
射水抽气器来调节真空，凝汽器内蒸汽遇冷凝结成凝结水可以维持真空，但要工况发生变化时是有射水抽气器来调节真空的
11楼：匿名用户
汽轮机和凝汽器在运行过程中由于它们本身结构的不严密性，环境中的少量空气就会进到设备中，如果不及时将不凝结气体抽出，就会导致设备内部的压力升高，对汽轮机的安全和效率会产生很大的影响。
另外从锅炉进入汽轮机的蒸汽中也会含有不凝结气体，也需要及时的将它们从设备中抽出。
射水抽气器就是抽凝汽器重不凝结气体的设备。
12楼：匿名用户
为了充分利用蒸汽的热能，提高蒸汽动力装置的循环效率，凝汽器都处于真空下工作。
发电厂凝汽器为什么要保持真空
13楼：匿名用户
凝器不但要保持真空，而且对真空度还有严格的要求。所谓“真空”就是负压状态。汽轮机的高温高压蒸汽经过高压缸，中压缸，低压缸最后排入凝器，所以凝器的真空度直接影响到蒸汽流动的顺畅，增大了汽轮机的功率。
一般运行中发生凝器真空下降，会直接影响汽轮机的效率。真空降低到规定数值时，应立即减负荷（减小蒸汽流量），否则可能会造成低压缸超压，对末极叶片也会造成威胁。
14楼：匿名用户
蒸汽从高压往低压方向膨胀做功，凝汽器的压力是低压，已经设计好的，进汽压力和排气压力之间的压差设计好了，如果不保持真空，压差小，做功少。而且，最后汽体由于压力高，热量多，冷凝器的冷凝水根本没法满足蒸汽的冷却需要，蒸汽没法凝结。
15楼：匿名用户
也可以不保持真空，但这样的话热量浪费太大。蒸汽未做多少功就被排走，保持一定真空是为了降低蒸汽排气参数，增加蒸汽在汽轮机里面的做功，提高效率
凝汽器真空下降的原因有哪些?
16楼：匿名用户
凝汽器真空
bai下降的原因有：
汽轮du机负荷突然升高。
zhi汽轮机负荷大幅度下降或dao供汽压回力突然降低时，未及时答调整引起轴封失效。由于循环水泵故障引起冷却水中断或流量减小 抽汽器工作失常。由于凝结水泵故障、凝汽器铜管漏水等原因所造成的凝汽器水位过高或者满水。
真空系统严密性不好。循环水温度过高。凝汽器铜管脏污、结垢或者得堵塞严重。
采用射水抽气器的机组因射水池水位过低或水温过高引起抽气器效率下降。低压加热器没有水位。轴封加热器工作不正常。
凝汽器水侧积有空气。循环水系统阀门误关或开度不够等。
17楼：匿名用户
引起凝汽器真空bai
下降原因du是： ① 冷却水温由于环境温度升高zhi而升dao高，因而夏天的真空较低内，冬天的真空较容佳。 ② 凝汽器冷却面积的污脏影响传热效果，引起真空下降。
③ 冷却水供水中断或水量不足冷却水温升高，导致真空下降。 ④ 由于真空系统严密性不佳或轴封供汽中断、抽气器工作失常等原因使漏汽量增加而影响排汽压力，降低真空。 ⑤ 凝汽器水位升高，使部分铜管淹没而减少传热面积，进而影响真空。
⑥ 增加负荷水位或停用抽汽改为纯凝运行。d
汽轮机为什么要抽真空
18楼：匿名用户
因为抽真空后，排气压力、温度降低，表现为压差增大、温降加大，致使进出口焓差加大，汽轮机出力增大、做功增大。能够提高蒸汽热能利用效率，能够提高冷凝液的质量。
汽轮机中的蒸汽流动是连续的、高速的，单位面积中能通过的流量大，因而能发出较大的功率。大功率汽轮机可以采用较高的蒸汽压力和温度，故热效率较高。
19世纪以来，汽轮机的发展就是在不断提高安全可靠性、耐用性和保证运行方便的基础上，增大单机功率和提高装置的热经济性。
19楼：傲氣比天高
汽轮机冷态启动前因内部存有大量的空气，若不抽真空将带来以下危害:
(1)冲转时需很多的蒸汽量来克服轴承中的摩擦阻力和转子惯性力，使叶片受到蒸汽冲击力增大。
(2)由于汽缸内有空气存在，使未级长叶片鼓风摩擦作用加剧引起排汽温度升高。
(3)由于凝结器内存在空气，使凝结器内汽水热交换减弱，引起排汽温度升高，使汽缸金属变形;凝
结器铜管胀口松弛，造成漏水。
(4)因空气不凝结，使汽轮机排汽压力升高引起凝结器的安全门动作。
鉴于以上原因，凝汽式汽轮机启动前必须先抽真空。
是这样的，冷态启动时要先抽真空，后送轴封。若先送轴封然后再抽真空,将会把轴封供汽直接进入
缸内,尤其是低压缸,这会引起汽缸、转子受热不均，上下缸温差大，可能造成转子热弯曲，汽缸
产生“猫拱背”变形。另外，若先送轴封然后再抽真空，将会使轴封处转子加热膨胀，时间拖得越
长，加热越剧烈，有可能在启动过程中造成正胀差超限，即使不超限，也会限制加负荷速度，延
长暖机时间，如果是燃煤机组，会使助燃油消耗增大。所以一般在冲转前半小时送轴封。
另外也是防止轴封先送会导致低压缸防爆门动作。
20楼：北京珂兰摄影
汽轮机在启动前，汽轮机内部都存在着空气，机体的压力等于大气压力。如果不抽真空，空气就无法排出，因而使排气压力增大。在这种情况下开机，必须要有很大的蒸汽量来克服汽轮机及气压机各轴承中的摩擦阻力和惯性力，才能冲动转子，使叶片受到较大冲击力。
转子被冲动后，由于凝汽器内存在空气，降低了传热速度，冷却效果差，使排汽温度升高，造成后汽缸及内部零件变形。凝汽器内背压增高，也会使真空安全阀动作。所以凝汽式汽轮机，在启动前必须抽真空。
汽轮机在启动前，汽轮机内部都存在着空气，机体的压力等于大气压力。如果不抽真空，空气就无法排出，因而使排气压力增大。在这种情况下开机，必须要有很大的蒸汽量来克服汽轮机及气压机各轴承中的摩擦阻力和惯性力，才能冲动转子，使叶片受到较大冲击力。
转子被冲动后，由于凝汽器内存在空气，降低了传热速度，冷却效果差，使排汽温度升高，造成后汽缸及内部零件变形。凝汽器内背压增高，也会使真空安全阀动作。所以凝汽式汽轮机，在启动前必须抽真空。
汽轮机为什么要建立真空,汽轮机为什么要抽真空
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