1楼：匿名用户
汽轮机冷态启动前因内部存有大量的空气，若不抽真空将带来以下危害： （t）冲转时需很多的蒸汽量来克服轴承中的摩擦阻力和转子惯性力，使叶片受到蒸汽冲击力增大。（2）由于汽缸内有空气存在，使未级长叶片鼓风摩擦作用加剧引起排汽温度升高。
（3）由于凝结器内存在空气，使凝结器内汽水热交换减弱，引起排汽温度升高，使汽缸金属变形；凝结器铜管胀口松弛，造成漏水。（4）因空气不凝结，使汽轮机排汽压力升高引起凝结器的安全门动作。鉴于以上原因，凝汽式汽轮机启动前必须先抽真空。
2楼：匿名用户
是凝汽器为什么要真空，可以不真空，但是得把蒸汽送到某一个地方吧，凝汽器可有可无，可以把排气排空，但是那样大量的水和热量的损失，比如：背压式汽轮机就没有凝汽器，蒸汽到了凝汽器瞬间液化，体积急剧减小，所以压力减小至真空
汽轮机为什么要抽真空
3楼：匿名用户
因为抽真空后，排气压力、温度降低，表现为压差增大、温降加大，致使进出口焓差加大，汽轮机出力增大、做功增大。能够提高蒸汽热能利用效率，能够提高冷凝液的质量。
汽轮机中的蒸汽流动是连续的、高速的，单位面积中能通过的流量大，因而能发出较大的功率。大功率汽轮机可以采用较高的蒸汽压力和温度，故热效率较高。
19世纪以来，汽轮机的发展就是在不断提高安全可靠性、耐用性和保证运行方便的基础上，增大单机功率和提高装置的热经济性。
4楼：傲氣比天高
汽轮机冷态启动前因内部存有大量的空气，若不抽真空将带来以下危害:
(1)冲转时需很多的蒸汽量来克服轴承中的摩擦阻力和转子惯性力，使叶片受到蒸汽冲击力增大。
(2)由于汽缸内有空气存在，使未级长叶片鼓风摩擦作用加剧引起排汽温度升高。
(3)由于凝结器内存在空气，使凝结器内汽水热交换减弱，引起排汽温度升高，使汽缸金属变形;凝
结器铜管胀口松弛，造成漏水。
(4)因空气不凝结，使汽轮机排汽压力升高引起凝结器的安全门动作。
鉴于以上原因，凝汽式汽轮机启动前必须先抽真空。
是这样的，冷态启动时要先抽真空，后送轴封。若先送轴封然后再抽真空,将会把轴封供汽直接进入
缸内,尤其是低压缸,这会引起汽缸、转子受热不均，上下缸温差大，可能造成转子热弯曲，汽缸
产生“猫拱背”变形。另外，若先送轴封然后再抽真空，将会使轴封处转子加热膨胀，时间拖得越
长，加热越剧烈，有可能在启动过程中造成正胀差超限，即使不超限，也会限制加负荷速度，延
长暖机时间，如果是燃煤机组，会使助燃油消耗增大。所以一般在冲转前半小时送轴封。
另外也是防止轴封先送会导致低压缸防爆门动作。
5楼：北京珂兰摄影
汽轮机在启动前，汽轮机内部都存在着空气，机体的压力等于大气压力。如果不抽真空，空气就无法排出，因而使排气压力增大。在这种情况下开机，必须要有很大的蒸汽量来克服汽轮机及气压机各轴承中的摩擦阻力和惯性力，才能冲动转子，使叶片受到较大冲击力。
转子被冲动后，由于凝汽器内存在空气，降低了传热速度，冷却效果差，使排汽温度升高，造成后汽缸及内部零件变形。凝汽器内背压增高，也会使真空安全阀动作。所以凝汽式汽轮机，在启动前必须抽真空。
汽轮机在启动前，汽轮机内部都存在着空气，机体的压力等于大气压力。如果不抽真空，空气就无法排出，因而使排气压力增大。在这种情况下开机，必须要有很大的蒸汽量来克服汽轮机及气压机各轴承中的摩擦阻力和惯性力，才能冲动转子，使叶片受到较大冲击力。
转子被冲动后，由于凝汽器内存在空气，降低了传热速度，冷却效果差，使排汽温度升高，造成后汽缸及内部零件变形。凝汽器内背压增高，也会使真空安全阀动作。所以凝汽式汽轮机，在启动前必须抽真空。
简述凝汽式汽轮机起动前为什么要建立一定真空？
6楼：匿名用户
① 汽机起动前，内部存在空气，压力相当于大气压力。如不建立真空开机，必须要有很大的蒸汽量来克服汽机转子周围空气的阻力及汽轮机和发电机各轴承中的磨擦阻力和惯性力，才能冲动转子，使叶片受到蒸汽冲击力增大。
② 转子被冲动后，由于凝汽器内存在大量空气，影响排汽与冷却水的热交换，造成排汽温度过高，易使后汽缸（后缸材质差）及内部零件等变形。
③ 凝汽器背压增高，也会使冲转进安全膜板动作。
7楼：匿名用户
如果不建立真空，汽缸进汽时必然造成低压缸安全门动作，损坏低压设备。
如果不建立真空，旁路系统没法投入，一旦凝汽器进汽，势必造成凝汽器铜管超压损坏。
如果不建立真空，也可能无法冲动转子。
汽轮机启动前为什么要抽真空
8楼：想死成灾
抽成真空，蒸汽进来的时候，因为有真空，所以蒸汽动能更大，能让气轮机转的更快，发更多的电
9楼：匿名用户
抽真空以后，才能使汽轮机的压降达到最大，才能更有效地利用蒸汽的做功能力。因为如不抽真空，汽轮机的背压为环境压力，此时水的饱和温度为100度，而当汽轮机真空度为0.004mpa时，此时的蒸汽饱和温度就只有29度，可以使蒸汽热能更加充分地得到利用。
（更重要的是低品位的热能得以充分利用，至少多发15%的电）
汽轮机真空的作用
10楼：
汽轮机就是靠着进口和出口的压力差做功的。蒸汽在这个压力差下膨胀，流速增加，蒸汽的内能转化为动能，然后蒸汽推动汽轮机的动叶片使汽轮机高速转动，汽轮机的动能转化为汽轮机的动能。汽轮机出口的真空度越高，蒸汽膨胀得越厉害，蒸汽的速度越快，做功就越多
11楼：匿名用户
每个型号的机组都有额定排汽压力和最佳真空，在一定范围内提高真空可提高做功能力，但太高超过其极限真空后做功能力不会有多少提高，达到最佳真空即可
汽轮机的真空是怎样形成的
12楼：匿名用户
开机前是用真空泵抽出来的，运行中是靠冷却水冷却汽轮机排汽形成真空的。
8 汽轮机冲转条件中,为什么规定要有一定数值的真空?
13楼：匿名用户
(1）汽轮机冲转前必须有一定的真空，一般为60kpa左右，若真空过低，转子转动就需要较多的新蒸汽，而过多的乏汽突然排至凝汽器，凝汽器汽侧压力瞬间升高较多，可能使凝汽器汽侧形成正压，造成排大气安全薄膜损坏，同时也会给汽缸和转子造成较大的热冲击
（2）冲动转子时，真空也不能过高，真空过高不仅要延长建立真空的时间，也因为通过汽轮机的蒸汽量较少，放热系数也小，使得汽轮机加热缓慢，转速也不易稳定，从而会延长启动时间
14楼：匿名用户
汽轮机冲转前必须有一定的真空，若真空过低，蒸汽在汽机中的流速慢，冲动转子就需要较多的蒸汽，大量的蒸汽会在汽机低压缸形成鼓风摩擦产声热量不容易被带走，造成后汽缸温度生高，影响汽机正常的膨胀。
若真空太高蒸汽在汽机的蒸汽较少，流速快，从而影响汽机的正常暖机效果。
15楼：百度用户
汽轮机冲转前必须有一定的真空，300mw亚临界机组一般为87kpa，若真空过低，转子转动就需要较多的新蒸汽，而过多的乏汽突然排至凝汽器，凝汽器汽侧压力瞬间升高较多，可能使凝汽器汽侧形成正压，造成排大气安全薄膜损坏，同时也会给汽缸和转子造成较大的热冲击
冲动转子时，真空也不能过高，真空过高不仅要延长建立真空的时间，也因为通过汽轮机的蒸汽量较少，放热系数也小，使得汽轮机加热缓慢，转速也不易稳定，从而会延长启动时间
16楼：匿名用户
一定的真空是气机正常运行的必要条件，如果真空过低，会导致气机进气过量，进入到变工况区域运行 可能造成事故。
凝汽式汽轮发电机为什么凝汽器要建立真空？
17楼：匿名用户
大致看明白了，楼主的思维太过发散、太过跳跃了。楼主，加强集中精力叙述一件事情的能力。不要再发散了……
18楼：匿名用户
答非所问，不建立真空照样做工，只不过是经济不经济的事情
19楼：匿名用户
好好学“习”，分发图“强”
汽轮机开机对真空的要求？
20楼：匿名用户
冷态开机时，要求机组真空在-60kpa左右，过高则冲转时主蒸汽流量小，不利于暖机和汽缸膨胀。过低过低则在汽缸进汽时容易发生真空突降甚至低压缸顶部安全阀爆破。一般来说冷态开机时凝汽器真空维持在-60---66kpa之间。
热态开机，由于缸温较高不需要暖机，因此热态开机，凝汽器真空在-80kpa即可。
21楼：
刚启机时，真空不需要太高，维持一定的真空，是为了暖机充分，因为真空低时，汽缸里的蒸汽比较多，使汽缸及转子受热均匀。真空太高一是抽真空时需要时间长，二是汽缸里的蒸汽含量少，不利于暖机。
一般真空60-66kpa即可，热态启动可以高点，80左右。建立过高的真空需要大量的时间，同时不便于暖机 。真空过高容易造成末几级叶片水蚀。
真空低了肯定是要比真空高（同转速的情况下）进汽量要大的，也是加速暖机（汽轮机真空度越高，则单位量的蒸汽在汽轮机内的总焓降越大，当汽轮机所需蒸汽做功量一定时，则汽轮机所需输入的总的蒸汽量就会相应减少，反之，当真空度降低，单位蒸汽在机内的总焓降降低时，在总的做功量不变的情况下，则需输入更多的蒸汽才行。）
在汽轮机中，什么叫真空和真空度,汽轮机什么叫真空和真空度？
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