1楼：水哥
新藏铁路，包括日叶铁路和拉日铁路：根据2008年的《中长期铁路网规划》，远期的新藏铁路计划是指从南疆喀和铁路叶城县向南，逆提孜拉莆河进入昆仑山区，翻越克里雅山口，南下**改则，而后至阿里狮泉河，接轨规划中的狮泉河——日喀则铁路，再接拉日铁路，形成新疆——**直接相连的钢铁动脉。是新疆铁路和**铁路的重要部分。
为“天路”即“进藏路线”里五条铁路之首（另四条是川藏铁路、滇藏铁路、青藏铁路、甘藏铁路）。
李金城所在的铁道部第一勘探设计院承担了青藏铁路自一九五五年开始的三次大的勘测设计工作，具有较强实力，此次**自治区的铁路规划也由该院负责。
有没有新藏铁路？
2楼：匿名用户
在《中国铁路中长期规划图》上，有一条从日喀则出发，经过狮泉河，翻过克里雅山口至和田，接轨南疆环线的新藏铁路，但图上标示为虚线。意为“列入规划考察研究对象”。
换句话说，这条线路短期内如无重大需求，不会开工。但会安排前期工作人员进行路线勘测。长期内不好说。
从路线走向来看，这条线要想修建，首先需要**将铁路从日喀则修建至狮泉河。拉萨至日喀则的拉日铁路将于2015年前投入运营，而日喀则至狮泉河的铁路已经走入前期工作中。但狮泉河至和田段，由于修建难度巨大，修建必要性不足，暂时未开展前期工作。
因此，什么时候开通，谁也说不准。也许2050年，也许更久。
由于和田海拔过低，但线路刚向南，就需要立即攀升至海拔3000米以上才能上青藏高原，因此，现有条件下，这条铁路很难开工。
也正因此，有铁路人士称：和田至狮泉河的新藏铁路当是中国铁路的终极之作。
3楼：百度用户
按照铁道部的规划，新藏铁路
重要组成部分格库铁路（青海格尔木至新疆库尔勒铁路）预计2011年下半年开工建设，2016年上半年建成并投入运营。建成后，将成为一条连通新疆与**的便捷通道。届时，新疆与**两省区将实现对接。
4楼：嵩吾峰
有，已规划，但未开工
规划中的新藏铁路要翻过克里雅山口吗？
5楼：匿名用户
同意你的看法。du
新藏铁路zhi：目前所说的新藏铁路是指由新疆维吾尔自dao治区首府乌鲁木齐至内**自容治区首府拉萨的铁路。 新藏铁路具体走向为：
乌鲁木齐—库尔勒—格尔木—拉萨。新藏铁路由乌库铁路接入新建的格库铁路然后再接道青藏铁路格拉段形成新藏铁路。
根据2008年的《中长期铁路网规划》，远期的新藏铁路计划是指从南疆喀和铁路终点和田市向南，逆和田河进入昆仑山区，翻越克里雅山口，南下**改则，而后至阿里狮泉河，接轨规划中的狮泉河——日喀则铁路，形成新疆——**直接相连的钢铁动脉。
6楼：匿名用户
阿克赛钦对中国当然很重要，不管铁路修不修，走**都是一样的。阿克赛钦如果给了印度，相当于印度人爬上了青藏高原，在高原上有了一个平台和落脚点。
规划中的新藏铁路要不要经过阿克赛钦地区？
7楼：匿名用户
在中期和长期计划的中国铁路
，从日喀则狮泉河后，在克里雅山口至和田出发，标准版南疆环线，青藏权铁路，但在地图上标注的虚线。拟计划访问的主题。
换句话说，这条线路没有大的需求，短期内将不会启动。但会安排一个课前调查。从长远来看，还很难说。
从线，以建设的路线走向，你首先需要从日喀则到狮泉河的青藏铁路建设。拉日拉萨至日喀则铁路投入运营，到2015年，，而日喀则到狮泉河铁路已进入前期工作。 - 狮泉河至和田段由于施工难度大，建设的必要性，暂时不开展前期工作的时间。
因此，当打开时，你永远不知道。也许到2050年，甚至更长的时间。
和田海拔太低，但该行的南部，就需要立即上升到海平面3000米以上的青藏高原上，因此，在现有条件下，铁路是非常困难的开始。
正是因为铁路消息人士称：狮泉河的新青藏铁路的和田，当最终中国铁路。
新藏铁路的铁路的工程技术难度
8楼：x_鸣人
从之前修筑的新藏公路来看，新藏公路沿途翻越5000米以上的大山5座，冰山达坂16个、冰河44条。全线海拔在4000米以上的路段有915公里，海拔5000米以上的路段有130公里。从大红柳滩到松西乡路段244公里是彻底的无人区几乎见不到人烟。
新藏公路是世界上海拔最高、条件最苦的公路，也是路段最艰险公路之一。新藏公路美其名曰“219国道”，其路况可能连一些县道都不如。新藏公路除了在新疆叶城路段、阿里地区噶尔至日土路段等少数路段是柏油路外，其他路段均是砂石土路。
新藏公路全线高寒缺氧、途中路径多出“鬼门关”，如甜水海等，有经验的司机途径甜水海时也可能会翻车。全线部分路段经常会有暴雪、山洪等自然灾害，公路中断是常有之事。
如果修筑新藏铁路，则工程技术难度一定大于新藏公路。从新疆和田出发跨越昆仑山脉到达青藏高原，海拔要从约1400米骤然升至4000米以上。到达青藏高原后一路是高山峡谷，由于铁路对于坡度、弯度的要求更为严格，因此要求铁路可能要不断地架桥、修隧道。
在**阿里地区的要途径大面积的永久冻土带，在冻土带上施工作业，难度很大。在夏季冻土层融化翻浆会使铁轨变形甚至会毁坏路基。从修筑青藏铁路的经验来看，可以“以路代桥”、安装导热棒等措施加以解决。
新藏铁路的介绍
9楼：龟龟大人
新藏铁路：包括日叶铁路和拉日铁路，是连接新疆和**的重要交通要道，北起新疆叶城，南至**日喀则市及拉萨市。是新疆铁路和**铁路网的重要构成部分。
是“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一（另四条是川藏铁路、滇藏铁路、青藏铁路、甘藏铁路）。目前，该路线仍处于规划勘测阶段。在未来，该铁路将对促进两地的经济发展和交流其重要作用。
新藏铁路的铁路的修筑意义
10楼：攻受皆可
虽然新藏铁路的修筑路况艰险、工程难度大、资金需求多；但是从长远来看，有修筑的必要。新藏铁路的一但建成，将会成为连接新疆和**的重要交通要道、中国西北和西南地区的铁路大动脉，对于加强新疆和**经济、文化、旅游等方面的交流有重要的作用，同时对于**阿里地区实现跨越式发展和长治久安有重要意义。
新藏铁路同样也具有重要的国防意义。新藏铁路对于加强边疆地区的和平与稳定、战时承担重要的国防运输都有无可替代的作用。
新藏铁路或许将成为中国铁路的终极之作。
修建川藏，青藏，新藏铁路的意义是什么，如何理解【要想富，先修路】这句话
11楼：匿名用户
就建铁路，加强了**对地方的控制，加强了戍边能力，密切了藏汉民族关系，为经济繁荣提供保障，有效的打击分离主义。
12楼：
往大了说，交通便利的地方才有孕育文明的机会，诞生了文明，才会有社会经济活动的发生。历史上著名的交通带动经济的发展有许多例子，比如：丝绸之路，京杭大运河。
而且历史上的希腊罗马能够拥有强大的国家机器，也离不开她们自身地理交通位置的优势。
往小了说，交通便利有利于往外界输送自己手上富裕的资源，能够有更多的途径获取自己缺乏的资源。流通的经济才具有强大的生命力。
国家修建铁路的意义，我觉得至少有两个，一是为了发展当地经济，二是为了加强**统治。
13楼：匿名用户
修这两条路用了多大心血,吃了多少苦,用了多少时间，牺牲多少人知道吗？我大伯就牺牲在上面、唐古拉山上还埋着一位将军。为什么？
当然为西部大开发、为西部人民能越来越好。这才是最根本的目地。
14楼：匿名用户
你好朋友：我认为修建这三条铁路对加快西部省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，还有更重要的是巩固边防的战略意义！【要想富，先修路】要想富,交通是必要的条件！
不光要修，而且要修的很多！但是也并不是有了路就一定能富起来，这还得取决于决策者们的政策问题`比如抵触外来的经济，保护本地经济，结果抑制了经济的发展 。
15楼：匿名用户
我觉得理解这个问题首先要明确这么几点：
这些铁路肯定是要修的
修这些铁路肯定是亏本的，不但建设成本收不回来，后续的运营成本也不见得能保证
对边荒地区来说铁路是唯一安全可靠且覆盖面比较大适合做干线的交通手段那么再说意义：
什么国防、经济意义都比较假。国防方面，没有交通就是最好的国防，那个地方还怕印度打过来？至于藏南爆发战争的可能性和收回的可能性都不高的。
经济方面，铁路修建成本分到当地人头上每个人合多少钱？
修建这些铁路就是一种社会主义感情，一种团结的感情。就如同一对夫妇生育了一个低能儿后要尽可能的抚养，或者兄弟姐妹中有这样的低能儿要尽可能抚养这样的一种感情，其他都是次要的。当然，你只要付出一定是有收获的，低能儿照顾的好，也能帮着干点事。
这些铁路修建以后有以下好处：
促进了**和周边地区的联系，有联系就有沟通，有沟通就能团结方便了**居民的出行和物资运输，人心活了，经济就会好方便应对**地区突发的重大自然灾害
**的矿物资源能够更方便的开采和利用
增加和印度进行藏南谈判的砝码
在资金方面我个人认为边疆铁路就该军管
建设资金从国家预算列支，不作为后续成本摊销维护和运营资金从运营收入和国防预算列支
维护和运营人员以军人充任，可以作为军事锻炼的一部分只有这样才可能不增加当地居民负担
16楼：翁志杭
川藏新藏青藏甘藏滇藏这5条铁路（包括2条高铁）建设的意义就是保护**和发展**，建成后最快4个小时就可以调配滇川兵力对喜马拉雅山脉下方的敌军实施毁灭性的打击，维护喜马拉雅山脉下方阿萨姆平原、恒河平原、印度河平原的和平稳定（哪个国家不安分就可以发兵攻打）
17楼：匿名用户
加强西部开发，促进西部繁荣。加强边防。
当初为什么是修建青藏铁路,而不是川藏、新藏或滇藏铁路
18楼：你路过我身边
当初铁路的规划者们选择青藏线而不是川藏线，主要原因有：
1、青藏铁路建设里程最短。青藏铁路早在1979年就已经完成了青海省境内西宁市至格尔木市全长845公里的第一期工程。中国即将开工建设的青藏铁路格尔木至拉萨段，全长1118公里，相对于滇藏线的1960公里、甘藏线的2211公里和川藏线的2015公里是里程最短的一条。
而且，青藏线一期工程的建成和运营为青藏铁路新线建设提供了丰富的经验。
2、地势：相对于其他线路比较来说平坦。
3、青藏铁路建筑地质条件相对较好，工程量最小，工程技术难度已基本解决。
4、青藏线投资额小，由于青藏线的里程短、地形缓、桥梁隧道少等特点。
5、青藏线可以保证较快的建设速度。据测算，建成青藏铁路大约需要6年时间，建成甘藏线、滇藏线、川藏线则需10年以上时间。根据青藏公路建设经验，青藏铁路将不会因地质因素造成的崩塌、泥石流、滑坡、地热等使运营中断，建成后基本能够做到常年通车运营。
青藏铁路东起青海西宁，南至**拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。2006年7月1日，青藏铁路正式通车运营。青藏铁路西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通，1984年投入运营。
青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至**拉萨市，全长1142千米，其中新建线路1110千米，于2001年6月29日正式开工。途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经**自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年冻土地段550千米，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。
2014年8月15日，青藏铁路延伸线拉日铁路开通运营。也被人们称为：团结路、幸福路。
建设川藏铁路比青藏铁路难度大的原因
1楼 匿名用户 共有的困难是 高寒缺氧，冻土，生态脆弱。下面说各自的 川藏铁路 难度 海拔落差过大 从四川盆地到青藏高原 ，川西沼泽。 综上所述，为什么选了青藏呢？主要是因为青藏线只需克服共有的难题，而川藏还有其它问题，建设难度过大，且通过人迹稀少区还可以保护野生动物，把铁路给生态的破坏降到最低。 ...
青藏铁路的好处,青藏铁路建设的重要意义
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