1楼：匿名用户
目前新长铁路过长江只能靠船运，盐泰锡常宜铁路力争2017年开工建设，该铁路建成后对解决新长铁路扩能过江，减少长江12.5米深水航道安全隐患，促进江苏跨江融合发展等具有直接作用，同时有利于苏南快速铁路网的形成，对于缩短江北与长三角核心区的时空距离具有重要意义。
新长铁路是如何过江的？
2楼：匿名用户
在靖江和江阴间建火车轮渡过长江，远期建隧道或桥梁。
新长铁路为什么不修建跨长江铁路大桥？泰州（靖江）--无锡（江阴），该好好发展利用！不能这么废了...！！ 5
3楼：悠久
新长铁路集资的窘局16年前还处于债务
被外界称为“**线”通过江苏和浙江新昌铁路后，依靠渡船过河“悠然地渡过长江，已经持续了7年之久。
新长铁路遇到尴尬背后的铁路投资窘局。16年前，工信部，铁道部，江苏，浙江和构建新长铁路****，江苏省在财政压力下， ，盐城，江阴等县市被迫出资者，到目前为止，超过亿元募集资金过期4年了，在今年七月债务服务月，然后才开始工作。
掩盖的新的铁路尴尬债务的其他侧，是经营困难。面对中国的日益增加速度的列车，铁路单一线至今也只运行在120公里/小时速度，除了在经济发展的大苏南部分仅运费不能到乘客，只能依靠铁路轮渡过河。
4楼：匿名用户
新长铁路：16年前后仍在还债的集资窘局
被外界称作贯通江浙的“**线”新长铁路，只能依靠轮渡“乘船过江”的方式慢悠悠的通过长江，而这已一直延续了7年。
新长铁路尴尬遭遇的背后，是一场铁路投资的窘局。16年前，铁道部与江苏、浙江共建新长铁路****，迫于财政压力江苏省下属的盐城、江阴等县市向民间集资，而至今过亿元集资款已逾期4年，今年7月才开始启动还本付息工作。
掩盖在新长铁路尴尬债务的另一面，是运营的艰难。面对中国不断提高的列车速度，这条铁路单行线至今只能以120公里每小时的速度运行，此外经济发达苏南部分只能货运，无法客运，而且过江还只能依靠铁路轮渡。
5楼：匿名用户
楼主这个建议蛮好的 赞成！！ 说不定以后国家会有这个项目建设 呵呵 ！！
6楼：规则掌控着
因为新长铁路不经过铁路局总部上海和省会南京，而且对这两个枢纽的分流作用很明显，所以沪宁两方千方百计地阻挠。
新长线怎么过江
7楼：匿名用户
1、被外界称作贯通江浙的“**线”——新长铁路，只能依靠轮渡“乘船过江”的方式慢悠悠的通过长江，而这已一直延续了7年。这条目前长江上唯一一条通过铁路轮渡过江的铁路，虽然提速已经列入规划，但为其建铁路桥却迟迟没有动静。
2、新长铁路自陇海铁路上的新沂至浙江长兴，全长561千米，途经沭阳、淮安、阜宁、建湖、盐城、大丰、东台、海安、靖江，通过轮渡过江后至江阴、无锡、宜兴，到终点站长兴。北接胶新铁路。2002年全线建成，2005年7月淮安至南通间开行客运，2007年并入中国路网。
沿线经过江苏23个市县和浙江省的长兴县，全长638.6公里。新长铁路设计火车时速120公里，客车4对，年货运量1500万吨。
8楼：新干线的猫耳朵
确实是轮渡的，也是长江上唯一一个铁路轮渡渡口具体见http://****tieliu.
***.**/cmtd2/2007/200702/2007-02-28/20070228083949_32000_2.html
楼上那几个不懂装懂的就不要再表演单口相声了一点都不好笑
9楼：匿名用户
您真逗~轮渡也就海南~~新沂市到长兴县用轮渡？
新长铁路过江大桥什么时候建啊?
10楼：匿名用户
传说中新长铁路与沪泰城际2010年共建过江通道,可是铁道部规划中并无见到
也许只有哪一天沿线居民开始拆迁,长江口过江通道开工了,才是真的了
11楼：匿名用户
我们在97年的时候，国家批准新长铁路项目的时候就明确的说了，新长铁路过江方式当时是采用摆渡过江的方式，但是，远期要采用桥或者打通隧道。到了08年的时候，国家已将新长铁路的扩能改造纳入到《中长期铁路网规划》，对我们来说是件好事。前一段时间，我们***也参加了有关部门对这一个方案的预先的论证，现在是桥还是隧道还没有具体确定，但是，最起码现在已经把他摆到一个议事日程上来研究这个问题了。
关于大桥的事情呢，我们也上上下下做了了解，同时我们也在积极的争取和有关部门接触，也在积极的上申，从我的角度来看，不管桥也好，隧道也好，如果说情况好的话，因为现在国家有4万亿的投资，其中很大一块在铁路上面，江苏也对苏北地区的铁路网的建设有很大的关注，如果情况好的话，我估计三年之内能够造桥，或者打隧道。如果说真的有困难，我估计5年之内也应当能够落实。
12楼：害怕迷路的笨蛋
盼新长铁路过江大桥早日建成！
请问新长铁路，靖江那里有火车过江吗？
13楼：匿名用户
火车过江是在雅桥那个地方 是轮渡 暂时还没有桥
而且全部是货运火车 不载客人
是轮渡！
14楼：匿名用户
有的，但现在通车的是货运，客运因为没有人坐就停了
求沪通铁路的最新消息，过江方案的最新消息
15楼：匿名用户
江苏卫视披露沪通铁路过江方案改道张家港！ 据江苏卫视报道，沪通铁路过江方案已有最新消息，正在前期工作，年内开工建设，目前方案为在南通市通州区与张家港之间建设公铁两用大桥【沪通铁路、锡通高速（即锡张高速延伸）】，年内开工。这完全改变了原来在苏通大桥下游过江的方案。
这个选址会达到一石三鸟的好处，那就是沪通过江了，原本考虑的新长铁路过江也会因为这个选址而取消，合用过江；还有就是锡通大桥（锡通高速）也可以不用造了，这条公铁两用桥解决了所有的问题！ 沪通因为技术原因不得不放弃海门至太仓方案，而采用了和无锡-南通并线的方式过江，那么沪通改变过江线路之后对新长过江通道有什么影响呢，我们来综合分析下。沪通自南通西站出南下，在通州境内和锡通高速并线过江，在张家港登陆然后和沿江城际交汇于常熟北同时连接苏嘉常，越过常熟北继续走宝山至上海。
1.上海方向 和原来海门太仓方案一样，沪通依旧只是过境常熟直达上海，且至上海之后因为直接走浦东故基本没有南下嘉兴杭州的可能，因为偏离了主流城际轨道网。于新长而言无任何影响。
2.苏南方向沪通过江接苏嘉常，先至苏州再至嘉兴，而无锡和常州南京方向沪通依旧是绕远太多，可谓没有任何比较优势，且不能解决苏北至张家港、江阴以及宜兴等苏西南片区的交通问题。新长依旧是苏北苏中地区前往苏锡常及苏南沿江的最佳路径。
3.过境交通沿海铁路山东东北方向至浙江福建广东过江，在海安可走新长亦可走沪通，沪通经过苏州至嘉兴至杭州对新长有一定的分流作用，而新长路经的城市更多，因此相对而言还是有一定的比较优势最后总结下，沪通改道无锡南通通道，对新长而言基本无甚影响，沪通依旧只是在上海方向较为方便。
新长铁路为什么不修建跨长江铁路？
16楼：神奇女侠
1、铁路肯定比公路成本高。铁路隧道也可行。但是下游江面宽，过江通道资源有限。
得考虑优先取舍，以及整合资源。所以南京下游，都是先解决有无，先建公路，然后效益最大化，再建公铁。新长铁路的设计理念还是比较靠前的，尤其是南段，绝大多数车站都是高站台（江阴例外），车站都是秉承“一楼买票，二楼候车”的理念，与宁启线上六合站相类似。
2、同时在很多区段都是采取类似高架的形式通过，这在21世纪初是非常领先的理念。而且每个车站造型各异，相比于现在雷同的高铁车站，新长铁路每个车站都别有韵味。这条纵贯江苏省的铁路并没有给江苏不平衡的南北经济带来太大的正能量。
3、自2003年正式投入至今十年内，该铁路仅在新沂至海安段通行客运列车。海安至靖江段曾短暂通行过客车，但很快便废止。而靖江至长兴段，则从未走过客运列车。
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