1楼：百度用户
高速铁路上的桥梁，除须满足一般铁路桥梁的要
求外，还需满足一些特殊的要求，这是因为在高速列车运行条件下，结构的动力响应加剧，从而使列车运行的安全性、旅客乘坐的舒适度、荷载冲击、材料的疲劳、列车运行时的噪声、结构的耐久性等等问题都与普通铁路不同。所以，桥梁结构必须具有足够的强度和刚度，必须保证可靠的稳定性和保持桥上轨道的高平顺状态，使高速铁路的桥梁结构能够承受较大的动力作用，具备良好的动力特性。
高速列车的运营要求较高，能用于检查、维修的时间有限。因此，从总体上来说，高速铁路上的桥梁结构应构造简洁，规格和外形力求标准化，消除构造上的薄弱环节，使得便于施工、建造质量容易得到控制，达到少维修的目的。特点：
两“大”、两“严”、一“高”两“大”桥梁刚度“大”；施工难度“大”；两“严”：桥梁沉降控制“严”;桥梁徐变上拱控制“严”；一“高”：对桥梁结构的耐久性要求“高”
高速铁路桥梁有何特点？
2楼：
为满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求，桥梁结构应具有安全舒适，造型简洁，设计标准化，便于施工架设和养护维修的特点，并须具有足够的耐久性和良好的动力性能. 桥梁上部结构一般采用预应力混凝土结构，下部结构一般采用混凝土或钢筋混凝土结构. 跨度大于或等于20m的梁部结构，采用双线整孔箱形截面梁，必要时，也可采用两个错孔布置的单线箱形截面梁.
跨度小于20m的梁部结构，一般采用钢筋混凝土刚构、框构和多片式t梁，并施加横向联结形成整体桥面. 高速铁路桥梁的主要设计原则体现在以下几个方面： （1）设计活载采用zk活载，动力系数、离心力、制动力、横向摇摆力、脱轨荷载、气动力等均按《暂规》计算，并考虑由于桥上铺设超长无缝线路而产生的长钢轨纵向力.
（2）为保证桥上轨道的平顺性和结构具有良好的动力性能，对结构刚度和基频进行严格控制. （3）为保证桥上无缝线路保持正常的使用状态，增加了墩台最小纵向水平线刚度限值的要求. （4）对基础工后沉降及不均匀沉降严格限制.
（5）提高桥梁结构的整体性. （6）桥面构造合理，满足各种桥面设施的安装要求，采取了提高结构耐久性、减振降噪等措施，满足养护维修的要求.
3楼：匿名用户
高速铁路路基有什么特点
高速铁路桥梁的特点是什么
4楼：匿名用户
高速铁路桥梁一般采用整体箱梁，刚度大
5楼：胶州白菜炖粉条
高速铁路是指最高运行时速在200公里以上的铁路，一般采用动车组，是未来铁路客运的发展趋势。1964年日本建成东海道高速铁路新干线，这是世界上第一条高速铁路。与其它运输方式相比，高速铁路有明显优势：
（1）速度快。高速铁路的试验速度已经超过500公里/小时, 最高运行时速300公里，今后将更快。
（2）客运量大。一条高速公路一年最大客运量不会超过1000万人次。日本的一条高速铁路一年客运量已达到1.5亿人次。
（3）全天候。高速铁路由计算机控制运行，风雨雪雾等恶劣天气，对它没有影响。列车按规定时刻到发与运行，规律性很强。这是飞机、汽车及其他交通工具所不及的。
（4）安全可靠。日本1985年统计，每10亿人公里死亡人数，铁路为1.971人，汽车18.
929人，飞机为16.006人。日本新干线建成运营三十多年，运输旅客35亿人次，法国巴黎到里昂的1100多公里高速铁路， 每年运输几千万人次，至今没有发生一起人员伤害事故。
（5）能耗低。研究表明：若以普通铁路每人公里消耗能源为1单位，则公共汽车为1.5，小汽车为8.8，飞机为9.8而高速铁路仅为1.3。
（6）污染轻。高速铁路没有粉尘、煤烟和其他废气污染，噪音比公路要小5-10分贝。
（7）占地少。与四车道的高速公路相比，高速铁路的用地只有高速公路的一半。
（8）舒适。高速铁路运行车辆空间大，旅客卧、坐、行都比其它交通方式更加舒适。
（9）效益高。日本东海道新干线总投资为3800亿日元, 由于投入运营后客流量迅速增长, 而运输成本只有飞机的1/5， 因此正式投入运营的第七年便全部收回了投资。 1985年以来, 每年创利都在2000亿日元以上。
高速铁路可以通过加强路基、改善线路结构、减少弯度和坡度等方面的改造，某些既有线路或某些区段就可以达到高速铁路的行车标准。如，日本1964年投入运营并大受欢迎的东京至大阪的新干线，在没有对机车做重大改进的情况下，仅通过修建曲线半径较大，即没有急转弯和陡坡较小的铁路等方法，从而使列车速度大大提高。再如德国的汉堡至柏林既有铁路线，经过技术改造后，某些区段的最高速度每小时可达230公里。
此外，欧洲一些国家如德国、瑞典、意大利等国的设计人员，还采用使车厢在转向架上转动和倾斜的升降技术来对付铁路弯道（即采用摆式车体），这样在无须对既有线路进行改造和更新的情况下，也使列车行驶速度提高到每小时220公里。在对既有线路进行高速铁路改造的过程中，还可以实现高、中速混跑，列车根据不同区段的最高限速以不同的速度行驶。
6楼：步越卫桂
高速铁路上的桥梁，除须满足一般铁路桥梁的要求外，还需满足一些特殊的要求，这是因为在高速列车运行条件下，结构的动力响应加剧，从而使列车运行的安全性、旅客乘坐的舒适度、荷载冲击、材料的疲劳、列车运行时的噪声、结构的耐久性等等问题都与普通铁路不同。所以，桥梁结构必须具有足够的强度和刚度，必须保证可靠的稳定性和保持桥上轨道的高平顺状态，使高速铁路的桥梁结构能够承受较大的动力作用，具备良好的动力特性。
高速列车的运营要求较高，能用于检查、维修的时间有限。因此，从总体上来说，高速铁路上的桥梁结构应构造简洁，规格和外形力求标准化，消除构造上的薄弱环节，使得便于施工、建造质量容易得到控制，达到少维修的目的。特点：
两“大”、两“严”、一“高”两“大”桥梁刚度“大”；施工难度“大”；两“严”：桥梁沉降控制“严”;桥梁徐变上拱控制“严”；一“高”：对桥梁结构的耐久性要求“高”
高速铁路桥梁通常有什么类型
7楼：龙军
高速铁路桥梁通常的几种类型：
高速铁路桥梁通常可以分为三种类型：
（1）高架桥：用以穿越既有交通路网、人口稠密地区及地质不良地段。高架桥通常墩身不高，跨度较小，但桥梁很长，往往伸展达十余公里；
（2）谷架桥：用以跨越山谷。跨度较大，墩身较高；
（3）跨河桥：跨越河流的一般桥梁。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请及时沟通、指正。
求高速铁路桥梁的结构形式和特点
8楼：_龙辉凤舞
按照浇筑方式分有箱型梁桥 有悬臂浇筑的梁桥 。箱型梁桥自重更小但是跨度短 ，悬臂浇筑的梁桥跨度大。悬臂浇筑时是先将桥墩浇筑完毕，然后由桥墩向两边同时延伸浇筑。
高速铁路桥梁有几类？各用途是什么
9楼：袭寄竹任娴
一般说的话：预应力连续桥梁
预应力简支桥梁
钢桁梁桥梁
钢管拱桥梁
铁路桥梁不适合进行斜拉或者悬索桥梁
10楼：锁玉英陆衣
高速铁路上的桥梁，除须满足一般铁路桥梁的要求外，还需满足一些特殊的要求，这是因为在高速列车运行条件下，结构的动力响应加剧，从而使列车运行的安全性、旅客乘坐的舒适度、荷载冲击、材料的疲劳、列车运行时的噪声、结构的耐久性等等问题都与普通铁路不同。所以，桥梁结构必须具有足够的强度和刚度，必须保证可靠的稳定性和保持桥上轨道的高平顺状态，使高速铁路的桥梁结构能够承受较大的动力作用，具备良好的动力特性。
高速列车的运营要求较高，能用于检查、维修的时间有限。因此，从总体上来说，高速铁路上的桥梁结构应构造简洁，规格和外形力求标准化，消除构造上的薄弱环节，使得便于施工、建造质量容易得到控制，达到少维修的目的。特点：
两“大”、两“严”、一“高”两“大”桥梁刚度“大”；施工难度“大”；两“严”：桥梁沉降控制“严”;桥梁徐变上拱控制“严”；一“高”：对桥梁结构的耐久性要求“高”
国外高速铁路大跨度桥梁的特点？
11楼：匿名用户
国外高速铁路大跨度桥梁的特点，首先就是低，可以有非常强的那个强度，第二呢，可以让下面的轮船，可以安全的度过吧
12楼：神亦胜
国外的大跨度桥梁不是很清楚，你指的是哪一个桥梁？不同的桥梁有不同的特点，你可以看一看相关的桥梁介绍。
13楼：匿名用户
在高速铁路大跨度桥梁的特点，国外现在照比国内的铁路，大肚大跨度还相差很远，中国的高速铁路是世界前位的
14楼：遥控东方龙
这种大跨度桥梁的设计。取决于。共同的大小源于中国的赵州桥。
15楼：金色的
国外高速铁路大跨度桥梁的特点就是因为他大跨度。
16楼：最新工业炉设计
国外大跨度铁路桥的特点是，没有中国的桥梁跨度大，也没有中国的桥梁做得精准。
17楼：阳明也曾年轻过
国外高速铁路大跨度的桥的特点是他们的长度，没有中国场，没有中国的结实
18楼：热心网友
国外高速铁路大跨度桥梁的钢筋使用的都是硬度非常大的。
19楼：税政小屋
高速铁路桥梁墩台结构一般采用混凝土或钢筋混凝土墩台，保证桥梁和轨道结构的安全、舒适、耐久和良好的动力。
20楼：匿名用户
那个这是什么呀，这是万达还是国外高速。
21楼：匿名用户
对不起，我不知道国外高速铁路大跨度桥梁车的。专业人士来回答这个问题吧。
22楼：匿名用户
高速列车的运营要求较高，能用于检查、维修的时间有限。因此，从总体上来说，高速铁路上的桥梁结构应构造简洁，规格和外形力求标准化，消除构造上的薄弱环节，使得便于施工、建造质量容易得到控制，达到少维修的目的。特点：
两“大”、两“严”、一“高”两“大”桥梁刚度“大”；施工难度“大”；两“严”：桥梁沉降控制“严”;桥梁徐变上拱控制“严”；一“高”：对桥梁结构的耐久性要求“高”
高速铁路桥梁设计有哪些原则
23楼：语晨1314闯天涯
为满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求，桥梁结构应具有安全舒适，造型简洁，设计标准化，便于施工架设和养护维修的特点，并须具有足够的耐久性和良好的动力性能。
桥梁上部结构一般采用预应力混凝土结构，下部结构一般采用混凝土或钢筋混凝土结构。
跨度大于或等于20m的梁部结构，采用双线整孔箱形截面梁，必要时，也可采用两个错孔布置的单线箱形截面梁。跨度小于20m的梁部结构，一般采用钢筋混凝土刚构、框构和多片式t梁，并施加横向联结形成整体桥面。
高速铁路桥梁的主要设计原则体现在以下几个方面：
（1）设计活载采用zk活载，动力系数、离心力、制动力、横向摇摆力、脱轨荷载、气动力等均按《暂规》计算，并考虑由于桥上铺设超长无缝线路而产生的长钢轨纵向力。
（2）为保证桥上轨道的平顺性和结构具有良好的动力性能，对结构刚度和基频进行严格控制。
（3）为保证桥上无缝线路保持正常的使用状态，增加了墩台最小纵向水平线刚度限值的要求。
（4）对基础工后沉降及不均匀沉降严格限制。
（5）提高桥梁结构的整体性。
（6）桥面构造合理，满足各种桥面设施的安装要求，采取了提高结构耐久性、减振降噪等措施，满足养护维修的要求。