1楼:毕承教望锦
不是不能,是不能长期空负荷运行空负荷运行时,在低压缸末级会造成鼓风损失,蒸汽通流少,产生的热量无法被带走,长时间运行对转子不利
2楼:du知道君
汽轮来机叶片一般郁是按源50hz的正常频
率进行设计和bai调整的,确保在du正常运行zhi时不发生共振,
dao并具有最高的运行效率。如果当周波变化超出一定范围时,就可能引起局部或整体叶片的振动,偏离中心值越大,发生共振的可能性就越大,这是极其有害的,严重的话会损坏汽轮机。所以不允许在50土0.
5hz范围以外长时间运行。另外,周波数值偏离中心值运行时;汽轮机的效率也会下降,并可能造成汽轮机叶片负荷的变化,加上汽轮机叶片处于振动安全振动条件以外,容易使叶片断裂或产生裂纹等安全事故。
主蒸汽温度压力变化对汽轮机运行有何影响?
3楼:华华华华华尔兹
1、主蒸汽压力升高:在机组额定功率下初压升高后蒸汽流量有所减少,各监视段压力相应降低,各中间级焓降基本保持不变,因此主蒸汽流量减少各中间级动叶应力均有所下降,隔板的压差和轴向推力也都有所减少。调节级前后压差虽有上升,但其危险工况不在额定负荷,
因此调节级和中间各级在主蒸汽压力上升时都是安全的。对于末几级叶片,由于前后压差的减小(级前压力减小),级的焓降减少,从强度观点看末几级叶片也是安全的。
当然,主蒸汽压力也不能过高,否则有可能造成机组过负荷,隔板、动叶过负荷及机组轴向位移大、推力轴承故障等不安全情况的发生。
2、主蒸汽压力下降:在主蒸汽压力下降后机组仍要发出额定功率,则主蒸汽流量会相应增加。因此会引起非调节级各级级前压力升高,而末几级焓降增大,因此非调节级各级的负荷都有所增加,
末几级过负荷最为严重,全机的轴向推力也相应增大。因此运行中主蒸汽压力下降机组应适当带负荷。
3、主蒸汽温度升高:主蒸汽温度升高从经济性角度来看对机组是有利的,它不仅提高了循环热效率,而且减少了汽轮机的排汽湿度。但从安全角度来看,主蒸汽温度的上升会引起金属材料性能恶化缩短某些部件的使用寿命,如主汽阀、调节阀、轴封、法兰、螺栓以及高压管道等。
对于超高参数机组,即使主蒸汽温度上升不多也可能引起金属急剧的蠕变,使许用应力大幅度的降低。因此绝大多数情况下不允许升高初温运行的。
4、主蒸汽温度降低:在机组额定负荷下主蒸汽温度下降将会引起蒸汽流量增大,各监视段压力上升。此时调节级是安全的,但是非调节级尤其是最末几级焓降和主蒸汽流量同时增大将产生过负荷,是比较危险的。
同时,蒸汽温度下降会引起末几级叶片湿度的增加,增大了湿汽损失,同时也加剧了末几级叶片的冲蚀作用,直接威胁倒汽轮机的安全运行。因此,在主蒸汽温度降低的同时应降低压力,是汽轮机热力过程线尽量与设计工况下的热力过程线重合,以提高机组排汽干度。
因此机组的功率限制较大,必要时应申请减负荷运行。
5、当使用射汽抽气时,应先进行蒸汽暖管,再投入主抽气器和启动抽气器。现在一般在我国都采用射水抽气器,应先启动射水泵,射水泵启动前应作联动试验,正常后使一台运行一台备用,以使凝汽器逐渐建立起真空。
机组启动时,真空值应高一些,以减少汽轮机转子冲动阻力和启动汽耗,另外排汽温度低,对刚建投运的凝汽器也较为有利。但真空值也不易过高,因真空过高会延长启动时间,主要因为真空值过高时,所需进汽量少,对汽轮机加热不利。目前我国启动真空一般为350-450mmhg。
扩展资料:
主汽温控制方法
常规的主汽温控制方法分为导前汽温微分信号的双冲量汽温控制、串级汽温控制、分段汽温控制及相位补偿汽温控制几种。但是,随着机组容量的逐渐增大,常规控制方法已经不能得到足够满意的控制质量,同时,由于工业过程逐渐复杂化,单一控制技术也远远无法达到要求。
因此,结合先进的控制理论和控制算法将成为今后研究的一大趋势。近几年已经出现了一些相类似的控制方法,主要有以下两类:一类是先进控制算法与传统控制方法相结合,另一类是先进控制算法之间的结合。
主要包括 :
1、**ith预估控制及其改进型。
2、基于神经网络理论的各种控制策略,诸如单神经元控制器取代主蒸汽温度串级pid控制中主调节器的策略、基于bp神经网络提出主蒸汽温度的串级智能控制等。
3、基于模糊控制理论的各种控制策略,
诸如主蒸汽温度的模糊pid控制、模糊控制与基于专家系统整定的串级pid控制相结合的复合控
制策略,主蒸汽温度的fuzzy-pi复合控制策略等。
4、基于状态反馈的控制策略,例如:基于现代控制理论中状态反馈控制原理的分级控制方法、状态反馈控制与串级pid控制相结合的主蒸汽温度控制策略、将状态反馈引入到锅炉主蒸汽温度中的一种多回路串级控制方法等。
5、其它控制策略,诸如基于鲁棒控制原理改进主蒸汽温度串级pid控制策略并指出在dcs系统中的实现方法、用**智能控制器作为串级控制的主调节器以改善主蒸汽温度的迟延特性等。
我们所接触的是一个复杂多变的系统,难以建立被控对象的精确模型,而传统控制方法往往需要建立一个精确的数学模型。同时,由于一些被控对象带有大迟延和大惯性的动态特性,因而即使建立了数学模型,通常也不如一个有经验的操作人员进行手动控制效果好。
从20世纪七十年代开始,生物控制理论逐渐引起研究者的重视并迅速发展。目前神经网络控制已经发展得比较成熟,但是基于神经内分泌系统的生物智能控制理论研究才刚刚起步。
作为人体各种激素调节中心,神经内分泌系统具有较好的稳定性和适应性,通过将模糊理论与神经内分泌反馈调节机制算法相结合,优势互补,并应用于pid控制器中,可以对锅炉主汽温系统的对象特性和一般控制规律进行分析。
4楼:六零河
主蒸汽温度压力影响到汽轮机的效率,初参数越高,效率越高,初参数越低效率越低。当初参数低于规程规定的满负荷运行值时,要降负荷运行。如果只是温度降低,在10分钟内下降超过50度,应立即紧急停机,严防水冲击的发生。
若主蒸汽温度升高对机组安全性、经济性的影响更为严重。
1、主蒸汽温度不变,主蒸汽压力升高对汽轮机的影响:
1.1、整机的焓降增大,运行的经济性提高。但当主汽压力超过限额时,会威胁机组的安全。
1.2、使调节级焓降增加,将造成调节级动叶片过负荷。
1.3、机组末几级的蒸汽湿度增大,使末几级动叶片的工作条件恶化,水冲刷严重。
1.4、引起主蒸汽管道、主汽门及调速汽门、汽缸、法兰等变压,会引起主蒸汽承压部件的应力升高,将会缩短部件的使用寿命,并有可能造成这些部件的变形,以至于损坏部件。
2、主蒸汽温度不变,主蒸汽压力降低对汽轮机影响:
2.1、汽轮机可用焓降减少,耗汽量增加,经济性降低,出力不足。
2.2、对于用抽汽供给的给水泵
的小汽轮机和除氧器,因主汽压力过低也就引起抽汽压力相应降低,使小汽轮机和除氧器无法正常运行。
2.3、主蒸汽压力降低后,若调节阀的开度不变,则汽轮机的进汽量减小,各级叶片的受力将减小,轴向推力也将减小,机组的功率将随流量的减小而减小。对机组的安全性没有影响。
2.4、主蒸汽压力降低后若机组所发功率不减小,甚至仍要发出额定功率,那么必将使全机蒸汽流量超过额定值,这时若各监视段压力超过最大允许值,将使轴向推力过大,这是危险的,不能允许的。
2.5、主汽压力继续降低时,注意高压油动机开度(或调节阀开度)不应超过规定值,否则应减去部分负荷,并注意汽温、轴向位移、胀差等变化。
3、汽轮机主蒸汽压力不变,温度将低对机组有什么影响。
3.1、汽轮机的主蒸汽温度过低,除了发电机出力要降低以外,还可能在叶片上出现凝结水,从而对叶片造成汽蚀 。
3.2、在维持额定负荷的情况下,主蒸汽流量比原来增加,会造成末级叶片过负荷。
3.3、末级叶片蒸汽湿度增加,缩短叶片使用寿命。
3.4、汽机各级反动度增加,轴向推力增加,轴承温度升高。高温部件产生很大的热应力和热变形。
3.5、如果主蒸汽温度剧降50度,则是发生水冲击的征兆,非常危险。
4、主蒸汽压力不变温度过高的情况;
通常只允许主蒸汽温度比额定温度高5°C左右。当主蒸汽温度升高时,主蒸汽在汽轮机内的总焓降、汽轮机相对的内效率和热力系统的循环热效率都有所提高,热耗降低,使运行经济效益提高,但是主蒸汽温度升高超过允许值时,对设备的安全十分有害。主蒸汽温度升高的危害如下:
4.1、调节级叶片可能过负荷。主蒸汽温度升高时,首先调节级的焓降增加;在负荷不变的情况下,尤其当仅有第一调速汽阀全开,其它调速汽阀关闭的状态下,调节级叶片将发生过负荷。
4.2、金属材料的机械强度降低,蠕变速度加快。主蒸汽温度过高时,主蒸汽管道、自动主汽阀、调速汽阀、汽缸和调节级进汽室等高温金属部件的机械强度将会降低,蠕变速度加快。
汽缸、汽阀、高压轴封坚固件等易发生松弛,将导致设备损坏或使用寿命缩短。若温度的变化幅度大、次数频繁,这些高温部件会因交变热应力而疲劳损伤,产生裂纹损坏。这些现象随着高温下工作时间的增长,损坏速度加快。
4.3、机组可能发生振动。汽温过高,会引起各受热金属部件的热变形和热膨胀加大,若膨胀受阻,则机组可能发生振动。
若汽温尚在汽缸材料允许的最高使用温度以下时,允许短时间运行,超过规定运行时间后,应打闸停机;若汽温超过汽缸材料允许的最高使用温度,应立即打闸停机。
进汽压力过高或过低,对汽轮机运行有什么影响?
5楼:匿名用户
汽轮机在设计时是根据额定主蒸汽压力来考虑各部件的强度的,因此在主蒸汽压力高于额定值时,使主蒸汽管及管道上的阀门、调速汽门的蒸汽室和叶片等过负荷,甚至会引起各部件的损坏。另外,进汽压力超过额定值,使汽轮机末几级蒸汽工作温度增加,造成末几级叶片工作恶化。
进汽压力低于设计值时,将使汽轮机的效率降低,在同一负荷下所需的蒸汽量增加,引起轴向推力增加。同时,使后面几级叶片所承受的应力增加,严重时会使叶片变形。另外,进汽压力过低将使喷嘴达到阻塞状态,使汽轮机功率达不到额定数值。
汽轮机为什么要带低负荷运行一段时间后再做超速试验?
6楼:幽灵军团
机组无论大小,汽轮机启动过程中,要通过暖机等措施尽快把转子温度提高到脆性转变温度以上,以增加转子承受较大的离心力和热应力的能力。由于大机组转子直径较大,从启动到全速,转子表面与中心孔的温差较大,转子中心孔的温度还未达到脆性转变温以上,做超速试验时,转子中心孔处承受应力的数值是很大的,此时如做超速试验,较容易引起转子的脆性断裂,所以规定超速试验前先带部分负荷暖机,以提高转子中心孔温度,待该处温度达到脆性转变温度以上时,再做超速试验。
机组无论大小,汽轮机启动过程中,要通过暖机等措施尽快把转子温度提高到脆性转变温度以上,以增加转子承受较大的离心力和热应力的能力。由于大机组转子直径较大,从启动到全速,转子表面与中心孔的温差较大,转子中心孔的温度还未达到脆性转变温以上,做超速试验时,转子中心孔处承受应力的数值是很大的,此时如做超速试验,较容易引起转子的脆性断裂,所以规定超速试验前先带部分负荷暖机,以提高转子中心孔温度,待该处温度达到脆性转变温度以上时,再做超速试验。
进汽温度过高或过低，对汽轮机运行有什么影响
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