1楼：匿名用户
进汽温度高过设计值，虽然从经济上来看是有利的，但从安全条件上来看是不允许的。因为在高温下，金属机械性能下降很快，会引起汽轮机各部件使用寿命缩短，如调速汽门、速度级及压力级前几级喷嘴、叶片、轴封及螺栓等。还可能使前几级叶轮套装松弛。
因此，进汽温度过高是不允许的。
进汽温度低于设计值会使叶片反飞动度增加，使轴向推力增大。在气温过低下运行，会增加汽耗，影响经济效益。此外进汽温度降低，将使凝汽式汽轮机后面几级叶片发生水蚀，缩短使用寿命。
进汽压力过高或过低，对汽轮机运行有什么影响？
2楼：匿名用户
汽轮机在设计时是根据额定主蒸汽压力来考虑各部件的强度的，因此在主蒸汽压力高于额定值时，使主蒸汽管及管道上的阀门、调速汽门的蒸汽室和叶片等过负荷，甚至会引起各部件的损坏。另外，进汽压力超过额定值，使汽轮机末几级蒸汽工作温度增加，造成末几级叶片工作恶化。
进汽压力低于设计值时，将使汽轮机的效率降低，在同一负荷下所需的蒸汽量增加，引起轴向推力增加。同时，使后面几级叶片所承受的应力增加，严重时会使叶片变形。另外，进汽压力过低将使喷嘴达到阻塞状态，使汽轮机功率达不到额定数值。
温度过高对汽轮机有何危害？
3楼：hi漫海
温度过高但从安全条件上来看是不允许的。
因为在高温下，金属机械性能下降很快，会引起汽轮机各部件使用寿命缩短，如调速汽门、速度级及压力级前几级喷嘴、叶片、轴封及螺栓等。还可能使前几级叶轮套装松弛。因此，进汽温度过高是不允许的。
温度低于设计值会使叶片反飞动度增加，使轴向推力增大。在气温过低下运行，会增加汽耗，影响经济效益。此外进汽温度降低，将使凝汽式汽轮机后面几级叶片发生水蚀，缩短使用寿命。
4楼：匿名用户
制造厂设计汽轮机时，汽缸、隔板、转子等部件根据蒸汽参数的高低选用钢材，对于某一种钢材有它一定的最高允许工作温度，如果运行温度高于设计值很多时，势必造成金属机械性能的恶化，强度降低，脆性增加，导致汽缸蠕胀变形、叶轮在轴上的套装松弛，汽轮机运行中发生振动或动静摩擦，严重时使设备损坏，故汽轮机在运行中不允许超温运行。
5楼：这一刻相惜
成功率最高的表白方式？
6楼：银溪枚曜
楼上的说的有点夸张了，能把油烧干，那可了不得的温度了，韧性也不会受到太大影响。
温度如果过高，就证明汽轮机的转动部件出了什么毛病，如某个叶片损坏或是轴承位置存在一定的划伤或者油的质量不好引起的，或者是转子与定子部件发生了碰撞。如果温升不是太大可以调节油冷却器降温，如果油温突然升高必须停车检查，不然至少会造成机组振动过大、轴承烧毁，如果温度过大会造成转子爆死，以至机组报废。一般来说机组开车过后，温度与振动是考核机组运转质量的主要参数。
主蒸汽温度不变时，主蒸汽压力升高和降低分别对汽轮机运行有何影响?运行中应如何处理?
7楼：匿名用户
1.主蒸汽压力升高对运行的影响主要有：
在主蒸汽温度不变时，主蒸汽压力升高，整个机组的焓降就增大，运行的经济性提高。但当主蒸汽压力升高超过规定变化范围的限度，将会直接威胁机组的安全，主要有以下几点：
(1)机组末几级的蒸汽湿度增大，使末几级动叶片的工作条件恶化，水冲刷严重。
(2)使调节级焓降增加，将造成调节级动叶片过负荷。
(3)会引起主蒸汽承压部件的应力升高，将会缩短部件的使用寿命，并有可能造成这些部件的变形，以至于损坏部件。
处理：(1)主蒸汽压力升高到13.23mpa时，应联系锅炉恢复主汽压力并汇报值长;
(2)主蒸汽压力升高到13.72mpa时，应立即汇报值长，并采取措施以恢复正常，并做好延迟时间记录。
2.主蒸汽压力降低对运行的影响主要有：
(1)在主蒸汽温度不变时，主蒸汽压力降低，整个机组的焓降就减小，运行的经济性降低。
(2)主蒸汽压力降低后，若调节阀的开度不变，则汽轮机的进汽量减小，各级叶片的受力将减小，轴向推力也将减小，机组的功率将随流量的减小而减小。对机组的安全性没有影响。
(3)主蒸汽压力降低后若机组所发功率不减小，甚至仍要发出额定功率，那么必将使全机蒸汽流量超过额定值，这时若各监视段压力超过最大允许值，将使轴向推力过大，这是危险的，不能允许的。
处理：(1)主蒸汽压力低于规定压力时，联系锅炉恢复正常;
(2)主汽压力继续降低时，注意高压油动机开度(或调节阀开度)不应超过规定值，否则应减去部分负荷，并注意汽温、轴向位移、胀差等变化。
汽轮机油温高、低对机组运行有何影响？
8楼：匿名用户
汽轮机油粘度受温度变化的影响，油温高，油的粘度小，油温低，油的粘度大。油温过高过低都会使油膜不好建立，轴承旋转阻力增加，工作不稳定，甚至造成轴承油膜振荡或轴颈与轴瓦产生干摩擦，而使机组发生强烈振动，故温度必须在规定范围内。
9楼：费亭晚崔珍
工作不稳定，甚至造成轴承油膜振荡或轴颈与轴瓦产生干摩擦，而使机组发生强烈振动，故温度必须在规定范围内。
周波过低对汽轮机的安全运行有什么影响?
10楼：匿名用户
汽轮机叶片一般郁是按50hz的正常频率进行设计和调整的，确保在正常运行时不发生共振，并具有最高的运行效率。如果当周波变化超出一定范围时，就可能引起局部或整体叶片的振动，偏离中心值越大，发生共振的可能性就越大，这是极其有害的，严重的话会损坏汽轮机。所以不允许在50土0.
5hz范围以外长时间运行。另外，周波数值偏离中心值运行时；汽轮机的效率也会下降，并可能造成汽轮机叶片负荷的变化，加上汽轮机叶片处于振动安全振动条件以外，容易使叶片断裂或产生裂纹等安全事故。
11楼：谐波治理无功补偿
周波过低，发电机转速下降，使通风量减少，引起绕组，铁芯温度升高。此时只有减负荷来保持绕组和铁芯的温度。另外，发电机感应电势下降，母线电压降低。
如果保持母线电压，就要增加转子电流，又会引起转子绕组过热，否则也要减少负荷。总之，周波过低会影响发电机出力。
12楼：梦缘小陆
给个我们公司汽轮机运行过程中周波过低时的危急处理过程：
周波变化:
汽轮机不允许在周波超过50±0.5hz情况下运行,否则应通知电气恢复正常。
2 .在周波下降时,应注意调速系统油压,为防止主汽速关阀自动关闭,可根据需要启动辅助油泵。
3. 由于周波下降引起过负荷,应加强监视，根据需要限制负荷。附属运转泵应监视因电压低而造成的出力不足,电动机发热等情况，及时处理。
汽轮机轴承温度过高有什么危害
13楼：匿名用户
汽轮机轴承温度太高，会引起金属的热应力增大，对机组本身影响很大。由于轴承温度升高，金属会产生膨胀，而汽轮机一般有多个轴承支撑转子，某一处发生膨胀，导致转子中心不一致，高速旋转会发生振动，影响汽轮机的寿命。
运行中汽轮机轴承温度升高的原因主要有：
机组负荷增加，轴向传热增加。
轴封漏气量大，使油中进水，油质恶化。
轴承乌金脱壳或融化磨损。
油冷却器出口润滑油温度升高。
轴承进入杂物，使进油量减少或回油不畅。
轴承振动，引起油膜破坏，润滑不良。
14楼：匿名用户
同意楼上观点，作为设备维护人员，轴承本身的温度并不是很重要，而突然的升高或降
低就需要特别的留意，肯定是环境的突然变化引起的，所以要仔细分析具体原因，一般来说多是一些设备故障的前兆。
分析的时候，可以借助一些专用的设备，如测振仪、轴承故障测试仪、振动分析仪等。
15楼：匿名用户
楼上的说的有点夸张了，能把油烧干，那可了不得的温度了，韧性也不会受到太大影响。
温度如果过高，就证明汽轮机的转动部件出了什么毛病，如某个叶片损坏或是轴承位置存在一定的划伤或者油的质量不好引起的，或者是转子与定子部件发生了碰撞。如果温升不是太大可以调节油冷却器降温，如果油温突然升高必须停车检查，不然至少会造成机组振动过大、轴承烧毁，如果温度过大会造成转子爆死，以至机组报废。一般来说机组开车过后，温度与振动是考核机组运转质量的主要参数。
16楼：匿名用户
太高了会把润滑油烧干,轴承寿命缩短了.液压轴承的话,温度低了就不行,滚动轴承只要润滑油没冻住就行.
17楼：匿名用户
高了 韧性低.磨损加大.会断.
低了磨擦阻力大.效率就低了
18楼：匿名用户
过高了,会破坏油膜,熔化巴氏合金,停机的时候容易烧瓦,对轴的影响也比较大.
过低了,黏度大了,然而肯能磨损合金.
主蒸汽温度压力变化对汽轮机运行有何影响？
19楼：华华华华华尔兹
1、主蒸汽压力升高：在机组额定功率下初压升高后蒸汽流量有所减少，各监视段压力相应降低，各中间级焓降基本保持不变，因此主蒸汽流量减少各中间级动叶应力均有所下降，隔板的压差和轴向推力也都有所减少。调节级前后压差虽有上升，但其危险工况不在额定负荷，
因此调节级和中间各级在主蒸汽压力上升时都是安全的。对于末几级叶片，由于前后压差的减小(级前压力减小)，级的焓降减少，从强度观点看末几级叶片也是安全的。
当然，主蒸汽压力也不能过高，否则有可能造成机组过负荷，隔板、动叶过负荷及机组轴向位移大、推力轴承故障等不安全情况的发生。
2、主蒸汽压力下降：在主蒸汽压力下降后机组仍要发出额定功率，则主蒸汽流量会相应增加。因此会引起非调节级各级级前压力升高，而末几级焓降增大，因此非调节级各级的负荷都有所增加，
末几级过负荷最为严重，全机的轴向推力也相应增大。因此运行中主蒸汽压力下降机组应适当带负荷。
3、主蒸汽温度升高：主蒸汽温度升高从经济性角度来看对机组是有利的，它不仅提高了循环热效率，而且减少了汽轮机的排汽湿度。但从安全角度来看，主蒸汽温度的上升会引起金属材料性能恶化缩短某些部件的使用寿命，如主汽阀、调节阀、轴封、法兰、螺栓以及高压管道等。
对于超高参数机组，即使主蒸汽温度上升不多也可能引起金属急剧的蠕变，使许用应力大幅度的降低。因此绝大多数情况下不允许升高初温运行的。
4、主蒸汽温度降低：在机组额定负荷下主蒸汽温度下降将会引起蒸汽流量增大，各监视段压力上升。此时调节级是安全的，但是非调节级尤其是最末几级焓降和主蒸汽流量同时增大将产生过负荷，是比较危险的。
同时，蒸汽温度下降会引起末几级叶片湿度的增加，增大了湿汽损失，同时也加剧了末几级叶片的冲蚀作用，直接威胁倒汽轮机的安全运行。因此，在主蒸汽温度降低的同时应降低压力，是汽轮机热力过程线尽量与设计工况下的热力过程线重合，以提高机组排汽干度。
因此机组的功率限制较大，必要时应申请减负荷运行。
5、当使用射汽抽气时，应先进行蒸汽暖管，再投入主抽气器和启动抽气器。现在一般在我国都采用射水抽气器，应先启动射水泵，射水泵启动前应作联动试验，正常后使一台运行一台备用，以使凝汽器逐渐建立起真空。
机组启动时，真空值应高一些，以减少汽轮机转子冲动阻力和启动汽耗，另外排汽温度低，对刚建投运的凝汽器也较为有利。但真空值也不易过高，因真空过高会延长启动时间，主要因为真空值过高时，所需进汽量少，对汽轮机加热不利。目前我国启动真空一般为350-450mmhg。
扩展资料：
主汽温控制方法
常规的主汽温控制方法分为导前汽温微分信号的双冲量汽温控制、串级汽温控制、分段汽温控制及相位补偿汽温控制几种。但是，随着机组容量的逐渐增大，常规控制方法已经不能得到足够满意的控制质量，同时，由于工业过程逐渐复杂化，单一控制技术也远远无法达到要求。
因此，结合先进的控制理论和控制算法将成为今后研究的一大趋势。近几年已经出现了一些相类似的控制方法，主要有以下两类：一类是先进控制算法与传统控制方法相结合，另一类是先进控制算法之间的结合。
主要包括 ：
1、**ith预估控制及其改进型。
2、基于神经网络理论的各种控制策略，诸如单神经元控制器取代主蒸汽温度串级pid控制中主调节器的策略、基于bp神经网络提出主蒸汽温度的串级智能控制等。
3、基于模糊控制理论的各种控制策略，
诸如主蒸汽温度的模糊pid控制、模糊控制与基于专家系统整定的串级pid控制相结合的复合控
制策略，主蒸汽温度的fuzzy-pi复合控制策略等。
4、基于状态反馈的控制策略，例如：基于现代控制理论中状态反馈控制原理的分级控制方法、状态反馈控制与串级pid控制相结合的主蒸汽温度控制策略、将状态反馈引入到锅炉主蒸汽温度中的一种多回路串级控制方法等。
5、其它控制策略，诸如基于鲁棒控制原理改进主蒸汽温度串级pid控制策略并指出在dcs系统中的实现方法、用**智能控制器作为串级控制的主调节器以改善主蒸汽温度的迟延特性等。
我们所接触的是一个复杂多变的系统，难以建立被控对象的精确模型，而传统控制方法往往需要建立一个精确的数学模型。同时，由于一些被控对象带有大迟延和大惯性的动态特性,因而即使建立了数学模型，通常也不如一个有经验的操作人员进行手动控制效果好。
从20世纪七十年代开始，生物控制理论逐渐引起研究者的重视并迅速发展。目前神经网络控制已经发展得比较成熟，但是基于神经内分泌系统的生物智能控制理论研究才刚刚起步。
作为人体各种激素调节中心，神经内分泌系统具有较好的稳定性和适应性，通过将模糊理论与神经内分泌反馈调节机制算法相结合，优势互补，并应用于pid控制器中，可以对锅炉主汽温系统的对象特性和一般控制规律进行分析。