1楼：汉字
排气温度高原因一般为：
1、循环水系统故障；
2、射水系统故障；
3、真空系统漏泄；
4、轴封漏气；
5、凝结水系统故障。
汽轮机的排气温度高的原因
2楼：demon陌
排气温度高原因一般为：
1、循环水系统故障；
2、射水系统故障；
3、真空系统漏泄；
4、轴封漏气；
5、凝结水系统故障。
一般情况下，排汽温度与凝气器真空是对应关系。
排气温度高可以查看一下是不是喷淋水压力、流量过低、水温是不是过高；再有一个看看喷头或滤网有没有堵塞；还有就是适当提高出口真空度看看。
但在汽轮机中的蒸汽不足以带走末几级叶片的鼓风摩擦生热，那么排汽温度就会不正常升高。这就是平时我们说的启动过程中的排汽温度升高，所以一般机组都装设有低负荷喷水装置。这东西就是在排汽温度不正常升高的时候用的。
在汽轮机启动时，蒸汽经节流后通过喷嘴去推动调速级叶轮，节流后蒸汽熵值增加，焓降减小，以致作功后排汽温度较高在并网发电前的整个启动过程中，所耗汽量很少。
扩展资料：
原因分析 ：
径向联合推力轴承的自动回位能力差 4号机组是上海汽轮机厂生产的该类型较后一批机组，其径向联合推力轴承的球面加工精度较低。在检修中可以发现高点、凹坑等缺陷，使得在转子随负荷发生扬度变化时，轴承不能灵活地根据转子扬度的变化，调整自身的位置，导致推力瓦块的顶部与底部瓦块交替受力。
因受力集中，温度升高，当继续带负荷，转子扬度减小到一定角度时，顶部瓦块所能承受的压力达到极限，油膜不能有效建立，瓦块乌金温度持续上升，导致瓦温超过报警值，严重时甚至会导致烧瓦事故。
加工精度低 径向联合推力轴承的推力瓦平面与径向轴承水平中分面之间应有较高的垂直度，一般必须小于0.02 mm，转子推力盘与转子轴心线的垂直度也不能大于0.02 mm。
其中任何一个垂直度偏大，都会导致转子传递的轴向力不能均匀地承载到推力瓦的各个瓦块上，使部分瓦块集中受力而导致瓦温升高。
要保证推力瓦在油润滑条件下正常运行，必须使出油边的较小油膜厚度符合设计值(如大型机组推力轴承油膜厚度一般在0.03～0.07 mm)。
当推力盘的粗糙度高时，则可能破坏油膜，使轴承摩擦损耗增大，当机组负荷增加，轴向推力增大时，由于推力瓦块承受的压力增大，导致推力瓦温度升高。
安装精度不高 推力瓦块的平行度， 一般不大于0.02 mm，推力瓦之间相对高差一般控制在0.02 mm之间。
如果平面度不好，其偏差超过了较小油膜厚度，会破坏推力瓦与推力盘之间所建立的油膜。若推力瓦块安装的相对高差大，也会导致部分瓦块受力大，造成瓦温升高。
处理措施 ：
(1) 对全部推力瓦块进行精研。首先精心研磨推力瓦块与推力盘，然后将推力瓦块组装后与转子推力盘进行对研，使每个瓦块的接触面积在75%以上，且接触点均匀分布。推力瓦块安装后测量各瓦块的相对高差，控制在0.
01 mm以内。增大正负推力瓦块油楔深度，增加进油量。
(2) 用500目研磨砂加红丹粉加透平油混合成专用研磨料，精研径向联合推力轴承球面，使球面与球形壳体保持较高的精度。将轴承壳体和球面座的装配间隙增大，从而改善轴承壳体的自位性能，使每块推力瓦均匀承载，提高推力瓦的总承载能力。
(3) 调整径向联合推力轴承球面体底部的弹簧支座垫片厚度，便于轴承壳体中分面调水平。
(4) 调整转子前轴承安装扬度，至设计标准范围。
(5) 对润滑油进行滤油，对整个润滑油系统进行冲洗。
3楼：匿名用户
1.排气温度是凝汽器对应饱和压力下的温度，你们的汽轮机是空冷还是水冷呢。
2.排气温度高原因一般为：1.循环水系统故障，2.射水系统故障，3.真空系统漏泄，4.轴封漏气.5凝结水系统故障，要逐个查原因消除。
推力瓦温度高就说明轴向推力大，要查找原因很多种，如果排除其他原因就要采取办法平衡轴向推力。
4楼：匿名用户
1。一般因为凝汽器真空低造成的。查找并消除，真空达到正常，排气温度也就正常了。
2.另汽轮机带极低负荷时，由于蒸汽与叶轮鼓风麽擦作用造成排气温度高，可加负荷解决之。
推力瓦温高，可能是因为油温高或轴向推力大或推力瓦损坏或高压轴封漏气大或表计失准等 分明情况得对症下药。
5楼：牛牛楼主
1.真空降低，主蒸汽温度过高...
2.机组震动，安装不良，油温偏高，轴瓦间隙调整不当。
6楼：匿名用户
你问这个问题应该是刚刚接触汽轮机。排汽温度高：主要是真空底还有超负荷时排汽温度相对也比较的高。
二楼说“你们的是汽机是空冷的还是水冷的”空冷的汽轮机我还没有听说过？好象只有发电机有空冷《氢冷》和水冷之分？
推力轴瓦过高：主要是轴向推力太大、油温太高或太底《油温太底影响推力轴瓦的油膜形成》，油质不良，机组振动比较大，轴瓦本身原因，还有抽汽也有影响。
汽轮机排气温度为什么是65度呀
7楼：
65度主要是个经济计算的温度；
容器内在饱和状态下，温度和压力是对应的，对于汽轮机而言，因为汽轮机的排气温度和排气是对应的，也就是说排气压力越低（真空越高），排气温度也就越低。所以汽轮机的排气温度真空很高的情况下排气温度很低。
排气温度最好不要低于20度，温度低了末级叶片带水，冲刷大，同时排气温度低，汽轮机轴承座下沉，中心线偏移引起汽轮机振动。若循环泵是变频的，可以调低循环泵转速，降低循环水流量，同时还可以节流凝汽器循环水进出口电动门，调整循环水流量，或稍开真空破坏门，不过这样做会使凝结水的溶解氧提高，也可以通过其他系统上的设计来调整排气缸温度。
8楼：匿名用户
提升热效率能极大的提高机组经济性。之所以是65度，是因为再往下降低排气温度需要付出的代价和收益不成正比。
9楼：匿名用户
相同条件下，排汽温度越低，说明焓降越大，真空越高，热损失也越小，效率也越高，过高对末级叶片及低压缸不好。
10楼：匿名用户
为了保护汽轮机排汽缸，排汽温度过高会早成排汽缸变形。
汽轮机的排气状态为什么低于大气压
11楼：
容器内在饱和状态下,温度和压力是对应的,对于汽轮机而言,因为汽轮机的排气温度和排气是对应的,也就是说排气压力越低(真空越高),排气温度也就越低。
背压式汽轮机低负荷运行排气温度升高原因和问题处理方法与意见
12楼：匿名用户
排气温度升高可能因为，蒸汽中带水，末级叶片与蒸汽中的水摩擦生热。你们排气压力和温度是多少？提点进汽压力看行不
13楼：匿名用户
我感觉是背压式汽轮机在低负荷时末几级叶片做功能力较差，叶片带着蒸汽旋转，鼓风损失较大，
汽轮机真空升高为什么排气温度还会升高
14楼：匿名用户
有一种情况可以造成真空升高排气温度也升高的异常状态，就是当机组低压抽汽管道泄漏时。具体表现为：机组负荷降低凝汽器真空也降低，机组负荷升高凝汽器真空也升高。
原因是：当机组负荷降低到一定数值时，低压抽汽管道相对压力会是负压，如果该管道外漏，那么此时泄漏处会进空气影响凝汽器真空，当机组负荷升高到一定数值后，低压抽汽管道相对压力升高，吸空气现象消失，管道泄漏处向外漏蒸汽。因此当机组负荷升高时真空上升了，但是由于汽轮机的排气量增大了，而凝汽器冷却水温度和流量不变，当低压管道漏空气现象消失（凝汽器真空度不再升高）机组负荷继续升高时，就有可能出现凝汽器真空升高而排汽温度也升高的情况。
15楼：萌者
除了开机，正常情况下排汽温度与真空相对应，真空降低则排汽温度升高；排汽降低则真空升高。有《排气温度真空对照表》你可以找领导要来看看
汽轮机低压缸排气温度压力
16楼：匿名用户
这个不好说，正常情况下因为汽轮机的低压缸温度和排汽压力是对应的，也就是每个排汽压力对应一个排汽温度，原因就在于在低压缸，排汽是处于饱和状态。而排汽压力又取决于凝汽器的真空，总所周知，不同的循环水温度决定不同的凝汽器真空，通常低温季节的凝汽器真空高于高温季节。比如在冬季，当循环水温度低于十度时，凝汽器真空一般能达到-99kpa，如果当地的大气压力为0.
1013mpa，那么对应的排汽压力就是13kpa（0.0013mpa），排汽压力不仅仅取决于凝汽器的真空，还取决于当地的大气压。所以低压缸排汽温度和排汽压力没有固定的素质。
一般来说，夏天的排汽压力肯定高于冬天的排汽压力。
17楼：匿名用户
是1.3kpa吧，不是13kpa
汽轮机的排气温度为什么能这么低,为什么汽轮机进汽温度高而排气温度低
1楼 匿名用户 容器内在饱和状态下，温度和压力是对应的，对于汽轮机而言，因为汽轮机的排气温度和排气是对应的，也就是说排气压力越低 真空越高 ，排气温度也就越低。所以汽轮机的排气温度真空很高的情况下排气温度很低。 排气温度最好不要低于20度，温度低了末级叶片带水，冲刷大，同时排气温度低，汽轮机轴承座下...
进汽压力过高或过低，对汽轮机运行有什么影响
1楼 匿名用户 汽轮机在设计时是根据额定主蒸汽压力来考虑各部件的强度的，因此在主蒸汽压力高于额定值时，使主蒸汽管及管道上的阀门 调速汽门的蒸汽室和叶片等过负荷，甚至会引起各部件的损坏。另外，进汽压力超过额定值，使汽轮机末几级蒸汽工作温度增加，造成末几级叶片工作恶化。 进汽压力低于设计值时，将使汽轮机...
进汽温度过高或过低，对汽轮机运行有什么影响
1楼 匿名用户 进汽温度高过设计值，虽然从经济上来看是有利的，但从安全条件上来看是不允许的。因为在高温下，金属机械性能下降很快，会引起汽轮机各部件使用寿命缩短，如调速汽门 速度级及压力级前几级喷嘴 叶片 轴封及螺栓等。还可能使前几级叶轮套装松弛。 因此，进汽温度过高是不允许的。 进汽温度低于设计值会...