1楼：匿名用户
提前过大和过小发动机都会燃烧不充分，会导致发动机没燃烧的部分会在排气管里燃烧导致发动机温度高
2楼：阿里波罗宝
过大或者过小，都会导致发动机燃烧室内燃烧不完全，发动机会产生爆震，功率下降，你就会深踩油门，喷油加剧，发动机工作情况进一步恶化，严重还会产生积碳，堵塞氧传感器，排气管发红等一系列恶果
点火提前角过大会造成发动机温度升高吗？
3楼：匿名用户
点火提前会造成发动机爆振,同时发动机温度也会升高.
4楼：匿名用户
点火过早或过迟都会引起发动机温度过高。
5楼：匿名用户
您说的这个点火提前的角度，指的什么角度？
谁知道点火提前角过大或过小对发动机有何影响？
6楼：就酱挺好
点火提前角过大，可燃混合气被过早的点燃，气体燃烧时所产生的膨胀压力将阻碍活塞向上运动，致使发动机的功率减小、燃料消耗增大、怠速不良，有时甚至会引起曲轴反转、扭断等情况。
点火提前角过小时，也同样使发动机功率下降、燃料消耗量增加。因为混合气的燃烧已延迟到气缸工作容积迅速增加的情况下进行，燃烧气体所产生的最大压力削弱，燃烧的热能将不能充分的利用，传给冷却水的热量较多，发动机将过热。从而常常出现排气管放炮、发动机进气口回火现象。
7楼：尛辰丶
如点火提前角过大，大部分混合气在压缩的过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大；过小，（点火过迟）燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低，爆燃倾向减小
8楼：妙酒
若点火提前角过大，则活塞还在向上止点运动时，气体压力已达很大的数值，活塞受到迎面而来的反向压力的作用，压缩行程的负功增加使发动机功率下降，甚至有时造成曲轴反转使发动机不能工作。而且点火提前角过大也易于发生不正常燃烧--爆燃。
若点火提前角过小，混合气的燃烧将在逐渐增大的容积内进行，因而燃烧最高压力降低，而且补燃增加，热损失增大，于是发动机功率下降，油耗增加，并使发动机过热。
9楼：匿名用户
点火提前角一般根据及时车况和大部分传感器传送信号到电脑，电脑根据不同情况改变点火提前角点火提前角提前一般是26度以内改变，如果对于此时工况过大，例如此时应该是提前10度，但是有传感器误传信息，导致电脑提前20度，那么会产生爆震点火提前角滞后一般是-10度以内，对于该工况要延迟，一般是发动机已经轻微爆震，或是急减速情况，或是前一时刻过于提前，此时延迟，保持发动机转数。]
为什么发动机点火提前角过早发动机会振抖，发动机点火提前角过迟发动机温度会过热？
10楼：匿名用户
因为活塞到达上止点之前开始喷油，此时汽缸内供给的燃油量较多，点火在喷油之后，如果点火提前角提前则会出现爆燃现象造成发动机抖动，点火提前角过迟活塞到达上止点时还没点火而是开始向下止点运动时才点火，那么此时汽缸内压力温度都将降低，而且作功的空间变大了，那么汽油燃烧产生的热量会大部分被汽缸吸收造成过，产生的压力也会一部分填充缸内
11楼：匿名用户
发动机点火过早：活塞还没有到达上止点时就开始点火、缸内会产生气体冲击力、所以会爆震。点火过晚：
燃料未燃烧完全、在排放的时候由于排气门温度过高、所以还在持续燃烧。导致温度过高。发动机温度过高一般都是点火过早引起的
为什么汽车冷却液温度较低时 要增大点火提前角？
12楼：孩子气的周董
汽油发动机从点火时刻起到活塞到达压缩上止点这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率最高，振动最小，温升最低。
影响点火提前量最大的因素是转速，随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。
理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在做功行程才点燃混合气(这样会造成动力的损失)，往往将点火提前角设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。
点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧，这是应该防止的。点火过晚，气体做功困难，油耗大，效率低，排气声大。不论点火过早或过晚，都会影响发动机的工作效率。
除了发动机转速外，最佳点火角还受很多其它因素影响：
1、缸温缸压越高，混合气则燃烧越快，点火提前角就要越小。影响缸温缸压的因素有发动机压缩比、气温、缸温、负荷等。
2、汽油辛烷值，也就是汽油标号，其标号越高表示汽油的抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。
3、燃气混合比，过浓过稀的混合气，燃烧速度都比较慢，需增加点火提前角，而燃气混合比主要看节气门开度、海拔高度等。
汽车的发动机上都加装了爆震传感器，当检测到发生爆震时，发动机电脑会控制点火系统减小点火提前角。要完成相对复杂、精确的调制，靠传统的机械式点火器是难以胜任的。只有微机点火器，才能高速、精确、稳定地实现最佳点火提前角。
13楼：匿名用户
缸温缸压越高，混合气则燃烧越快，点火提前角就要越小。影响缸温缸压的因素有发动机压缩比、气温、缸温、负荷等。
14楼：匿名用户
点火时间影响到了发动机工作温度
汽车发动机温度过高是怎么回事？
15楼：意匠
汽车发动机温度过高原因：
作为夏天来说，本来外面温度就高。
再加上汽车发动机也运行于高温状态。
如果车子本身的散热器内的冷却液不足或泄漏、冷却液循环不良或散热器风扇不运转的时候。
就很容易出现散热不好，从而双向开锅。
为防止发动机温度过高，应注意以下几点：
加足冷却水。
检查节温器是否正常。
在阴凉处停车。
行车中随时注意水温表的指示读数，要求不能超过95℃。
16楼：沈阳万通汽车学校
1、风扇故障。风扇发生故障从而影响风扇的正常工作，具体原因有风扇电磁离合器或风扇电动机的控开关作用过程时机过迟、关闭过早;风扇始终不转;风扇硅油式高合器失效。
2冷却液不足。冷却液不足，内消耗星过大。主要原因是气缸势损坏。
3冷却液循环最过小。具体原因有，水泵轮故障;节温器损坏;散热器或机体水道内水垢过多，清洗不及时。
4发动机工作不良。主要原因有点火时间过晚、混合气过稀、燃烧室积炭过多、发动机爆燃等。
5滑油量不足。会使各运动机件得不到足够的润滑，使摩擦阻力增加，磨损加剧，发热量增多。同时使润滑油温度上升，相应润滑油的黏度下降，更促使摩擦、发热、散热不良，从而导致发动机过热。
6热器散热故障。主要原因有，散热片间有杂物堵挡;散热器的散热片变形;散热器内部堵塞。百叶窗不能完全打开;
7、水箱外部脏或内部水垢严重，造成散热不好,需要通(清理)水箱或更换:
8、风扇离合器接合时间过晚或冷却风扇不工作、风扇转动阻力过大，叶片安装反了、叶片损坏等;
9、水泵皮带过松
10、三元催化有问题
11、冲床”现象中的气通水导致;
12、节温器开启不好，需要更换
13、水路其他水管、弯头、水眼有堵的情况:
17楼：朝三暮四的大爷
发动机过热会对发动机造成一定的损伤。如果汽车发动机出现温度过高的现象，车主可以进行一些检查：
风扇马达不动或风扇离合器故障，无法正常降温。
三元催化器阻塞或管子破裂，造成排气受阻，导致引擎过热。
冷却系统的管子破裂，造成冷却剂流失，散热不能正常运作。
长期使用的水泵在高度磨损后，零件磨失脱落。
如果散热器的盖子压力不一，会造成弹簧松动，盖口无法紧密闭和。
节温器无法正常开关，通常是机械故障或冷却系统填充不完全而造成。也可能是更新的恒温器和原有的温度系数不同。
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力**不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。
常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
18楼：匿名用户
发动机温度过高怎么办呢？你知道吗？
19楼：安徽万通高级技工学校
原因分析：如果汽车在运行过程中，冷却液温度表指示很快到达100℃的位置，或在冷车发动时，发动机冷却液温度迅速升高至沸腾，在补足冷却液后转为正常，但 发动机功率明显下降，说明发动机机械系统出现故障。导致这类故障的原因大多是：
冷却系严重漏水；隔绝水套与气缸的气缸垫被冲坏；节温器主阀门脱落；风扇传 动带松脱或断裂；水泵轴与叶轮松脱；风扇离合器工作不良。
解决：检查出故障的原因，对应维修更换即可。
发动机温度过高汽油机为什么会出现早燃或者爆燃现象？
20楼：匿名用户
早燃和爆燃两者都是燃烧室内排气门或积炭严重处，处于高 温炽热状态引起的，产生的危害都比较大。
最大区别有两点:
（1) 爆燃是表面自燃着火，是在火花塞点火燃烧混合气之后产生的。 这就是说，过氧化物产生在做功行程，使自燃时刻滞后于点火提 前角。早燃也是表面处于高温炽热状态，但它是在火花塞点火之 前引起自燃的。
早燃产生在压缩行程，早燃比点火提前角大。
(2)早燃和爆燃产生的金属敲击声音不同。早燃产生的金属敲击 声较沉闷。爆燃产生的金属敲击声尖锐。
（3)区别的方法是：切 断点火时，发动机就立即熄火，说明此时的不正常燃烧产生的现 象是爆燃;关了点火开关后，发动机仍运转，说明此时发动机的不 正常燃烧产生的现象是早燃。
点火提前角过大过小对发动机的影响
1楼 妙酒 若点火提前角过大，则活塞还在向上止点运动时，气体压力已达很大的数值，活塞受到迎面而来的反向压力的作用，压缩行程的负功增加使发动机功率下降，甚至有时造成曲轴反转使发动机不能工作。而且点火提前角过大也易于发生不正常燃烧 爆燃。 若点火提前角过小，混合气的燃烧将在逐渐增大的容积内进行，因而燃烧...