1楼：加载中
地铁设施是指在地铁站使用的设备，地铁设施设备系统分基本设施系统和运营设备系统两种。
基本设施系统包括：
线路、轨道、路基、桥隧、车站、主变电所、控制中心、车辆基地运营设备系统包括：
一级系统：
1.电客车
2.基地设备
3.自动售检票
二级系统：
1.信号
2.通讯
3.供电
4.接触网
5.scada
**系统：
1.通风空调
2.给排水
3.fas
4.bas
5.电扶梯
6.站台门
7.综合监控
地铁口什么设施，作用是什么？
2楼：凌卿倩
地铁出入口。
地铁是铁路运输的一种形式，对该词有两种理解：指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（subway，tube，underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。指涵盖了都会地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（metro），台湾则称为“捷运”（rapid transit）。
地铁有哪些设备
3楼：禽梅花邹倩
地铁机电设备：电动扶梯、afc（自动售检票）系统、屏蔽门、自动门、车辆空调、**空调、通风设备、给排水设备、消防喷淋系统、地铁车辆牵引、道岔转辙设备、电源控制系统等等，机电设备包含在地铁的各个系统中。
4楼：战略性转移
有bas、fas、afc、pis、屏蔽门、机电监控、给排水、低压照明动力等设备。
1、地铁车站现场设备主要包括tvm、bom、agm、i**、pca等。其中：tvm主要完成车票自动发售；bom主要完成车票发售、充值、补票及查询；agm主要完成进出站自动检票；i**主要完成储值票充值、查询；pca主要完成车票验票，并具手持检票功能。
2、终端设备接受sc参数设定及指令，完成规定操作及信息提示；生成并上传全部交易数据、寄存器数据，生成日志数据；按要求存储数据；设备故障自诊断和故障提示；在发生通信故障等情况时能独立运行，并能通过外接**实现数据导出，故障恢复后数据自动上传。
3、车票是记录乘客乘车信息的媒介和载体，能记录车票的系统编号、安全信息、车票种类、个人信息、进、出站信息、金额、有效期、历史交易记录等信息，与车站现场设备共同完成自动售票、检票功能。车票采用符合 iso14443标准的非接触式ic卡作为轨道交通的信息载体。储值票采用卡式，单程票采用简易非接触式ic卡（薄卡封装），票卡芯片均符合iso14443-a标准。
5楼：匿名用户
设备很多啊。信号设备、通信设备、供电设备、消防设备、线路设备。
不知道你要问哪个方面的？
6楼：弥漫
信号设备、连锁设备、闭塞设备、通信设备、供电设备、消防设备、通风设备、空调设备、还有排水
7楼：匿名用户
地铁有什么设备？防火设备吧
地铁信号设备?
8楼：匿名用户
楼上说的只是一些信号车载设备,目前地铁信号主要分为3大类:轨旁,车载,ats.
楼上所说的atp,ato,atc属于车载设备.
轨旁设备有道岔，轨道电路，信号机，vpi(微机联锁），电源屏，ups。
ats设备就是ats，不过现在最新得cbtc（列车无线通信）已经在上海启用，也归属ats管理，其他地区应该还在规划占时没有启用。
这些设备重中之重就是道岔，他是每个信号工得基础每人都必须掌握，现在用得最广泛得就是zd6道岔，在新线zyj7道岔已经开始取代zd6，它具有不用频繁更换得特点，但是目前用得最多得还是zd6，你必须有这么一个概念。
我建议你自学6502轨道电路，这个学透你就可以在地铁混得很好，有人3天就能搞懂当然他就做了领导了，有人4年还没弄清他只能继续在地铁奋斗，看你得悟性了。
祝福你面试通过
9楼：
地铁信号系统即atc(automatic train control，列车自动控制)系统，它由atp(列车自动保护)、ato(列车自动驾驶)、ci(计算机联锁)和ats(列车自动监视)等子系统有机地组成在一起。信号设备分布在控制中心、轨道沿线设备房、室外轨旁及列车上，其中列车上的atc车载设备由车辆提供110 v直流电源。在正常情况下，由信号系统以ato模式按照ats的计划时刻表运行，运行的安全完全由信号系统负责。
信号系统的控制设备出于安全性和可靠性的考虑，采取了三取二平台或冗余热备配置。为了确保信号系统控制设备正常工作，系统的电源配置也应采取适当的方法与整个系统相适应。信号系统的电源设备包括信号电源屏、ups(不间断电源)和蓄电池等。
另外给你一篇参考文章【地铁信号系统的现状及发展趋势】
http://202.199.137.66/xinxizixun/tczj-gdjt/yanjiu/2-7.pdf
10楼：手机用户
地铁待遇没有大铁好，不建议你来。我在外面地铁工作两年了，最近才转到大铁，待遇差别很大
地铁车站的辅助设备包括什么？
11楼：广西师范大学出版社
车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降、换乘和候车的场所，应保证旅客方便、安全、迅速地进出车站，并有良好的通风、照明、卫生、防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。车站应容纳主要的技术设备和运营管理系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。地铁车站里的辅助设备包括：
自动扶梯、直升电梯、卷帘门、防洪门、旅客引导、照明、售检系统、车站设备自控系统等。根据需要还可设置屏蔽门和防核辐射门等。车站又是城市建筑艺术整体的一个有机部分，一条线上各车站在结构和建筑艺术上，应既要有共性，又要有各自的个性。
地铁车站设备有哪些
12楼：匿名用户
有bas、fas、afc、pis、屏蔽门、机电监控、给排水、低压照明动力等设备。
1、地铁车站现场设备主要包括tvm、bom、agm、i**、pca等。其中：tvm主要完成车票自动发售；bom主要完成车票发售、充值、补票及查询；agm主要完成进出站自动检票；i**主要完成储值票充值、查询；pca主要完成车票验票，并具手持检票功能。
2、终端设备接受sc参数设定及指令，完成规定操作及信息提示；生成并上传全部交易数据、寄存器数据，生成日志数据；按要求存储数据；设备故障自诊断和故障提示；在发生通信故障等情况时能独立运行，并能通过外接**实现数据导出，故障恢复后数据自动上传。
3、车票是记录乘客乘车信息的媒介和载体，能记录车票的系统编号、安全信息、车票种类、个人信息、进、出站信息、金额、有效期、历史交易记录等信息，与车站现场设备共同完成自动售票、检票功能。车票采用符合 iso14443标准的非接触式ic卡作为轨道交通的信息载体。储值票采用卡式，单程票采用简易非接触式ic卡（薄卡封装），票卡芯片均符合iso14443-a标准。
13楼：韩苗苗
bas建筑物或建筑群内的电力、照明、空调、给排水、消防、运输、保安、车库管理设备或系统，以集中监视、控制和管理为目的而构成的综合系统。
fas火灾报警系统(fas)具有自己的网络结构和布线系统，以实现在任何情况下，该系统都可以独立的操作、运行和管理。随着计算机技术和网络技术的发展，火灾报警系统已具有同楼宇管理系统(bms)联网的能力。
屏蔽门屏蔽门是指在站台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间。列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车。
扩展资料
地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（subway、tube、underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（metro），中国台湾地铁称之为“捷运”（rapid transit）。
地铁.是什么..和铁路有什么不同??
14楼：匿名用户
地铁，通常指地下铁路，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。
在英文环境中，根据各城市类似系统的发展起源与使用习惯之不同，常称为metro、mrt（新加坡、台北、高雄等）、mtr（特指香港）、overground（特指地上轨道）、railway（特指地上轨道）、subway（美国及周边地区）、tube（特指伦敦）或underground（特指伦敦）用途 绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。
美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件的地下铁路。但两条铁路已先后在1959年及2003年停用。目前所有城市地下铁路仅为客运服务。
在战争（如第二次世界大战）时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国家（如韩国）的地铁系统，在设计时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路的深度、人群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。 有些地方的地下铁路建筑在地底下为的不单是避开地面的繁忙交通及房屋，还有为避免铁路系统受到户外的恶劣天气的破坏，负面教材有莫斯科地铁地面线:
4号及l1号线，受到极端寒冷天气的肆虐导致维修费用已经远远高过地下线的建造及维修费用。
另外，城市轨道交通系统亦被用作展示国家在经济、社会以及技术上高人一等的指标。例如前苏联的地下铁路系统便以车站装饰华丽出名，而朝鲜首都平壤的地下铁路系统亦有堂皇的装饰。车辆 最初的城市轨道系统车厢是木制的，后来改为钢制以减少一旦发生火灾造成的危险。
自1953年开通的多伦多的地下铁路，车厢开始再改良为铝制，有效减少维修成本和重量。
很多地下铁路行走的隧道，都比在主要干线上的为小；所以一般而言地下铁路的列车体积一般比较小。有时隧道甚至能影响列车的形状设计，例如伦敦地铁的部份列车便是。
大部份的城市轨道系统都是使用动力分布式（即动车组），而不使用动力集中式。若果使用动力集中式，经常会用推拉运作。
另外，部份较为先进的系统已开始引入列车自动操作系统。伦敦、巴黎、台湾、新加坡和香港等地车长都毋需控制列车。更先进的轨道交通系统能够做到无人操控。
例如世界上最长的自动化lrt（light rapid transit system）系统—温哥华skytrain，整个lrt所有的车站及列车均为“无人管理”。上海轨道交通10号线也将试行无人驾驶，介时司机将仅仅进行监控。 [编辑本段]优点 节省土地：
由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途；
减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。
减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。
节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。
[编辑本段]缺点 建造成本高：由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高。
建设周期长：同样由于要挖地道，铺设铁轨，设备等等，以及各种调试工作。地铁从开始动工到投入运营需要很长的时间。
前期时间长：建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和**审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的 [编辑本段]安全性 虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。
但是对**、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。为此自地铁出现以来，工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。
****可以导致行进中的车辆出轨，因此地铁都设计有遇到**立即停驶的功能。 为防止地铁地道坍塌，处于**地带的地铁结构必须特别坚固。
水灾由于地铁内的系统低于地平线，而导致地上的雨水容易灌入地铁内的设施。因此地铁在设计时不得不规划充分的防水排水设施，即使如此也可能发生地铁站淹水事件。为此在发生豪雨之时，地铁车站入口的防潮板和线路上的防水闸门都要关闭。
一个知名的例子是台北捷运在纳莉台风侵袭时曾经发生淹水事件。
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2003年2月28日，韩国大邱广域市的地铁车站因为人为纵火而产生火灾，12辆车厢被烧毁，192人死亡，148人受伤。这次火灾产生如此严重死伤的原因除了车厢内部装潢采用可燃材料之外，车站区域内排烟设施不完善也是重要因素，加上车辆材质燃烧时产生了大量的一氧化碳等有害物质，而导致不少人中毒死亡。
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