1楼:胖大熙
1.泛亚铁路的形成,东南亚各国还可以通过昆明进入我国西部地区,并连通第二亚欧大陆桥。这是一座连接亚、欧、非三大洲的最大的“桥梁”和通道;是一条沟通太平洋、印度洋、大西洋的〕最为壮观的大陆桥。
2.无论是从泛亚铁路的角度还是从亚欧第三大陆桥来看,昆明都处在节点、中心枢纽位置。这意味着处于全国铁路末梢,铁路网少、偏、差的云南铁路将有望重新格局和定位。
同时,有了这一发现对泛亚铁路的理解才能更加深刻。
2楼:匿名用户
泛亚铁路的概念,源自1995年底由马来西亚总理马哈蒂尔在东盟第五届首脑会议
上提出的修建一条超越湄公河流域范围,从马来半岛南端的新加坡,经马来西亚,中南半岛五国到中国昆明的“泛亚铁路”倡议。
干了一辈子铁路设计和管理,长期致力于泛亚铁路调研的陈家驹说,这一倡议可能缘于泛欧铁路的概念。欧洲因为修建了连接欧洲各国的泛欧铁路而使整个地区的经济社会得以快速发展。如果把东南亚乃至整个亚洲铁路连接起来,形成大铁路网,那么世界上第三个亚欧大陆桥就会搭成。
世界上的已存在两个大陆桥,一是指美国大陆桥从纽约到旧金山,比经巴拿马运河的海上航运运距减少了一半;沟通大西洋与太平洋,连接俄、德、法、英等国的第一亚欧大陆桥早已闻名;1990年,我国乌鲁木齐至阿拉山口465公里的北疆铁路建成,与哈萨克斯坦境内的铁路接通后,形成了亚欧第二大陆桥(亦称新海大陆桥),东从我国连云港向西穿越阿拉山口进入欧洲抵达荷兰鹿特丹,全长一万多公里,我国西部地区的产品通过这条通道进入欧洲,可节约时间和运费各一半。如果泛亚铁路形成,搭构成第三座亚欧大陆桥,其意义、作用以及里程都将大于现有大陆桥。因为它可以东从我国上海、广州、香港等地,或以新加坡、越南等为起点,经昆明、大理、瑞丽入缅甸,经印度、巴基斯坦,到伊朗后分为两路,一路继续向西北到达伊斯坦布尔与欧洲路网相连;另一路则往西南经伊拉克等国到达埃及塞得港,与非洲铁路网相连,并可进入地中海。
从上海出发,无论是到伊斯坦布尔还是到塞得港,都是11000公里,里程超过第二大陆桥。
另外,泛亚铁路的形成,东南亚各国还可以通过昆明进入我国西部地区,并连通第二亚欧大陆桥。这是一座连接亚、欧、非三大洲的最大的“桥梁”和通道;是一条沟通太平洋、印度洋、大西洋的〕最为壮观的大陆桥。
无论是从泛亚铁路的角度还是从亚欧第三大陆桥来看,昆明都处在节点、中心枢纽位置。这意味着处于全国铁路末梢,铁路网少、偏、差的云南铁路将有望重新格局和定位。同时,有了这一发现对泛亚铁路的理解才能更加深刻。
http://****yuxi.gov.**/ob/mobile/new**obile.asp?id1=20020601182345
. 泛亚铁路的区位条件和意义
3楼:匿名用户
东南亚与我国西南存在经济互补;东南亚与中国西南存在交通瓶颈。修建泛亚铁路的优越性:连续性好;缩短中国进入印度洋和中东、北非、西欧等地的距离;运输中东的石油,保证国家战略安全
修建邻国铁路线的意义
4楼:奔跑的窝牛的家
中巴铁路和中巴经济走廊的巨大战略意义和现实经济利益
一、中国的地缘优势以及铁路对中国的战略意义
中国是陆地强国,中国得天独厚的地理位置,陆权天然强于美国。应该充分发挥中国陆权的地位,集中精力发展铁路科技,修建铁路、高铁、公路、管道通向周边国家,以各种道路绑定周边与中国共同发展。而且不怕周边繁荣,周边发展了,才能与我们形成共同的大市场,挑战欧美市场的主流地位。
以己之长,攻对手之短。
这一点可以借鉴德国的历史经验教训。德意志于1866年统一后,实力大大超过了原来的陆地霸主法国,仅次于当时的世界第一强国英国。骄傲的德国人一直要挑战英国在欧洲的地位。
但是德国只有一面临海,而且波罗的海出口很窄,很容易被英国封锁,海权注定无法挑战英国。第一次世界大战,英国在日德兰大海战中击败雄心勃勃的德国,使得德国的**再也无法出海。第二次世界大战,德国认真吸取了教训,竭力发展潜艇,只派出潜艇与英国交锋,英国损失巨大,但是最终德国仍然失败。
二战后,德国原本腹背受敌的地理位置却变成了极佳的地缘优势。德国位于欧洲**,邻国很多,做生意比英国方便很多,经济实力迅速超过了英法的总和。德国竭力发展高铁技术,销往欧洲的产品基本都是铁路运输。
德国的铁路技术远远超越英美,与法日并称世界三强。gdp仅占世界第三位的德国,居然在数十年里长期占据外贸世界第一的位置,外贸量比海运为主的美国和日本都要高。孤悬于海上的英国,完全依赖海运,**反而远远落在后面。
德意志民族超越盎格鲁撒克逊民族的千年梦想终于在和平时期实现。欧洲因为修建了连接各国的泛欧铁路而使整个地区的经济社会得以快速发展,欧洲一体化得以实现。顽固坚持海运优于陆运的观点可以休矣。
任何观点都不应该教条化,海运和陆运各有优势,关键在于如何发挥自己的优势!
中国的地缘与德国非常类似,而且比德国还要好得多,而美国与英国非常类似。中国只有一面临海,而且被周边岛屿所围绕,不象美国两面都面向宽阔的大洋。虽然我们的海岸线很长,但在海权上挑战美国的霸权需要付出极大代价。
所以我们的当前海权战略重点就是争取控制西北太平洋以及北印度洋,而无法象美国那样控制全球海域。不过在陆权上,中国的优势无疑是世界第一,世界上没有任何一个国家能与中国抗衡(包括俄罗斯)。邻国很多,在战争时是劣势,但是在经济建设时是很大的优势。
我国的西部地区包括12个省市及自治区,总面积约686万平方公里,约占全国总面积的72%。人口总数约为3.8亿,占全国总人口的29%左右。
从地图上看,中国西部是整个世界的中心。西部地区,既与亚历山大大帝、拿破仑、彼得大帝渴望染指的印度比邻,又与阿拉伯文明的核心圈子相衔。国防大学政委刘亚洲将军认为西部地区自古以来就是中国五千年来长盛不衰的根基。
他特别撰文《西部论》,力主中国发展应将大战略转移到西部。美国学者认为,中国是“东亚大半岛”。半岛生存,需要纵深,需要垂青西部。
西部地区的崛起对拥有2多万公里边疆线的中国,战略意义显著。西部无虞,中国就会安定一半。历史上,凡是强盛的中原王朝,无不向西用兵。
可以说,西部崛起,中国无事。中国西部经济的发展,对从西部陆路走出国界的通道有强烈的需求。
不仅是中巴铁路,还要延伸到伊朗,还要修建中吉乌铁路、中缅铁路、泛亚铁路,中俄、中蒙、中朝韩之间的铁路也要提高运力。到那个时候,条条铁路就是经济**血管,中国就是亚洲的核心,中国及其周边是全球最大的市场,超越欧美。我们在世界**中的话语权就很强,欧美也不敢制裁我们。
在国际**严重依赖海上航线的今天,在国际**结算主要用美元结算的今天,把持着海上航线的“美军”与把持着国际金融的“美元”,无疑成了维护美国霸权的两根支住,两根“相辅相存”、“互为因果”的支柱。我们用高铁绕开美国海军的堵截,等到整个亚欧大陆被高铁连为一体,孤立于西半球的美国将成为边缘国家,美国的话语权被大大削弱,中国的崛起就不再是梦想。孙中山先生在一百年前就认识到铁路对中国的极端重要性,愿意放弃大**职位专心修铁路,今人难道不如吗?
二、巴基斯坦的地缘优势以及中巴能源通道对中国的巨大意义
巴基斯坦西面与伊朗、阿联酋、巴林、卡塔尔、科威特、伊拉克、沙特、土库曼斯坦等**输出国相接近,而它的东面则是世界最大的3个石油进口国:中国、印度、日本。这样的地理位置,使巴在由西亚到东亚的油气传输通道上,占据了独特的地位。
南亚正在谈判的4条油气管线有三条经过或终止于巴基斯坦:卡塔尔—巴基斯坦,土库曼斯坦—阿富汗—巴基斯坦,以及伊朗—巴基斯坦—印度。不过整个南亚次大陆临近波斯湾,南亚管线节约的航运成本并不多,而且印度与巴基斯坦芥蒂很深,不愿受巴方控制,所以除了巴方热心推动之外,南亚其它国家并不热心。
但是对于中国就完全不同了,2000公里的中巴油气管道有三大好处:1、节约航运成本:中国从波斯湾进口油气,油轮最近的航道也要绕道马六甲海峡,万里迢迢抵达广东湛江港。
瓜达尔港距离波斯湾近在咫尺,从瓜达尔港直接装卸油气并通过管道运到新疆,节约上万公里的航程,成本非常低。以后管道还可以延伸到伊朗,中东到中国的油气全程管道运输,无需油轮。2、彻底绕开马六甲海峡和印度半岛,让美印耗费巨资建设的海军毫无用武之地。
3、促进大西北发展:在新疆建立大型石化基地,可以大大加强西北地区成品油和石化衍生品的供给,无需从东部运输成品油,节约的国内物流成本更加是天文数字。
从地缘来看,中巴油气管道比中缅油气管道节约更多航程,成本更低。而且中缅管道不能绕过印度半岛,仍然会受到美印海军的牵制。不过771公里的中缅管道主要是解决大西南地区的石化需求,促进西南经济发展,与中巴管道是互补关系,完全不冲突。
再类比德国的情况,德国也竭力发展管道运输,本土内管道非常密集,俄罗斯销往西欧的油气很多都要经过德国。巴基斯坦愿作中东与中国之间的能源通道,正如德国愿作俄罗斯与西欧之间的能源通道一样。能源过境,巴方也可以获取经济利益。
三、中巴**通道对西部大开发的推动
在中国的边疆省份中,新疆是接壤国家最多的一个。新疆在其5600多公里的漫长边界线上,与8个国家接壤。而此次“经济走廊”的东部起点,正是新疆西部重镇喀什。
喀什地理位置十分重要,地区内的塔什库尔干县,“一县通三国”,与巴基斯坦、阿富汗和塔吉克斯坦三国相邻。但是,优良的地理位置,并没有为新疆带来经济的繁荣。由于新疆临近中亚,而中亚虽然处于欧亚中间地带,但是国家经济发展普遍落后。
加之新疆没有出海海港,经济发展极为受限。新疆的货物出口都需经过4000余公里的铁路运输,横穿中国北方,经过长途跋涉到达中国东部的天津后,再由远洋巨轮运往世界各地,运输成本很高。长久以来,新疆地区经济发展一直无法突破地理瓶颈,而多年的内地对于新疆经济的“对口支援”也成果有限。
因此,新疆依靠“能源开发”“西气东送”的发展战略,也确实是地理现实困境的“无奈之举”。
中巴经济走廊的铁路、光缆、电缆等,可以大大拉近中国商品与中东、南亚市场的距离。如果铁路顺利贯通,那么就意味着新疆将有用一个宝贵的“出海口”,进而辐射整个南亚和中东地区。中东和南亚的人口超过18亿,市场潜力巨大。
中国商品出口世界第一,不过主要是通过东部地区出口,运输到欧洲速度很慢。瓜达尔港是印度洋上的明珠,扼波斯湾的咽喉,直线距离迪拜仅600公里(对比:北京上海广州距离迪拜6000公里)。
俄罗斯帝国做梦都想拥有印度洋的出海口,用温暖的印度洋海水清洗**军靴,是几个世纪**军人的梦想。**人获取印度洋出海口的方式就是军事占领阿富汗,然后再向南侵略,简单粗暴。中国人则是建立经济走廊,互利共赢。
以后中国西部的商品就可以走中巴铁路,南亚销售或在瓜达尔港装船运到欧洲。国内商人就会在西部地区踊跃设厂,西部大开发的美好愿景得以实现。新疆的面积很大,仅伊犁哈萨克自治州的面积就超过英国,土地**非常充足。
光缆就是中巴之间的信息高速公路。当今的时代是大数据时代,国内it企业已经有了不俗的实力,可以参与国际竞争。有了大容量的光缆,中国it巨头就可以在南亚设置数据服务器,南亚中东和国内每年可以交换大量数据,抢占南亚和中东庞大的信息服务(企业级应用、电子商务、电子政务等)市场。
巴基斯坦通过中巴**通道,与快速发展的中国紧密绑定,搭上中国的快车道,也可以促进本国发展。
总之,中巴经济走廊的战略意义和现实意义都非常重大,超过中缅油气管道和中缅铁路,是中国发展西部的一招致胜妙棋。建议要尽早建设,加快建设。
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