1楼：匿名用户
表面的有是世界第一条最高海拔的铁路线，是长度和施工难度最大的铁路线。是中国铁路建设和发展中，最辉煌的一天铁路线~~~这些纯属放屁。
纯属个人意见：川藏铁路紧密的联系了**偏远地方和内地的联系。让**变成了一个并不是半隔绝的地方。
加强了党和国家对**的重视和关心，最主要的在军事上加强了成都军区的机动性，防止外国敌对势力的变化~~
这是我的观点~~
从地理分析建设川藏铁路的积极意义
2楼：匿名用户
经济意义：有利于**资源开发，特色农产品的外运，旅游业的发展。社会意义：完善全国铁路网，促进民族团结，带动少数民族脱贫致富；利于国防建设。
川藏铁路工程? 和意义
3楼：匿名用户
路通车后，从成都可以8小时到拉萨，而现在坐汽车到拉萨要3天，经宝成、龙海和青藏铁路到拉萨要45小时。多么激动人心的消息！ 重要的是川藏铁路的军事战略意义非常重大。
以后成都军区再也不用绕行青海青藏铁路入藏了，建成后，一旦藏南发***中国领土主权底线的事件，成都军区可以直接入藏，兰州军区青藏铁路入藏，大大增加了对**的卫戍。 对全中国来说，这是一个伟大的工程，对中国人来说，这是一件继青藏铁路后的又一伟大奇迹，每个中国人都应感到无比激动自豪。
4楼：匿名用户
据悉，川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高**区、地热、岩爆等地质灾害严重。当年在青藏、川藏、滇藏三条线路比选，川藏铁路因为修建难度大、投资额度高等重要因素，暂被搁置。 据铁路部门相关负责人介绍，现在，修建技术、工程力量、投资都不存在问题。
我国通过青藏线、宝成线等铁路建设，已经积累了修建高山铁路的丰富经验，有足够的能力建起川藏铁路。此外，川藏铁路作为全国铁路网中长期规划重要组成部分，其战略地位是青藏线无法比的，毫无疑问是我国进藏首选大动脉。川藏铁路的修建，也将打通我国与南亚陆路经贸通道。
目前**的亚东和聂拉木口岸是我国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路口岸，拉萨通往亚东和聂拉木口岸的出境通道也已纳入我国中长期路网规划。随着川藏铁路的建成，我国华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成。
5楼：匿名用户
首先铁路修建好后可以连接附近几个省（青海，四川，云南）印度目前有军事动作，我们不得不防，建成后更方面派军。其次**虽然是中国最大的省份，但是还非常落后贫穷，铁路的完工可以便于开发和建设**啊。最后**有了公路 有航线现在又有了铁路可以让藏汉联系更加密切。
6楼：匿名用户
推动当地经济发展增加就业率
为什么要修建川藏铁路
7楼：铃铛
一、从政治上，将
**和内地进一步紧密联系在一起，有效对**进行管理；
二、从经济上，修建川藏铁路可有效带动成都——拉萨沿线的经济发展特别是川西地区和藏东地区的资源、旅游开发，促进当地经济发展，有效解决劳动力就业问题，改善交通出行困难的局面，而且川藏铁路修通后，和青藏铁路形成有效的良性循环，减轻青藏铁路的通行压力；
三、从军事上，修建川藏铁路将使四川到**运送兵员能力大大提高，有效对**“**”势力进行打击，同时对南亚敌对势力形成威慑。
8楼：香泉湖的光头強
军事、政治、经济发展之需！
川藏铁路的历史意义？
9楼：匿名用户
川藏铁路作为全国铁路网中长期规划重要组成部分，其战略地位是青藏线无法比的，毫无疑问是我国进藏首选大动脉。”
“未来的川藏铁路将成为川渝地区连接川西北旅游圈和**地区的铁路通道，将承担起川渝地区与川西北、**的客货交流。同时随着它的修建，将结束川西无铁路的历史。”，川藏铁路经成都铁路枢纽，可连接沪汉蓉铁路快速通道，又可连接成渝、渝黔、贵广等铁路通往沿海地区，将成为**连接长三角、珠三角两大经济圈的便捷铁路通道。
10楼：匿名用户
铁路将彻底改变川西 甘 孜 藏 族自治州、**昌都、林芝地区、山南地区落后的交通运输条件。根据规划，川藏铁路出朝阳湖后将继续向西，经过雅安、康定、理塘、巴塘、跨过金沙江进入**，经左贡与滇藏铁路接轨，后面与滇藏线共线，经过八宿、然乌、波密、林芝、米林、朗县、贡嘎等地延伸到达拉萨。形成一条川渝地区连接川西北旅游圈和**地区，乃至我国西南地区一条东西向重要通道。
川藏铁路什么时候修建
11楼：wjia佳酱
川藏铁路于2014年年底开工，预计2026年全面实现通车，届时，川藏两地的交通距离会大大缩小，从以前的行车40多小时缩短到开通后的13小时左右，因为地形等原因，川藏线属于客运双用线路，设计时速为160--200km/h,不会很快，但是我相信以祖国的实力，以后提速是很正常的。
2014年年底，林拉段和成康段双头开工，其中比较好建设的成雅铁路预计2018年建成，拉林铁路中最重要的桑珠岭隧道已经于2018年1月17日正式贯通，而里程长达1320公里，施工难度最大的康林铁路计划2018年年底动工，2026年全线通车，历时7年。
扩展资料；
修建川藏铁路是一件意义重大的事情，即可以开发沿线丰富的旅游资源，也可以促进香格里拉生态区的发展，包括促进四川省西部的发展，四川省是西部地区最重要的省份之一，而川藏铁路在四川省的辐射范围多大28万平方公里，惠及300万人，
川藏线沿线自然资源丰富，矿产资源更是品类繁多，但是由于交通限制，开发没有形成规模，川藏铁路的修建，极大有利于该地区的经济发展，改善投资环境，让该地区实现脱贫致富。
而且藏南地区一直是祖国最重要的战略地区，包括川藏公路是重要的国防干线，但是公路运输能力差，限制多，川藏铁路更有利于祖国对藏南地区的管理和护卫，让某些国家的狼子野心扼杀到摇篮里。
12楼：厌食是家人
川藏铁路2014年底两头均开始建设，但施工难度最大、里程最长的路段康林铁路到2022年左右才能动工。而川藏铁路全线建成通车，至少需要十五年（2030年左右）。
川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、左贡、波密、林芝到**首府拉萨，全长1629千米，建成后从成都到拉萨的列车最少只需8个多小时。
该铁路的时速等级是低级型快速铁路，设计时速大多是160千米，有的是200千米，客货兼运。列入了2012年3月国家《十二五综合交通运输体系规划》四.主要任务的快速铁路一览表。
它是“天路”即“进藏路线”里五条铁路之一（另四条是青藏铁路、滇藏铁路、新藏铁路、甘藏铁路），使进藏交通四季无阻、气候无阻。也属于**铁路网。
它包括三大路段：成康铁路（成都-康定）、康林铁路（康定-林芝）、拉林铁路（拉萨-林芝）。
建设川藏铁路比青藏铁路难度大的原因
13楼：匿名用户
共有的困难是：高寒缺氧，冻土，生态脆弱。下面说各自的；
川藏铁路：难度：海拔落差过大（从四川盆地到青藏高原），川西沼泽。
综上所述，为什么选了青藏呢？主要是因为青藏线只需克服共有的难题，而川藏还有其它问题，建设难度过大，且通过人迹稀少区还可以保护野生动物，把铁路给生态的破坏降到最低。
14楼：匿名用户
因为川藏铁路需要穿过很多地势不平的的地方，像高山、丘岭、急川都很多，而青藏铁路路线体性平坦，相对川藏来说难度教小
15楼：匿名用户
川藏山区依然繁多 但由于土质山岭多 易坍塌 隧道要求更高
建设川藏铁路面临的最大困难是什么?
16楼：文学尝试
建设川藏铁路面临的最大困难是地形的海拔高差问题，甚至面临50公里爬升2000多米的坡度。
川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”青藏铁路相比，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。全线海拔高差3000多米，累计爬升高度里程1.
4万米。川藏铁路穿越了五大地形区，这也是世界上地形最复杂的地区。
川藏铁路建设需面对“显著的地形高差”“强烈的板块活动”“频发的山地灾害”“脆弱的生态环境”这四大环境挑战。
从四川盆地攀上“世界屋脊”，铁路最高海拔4400米，全线海拔高差3000多米。比如泸定到康定一段，刚过大渡河就要翻折多山，直线距离仅50公里，海拔高差却有2000多米，相当于每公里要爬50米，这样的直线坡度，铁路没法爬升。
扩展资料
川藏铁路面临问题的解决方法
为解决短距离高落差的问题，铁路通过“展线”来实现。比如泸定到康定的路线就是z形，线路总长达到115公里，是直线距离的2倍，最大设计坡度是目前国内最大坡度，通过双机牵引加强动力实现爬升。
和青藏高原“缓坡式”上升不同，川藏铁路是“台阶式”的。从成都到拉萨，累计爬升高度里程达到1.4万米。
为了消除显著的地形高差，川藏铁路更多地采用高桥、隧道，全线桥隧比达81%。跨越八宿怒江的特大桥长1300多米、主跨长1064米，从基层到桥面足有701米高。
桥到这个高度，才能衔接盘升上来的铁路。海子山隧道、芒康山隧道、伯舒拉隧道长度都接近或超过30公里。有关专家介绍，从汶川**来看，隧道随着山体摆动，在**区隧道更为安全，这也是设计多采用隧道的原因之一。
17楼：匿名用户
困难一大堆，断裂带、**带、瓦斯煤层、溶洞、山体滑坡、交通不便、破碎岩层、膨胀土、冻土、地形变化幅度大、沿线河流湍急、环保等等等等，可以说是集铁路建设困难于大成。
说句闲话，最大的困难还是没有客货运量需求，现在青藏铁路的运能都还极其不饱满，让国家投资成百上千个亿的铁路晒太阳，很难下决心。
只有看以后国际形势的影响了
18楼：匿名用户
地质条件特别复杂，比青藏铁路难度还大，川藏公路都算最不好走的公路了，修铁路更难！！！！！！！！
中尼铁路的建设意义
19楼：奇酷
旅游业是尼泊尔经济支柱产业，中国是尼泊尔第二大游客**地。中尼陆空互联互通有助加强中尼边境旅游。公开资料显示，2013年，中国赴尼游客数量首次突破10万，2014年再度呈现逐步增长的态势。
中尼之间现有的两处公路通道运载能力不佳，导致中尼**额多年来一直维持在10多亿美元。2013年中尼**额才首次突破20亿美元，中尼如果实现铁路互通，**额无疑将有所提升。
届时，中国华南区域广大的佛教徒可以通过川藏铁路和滇藏铁路、拉日铁路去尼泊尔。 这条铁路将对提升两国间的**和旅游业起到非常重要的作用。
法新社称，这样一条铁路有可能减少尼泊尔在交通工具、棉纺制品、水泥等多种商品上对印度的依赖。许多尼泊尔人对印度目前对尼泊尔经济起到的主导作用感到不安。作为尼泊尔最大的**伙伴，印度占据了尼对外**的60%。
加德满都的特里布万大学经济学教授辛格说：“铁路一旦开通，不仅可以减少尼泊尔在过去10年中对印度的依赖，还将使尼泊尔拥有从中国高速发展的经济中受惠的机会。” 2015年印度禁止向尼泊尔运输石油，使得长期依赖印度运输线的尼泊尔经济和人们生活突然发生危机，紧急请求中国支援其汽油，但公路运输的时间长、运量低，使尼泊尔更渴望有运输量巨大的中尼铁路。
成昆铁路复线的建设背景,成昆铁路修建的背景和重大意义
1楼 百度用户 1970年建成的成昆铁路是西南地区的铁路大动脉，但由于当时受经济条件所限，铁路的设计建设标准偏低，为单线双向通行。2000年，成昆铁路全线电气化完工，运能大为提高。但随着四川经济的快速发展，特别是随着400万吨攀钢西昌钒钛基地项目的建设和独特旅游资源的开发，铁路运力已远远不能满足攀西...