1楼：单纯彩虹
这个原因比较多，有些时候是因为线路不同，有的铁路是电气化铁路，需要电力机车，有的还没有电气化，是内燃机车，所以需要在中间站换车头才可以，有的则是线路情况不一样，所以需要换车头，比如山区需要爬坡能力强的机车，甚至可能需要两个机车头才可以保持速度，所以需要换车头，更多的原因是铁路局之间的交路问题，比如机车属于北京铁路局，那么这台机车就需要回到北京铁路局进行检修，因此不能离开太远，所以中途就需要换上别的铁路局的车，让该机车头牵引另一列火车回来，不过现在由于异地检修、电气化铁路普及，中途换机车头的次数也很少很少了
火车为什么会换车头
2楼：大学微积分
是因为机车交路结束了，铁道部将全国各地划为不同的牵引区段，各个区段长段不同。在一个火车头牵引区段结束时，而火车尚未到达终点，则下一区段将更换火车头。根本的目的是为了保障火车头的安全运行以及司机的休息、
技术需求及故障的时候需要换挂，交路问题，涉及机车性能、燃料携带量（专指内燃机车）、线路状况、司机连续工作时间及乘务制。
3楼：free思恋不是病
简单地说，是因为机车交路结束了
铁道部将全国各地划为不同的牵引区段，各个区段长段不同。在一个火车头牵引区段结束时，而火车尚未到达终点，则下一区段将更换火车头。根本的目的是为了保障火车头的安全运行以及司机的休息。
火车司机不用像开汽车一样全神贯注的看着前面的。现在的火车已经很先进了，并不需要什么过多的操作的。火车到达终点站后，就停在终点站，不用调头，火车有两个头，两个方向都能开的。
4楼：大肚啤酒瓶
1、机车交路的规定，本务机车都有规定的牵引区段，一般在两个路局交界处车站更换车头。第一，管理方便；第二，当地司机对当地路况更了解。
2、从火车的动力说起。早期的火车都是有蒸汽机车和内燃机车牵引，能源是易耗损的煤和油，所以在经过一段时间和距离的行驶后，燃料耗尽，蒸汽机车要用水鹤加水，用加煤机加煤；内燃机车需要加油。这些都需要专门的设备和人工，而且时间很长，所以通常不在站台或货场里进行。
相比之下，换一台已经整备好的机车更简便也更快速。这样算下来，蒸汽机车每200~500公里一换；内燃机车每400~1500公里一换（因线路情况、机车型号、列车定轴而有较大差别）
次之，适应不同线路的机车不同，列车在进入不同线路时有必要使用适当的机车。举两个例子吧：比如列车从电气化铁路进入非电气化铁路，就要将电力机车换成内燃机车。
再如火车在宝鸡从陇海线进入宝成线上秦岭，需要增加一个车头，过了秦岭在下掉一个车头。
再者，每一组机车（车头）都有其固定的配属所配属的机务段负责机车的管理、维护等。（如南局南段表示这台机车的配属是南昌铁路局南昌机务段），也由这个机务段的司机负责驾驶这组机车。因此为了管理、运用方便，为一般的机车划定了相应的机车交路。
（例如k255次合肥到深圳西，上局合九公司的df4内燃机车牵引到南昌后，换挂南局南段的df4d继续牵引到深圳西。交路就很明显了）
上面是一些传统因素，现在因为国铁为适应环境因素而提出了很多新的机车运营理念。总的说就是为了缩短列车运行时间，精简车务管理，而延长机车交路，减少换挂次数。所以现在换车头的机会就少多了。
5楼：匿名用户
因为火车
头的动力是不同的，我坐火车到北京就感受到了。一路上铁路设计速度较低，车开得很慢，到了湖南、湖北一带，铁轨、路况都很好了，换了一个车头，速度就飞快了。司机根据调度，路况特点，增减速度。
到了终点，火车会开进车库，检修、清洁什么的。
现在很多火车头都是两个方向的，不需要调头。铁路迷对此很有研究。
6楼：匿名用户
首先要从火车的动力说起。早期的火车都是有蒸汽机车和内燃机车牵引，能源是易耗损的煤和油，所以在经过一段时间和距离的行驶后，燃料耗尽，蒸汽机车要用水鹤加水，用加煤机加煤；内燃机车需要加油。这些都需要专门的设备和人工，而且时间很长，所以通常不在站台或货场里进行。
相比之下，换一台已经整备好的机车更简便也更快速。这样算下来，蒸汽机车每200~500公里一换；内燃机车每400~1500公里一换（因线路情况、机车型号、列车定轴而有较大差别）
次之，适应不同线路的机车不同，列车在进入不同线路时有必要使用适当的机车。举两个例子吧：比如列车从电气化铁路进入非电气化铁路，就要将电力机车换成内燃机车。
再如火车在宝鸡从陇海线进入宝成线上秦岭，需要增加一个车头，过了秦岭在下掉一个车头。
再者，每一组机车（车头）都有其固定的配属所配属的机务段负责机车的管理、维护等。（如南局南段表示这台机车的配属是南昌铁路局南昌机务段），也由这个机务段的司机负责驾驶这组机车。因此为了管理、运用方便，为一般的机车划定了相应的机车交路。
（例如k255次合肥到深圳西，上局合九公司的df4内燃机车牵引到南昌后，换挂南局南段的df4d继续牵引到深圳西。交路就很明显了）
上面是一些传统因素，现在因为国铁为适应环境因素而提出了很多新的机车运营理念。总的说就是为了缩短列车运行时间，精简车务管理，而延长机车交路，减少换挂次数。所以现在换车头的机会就少多了。
7楼：京南方圆
火车是不掉头的,所以要换车头.
8楼：司簇箭南
因为火车不会拐死弯儿，不换车头就回不去了。。。俗称肉包子打狗
正常行驶的火车中途总是停下来是为什么?
9楼：禾生七七
一般火车会途经许多站点需要上下乘客
货车的话也需要装卸货物
不到站点除遇到特殊情况是不会停下
以上几点就是主要的原因了
中国首次引进火车经过：
中国有铁路始于清朝末期。然而清**腐败、保守，惟祖宗之规是从，不肯接受新生事物。他们把修建铁路、应用蒸汽机车视为“奇技淫巧”，认为修铁路会“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”，因而顽固地拒绝修建铁路
1876年7月3日，由英、美合谋，由英国在华的**人——怡和洋行——背着清**诡称修建从吴淞到上海的一条“寻常马路”，擅自在中国的土地上修建的中国第一条营业性铁路上海吴淞铁路建成通车了。随后，清**出银28.5万两，分3次交款赎回这条铁路并予以拆除。
1879年，洋务派首领李鸿章为了将唐山开平煤矿的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路。清**以铁路机车“烟伤禾稼，震动寝陵”为由，决定将铁路缩短，仅修唐山至胥各庄一段，胥各庄至芦台间开凿运河，连接蓟运河，以达北塘海口；为避免机车震动寝陵，决定由骡马牵引车辆。
然而用骡马牵引车辆根本不能发挥出铁路应有的效用，1881年唐胥铁路通车时，中国工人凭借时任工程师的英国人金达的几份设计图纸，采用矿场起重锅炉和竖井架的槽铁等旧材料，试制成功了一台0-3-0型的蒸汽机车。这就是中国历史上制造的第一台机车。
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