杭州湾跨海大桥的建设背景,杭州湾跨海铁路大桥的建设背景

1楼：验证码呼叔

杭州湾跨海大桥（hangzhou bay bridge）是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，总投资118亿元，北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。

杭州湾跨海大桥 2002年经国家计委批准立项，2003年6月8日奠基，2008年5月1日建成通车，届时从浙江宁波到上海莘庄的陆路距离只有179公里，缩短了120公里左右，从而也缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。

大桥全长36公里，其中桥长35.7公里，双向六车道高速公路，设计时速100公里，设计使用寿命100年以上。这个长度，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里，超过了美国切萨皮克海湾桥等世界名桥，是世界上已建成的第三长的的桥梁和世界第二长跨海大桥。

大桥建设首次引入了景观设计概念，借助“长桥卧波”的美学理念，呈现s形曲线，具有较高的观赏性、游览性。在南航道再往南1.7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.

2万平方米的海中平台。这一海中平台是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。

大桥2003年11月14日开工，已于2007年06月26日全线贯通，2008年05月01日晚11时58分正式通车。

杭州湾跨海铁路大桥的建设背景

2楼：凝帝系列

一直以来，杭

州湾如天堑一般，制约着宁波交通建设。随着宁波——舟山港的发展，即使杭州湾跨海大桥已经建成，但仅靠公路运输，已经满足不了港口发展的需要。

宁波——舟山港已发展成为具有较强竞争力和国际知名度的枢纽港，而铁路运输具有运量大、成本低、安全、高效的优势，港口集装箱的铁路运输是拓展港口经济腹地的根本途径。

但如今，宁波只有一条对外的萧甬铁路线，铁路运力严重供不应求。宁波铁路建设指挥部的相关负责人认为，如果跨杭州湾铁路项目能开工建设，沿海铁路大通道就被完全打通了。宁波将构筑起四通八达的铁路网络：

向西和向北，经萧甬铁路、沪杭甬客运专线、宁杭铁路、沪甬(跨杭州湾)铁路至上海、南京；向南经甬台温铁路直达东南沿海和珠三角地区；向西南有甬金铁路，连接浙赣铁路至中西部地区；向东有甬舟铁路至舟山。

从地图上看，长江三角洲地区形成两个明显的“三角形”，一个是上海、南京和杭州三个城市形成的“三角形”，另一个是上海、宁波、杭州形成的“三角形”。就铁路而言，如今长三角这两个三角形唯独缺一边，即杭州湾跨海铁路大桥。如果该项目顺利开工，就意味着“铁三角”正式形成。

早在上世纪90年代，宁波市交通局就考虑在杭州湾上造一座公铁两用大桥——上层铁路、下层公路，后因为技术、工期、资金等诸多原因，最终选择公路大桥“先行”。

2007年8月，首次出炉的《宁波铁路枢纽总图规划》接受了铁道部计划司的评审，规划勾勒的铁路蓝图中就包括杭州湾跨海铁路大桥。不过当时规划的建成时间为2050年。不过这个规划如今已经列入国家中长期铁路网规划，宁波跨海铁路将提前30年建成。

2016年1月，杭州湾跨海铁路大桥已纳入国家《中长期铁路网规划》中。而这意味着，原拟定于2050年前建成的跨杭州湾铁路通道将提前至2020年建成通车，与杭州湾跨海铁路大桥同时纳入国家规划中的还有甬舟铁路。

杭州湾跨海大桥的设计特点

3楼：匿名用户

长桥卧波

首先采用了浙江、上海、江苏的吴越文化观念。在桥型上，设计者采用了西湖苏堤的形态，集交通、观光于一体。为兼顾杭州湾水文环境特点，“长桥卧波”的设计将大桥平面勾勒成s形曲线，优美、活泼的桥型让司机和乘客在行车、坐车时产生愉悦心理。

桥下航道

杭州湾为世界三大强潮海湾之一，有台风、小气候形成的龙卷风，有混乱的流速、流向。“长桥卧波”的设计也是出于大桥安全性的考虑，我们专门为钱塘奇潮及过往海轮留了通道。整座36公里的长桥有两处宽448米及318米的桥下通道。

桥下净空高、流速急，北通道为35000吨海轮留下了航道，南通道为3000吨以下海轮留出了航道。这两条航道上端将出现钻石型双塔及a型单塔两座造型桥塔，成为“长桥卧波”桥型中两处跌宕起伏的高潮路段，钱塘潮也就自然通过了。

海中平台

离南岸14公里处的一个本来就有沉积的淤滩上建一个像东海石油平台一样的海中平台。施工时，作为南北接点，便于物流。施工结束时，平台将成为集救援、观光、休闲于一体的桥中转运站。

这个平台有2个足球场这么大，平台上还拟建瞭望塔，风和日丽时，南可望慈溪庵东水路湾村的桥墩，北眺海盐郑家埭。所以这个平台于潮流无碍。

巨型工地

造桥的特点，慈溪是个经800年围垦的大市，从一塘到现在的10塘，塘塘土地平展。一平如镜的滩地将为几万甚至十几万建设者铺开场地，所以这次建杭州湾跨海大桥将预制化、工厂化、大型化。最后以搭积木的办法实施海上搭建。

4楼：匿名用户

长桥卧波

桥下航道

杭州湾跨海大桥

杭州湾为世界三大强潮海湾之一，有台风、小气候形成的龙卷风，有混乱的流速、流向。“长桥卧波”的设计也是出于大桥安全性的考虑，专门为钱塘奇潮及过往海轮留了通道。整座36公里的长桥有两处宽448米及318米的桥下通道。

桥下净空高、流速急，北通道为35000吨海轮留下了航道，南通道为3000吨以下海轮留出了航道。这两条航道上端会出现钻石型双塔及a型单塔两座造型桥塔，成为“长桥卧波”桥型中两处跌宕起伏的高潮路段，钱塘潮也就自然通过了。

海中平台

离南岸14公里处的一个本来就有沉积的淤滩上建一个像东海石油平台一样的海中平台。施工时，作为南北接点，便于物流。施工结束时，平台会成为集救援、观光、休闲于一体的桥中转运站。

这个平台有2个足球场这么大，平台上还拟建瞭望塔，风和日丽时，南可望慈溪庵东水路湾村的桥墩，北眺海盐郑家埭。所以这个平台于潮流无碍。