1楼：匿名用户
被誉为“**水道”的琼州海峡是中国的三大海峡之一，东西长度约80公里，南北平均宽度近30公里，不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，同时也是广东雷州半岛至海南岛和越南等地的海上交通捷径。为我国在琼州海峡兴建的首座公铁两用跨海大桥。 工程已正式向国家***申请立项。
大桥跨海部分长度约26.3公里，总投资约1400多亿元。预计2018年开工建设，2025年建成通车。
被誉为“**水道”的琼州海峡属中国的三大海峡之一，东西长度约80公里，南北平均宽度近30公里，不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，亦是广东至海南岛和越南等地的海上交通捷径。早在800多年前，宋朝贬官李光就有过连接海峡两岸的想法，晚清洋务大臣张之洞也提出“由大陆筑铁路穿越海峡至海南腹地”的设想。而在上世纪70年代，周恩来总理曾指示时任国务院副总理的万里组织研究修建跨越琼州海峡的通道问题。
琼州海峡的天险也是阻断两岸交往的天堑，从远古的把树干掏空的独木舟和竹筏，到人力摇橹摆渡的木艇船，再到帆船、机帆船，坐电汽化的汽车渡船，再坐火车轮渡……千百年来，人们都做着要征服琼州海峡的梦。徐闻海安港分管船只调度的有关**介绍，作为中国最大的汽车轮渡港口，每年进出海安港汽车轮渡的旅客运输量约600万人次、车辆运输量近百万台次。今后，客流车流量仍会以每年15%的幅度增长。
琼州海峡跨海通道的建设则是在国家发展格局中完善全国交通体系的重大举措，不单是国力强大的具体表现，也将圆了人们千百年来征服海峡天堑的梦想。昨天，湛江市交通部门有关**表示，广东省从1994年开始已经对建设跨海通道进行了一系列的专题研究，交通运输部、铁道部和广东、海南两省首次举行会谈，明确琼州海峡跨海大桥为公路铁路两用通道。跨海大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，列车通行也将压缩在10分钟以内。
该项目的规划研究已全面完成并通过评审，有关专家正在就两个桥位选址方案进行比较筛选，原计划争取在2012年开工建设（暂未开工），2020年建成通车。
跨海大桥（琼州海峡）这个目前有在建设吗？或者说有在规划吗？
2楼：匿名用户
归结为一句——尚在争议当中，毫无实质性进展。
琼州海峡的通道到底是海底隧道，还是跨海大桥，官方一直没有发过通报。很多报道说有关部门已经开展了”前期调研“，其实就是几个专家过去看看而已，并无实质性的工作在进行。
问下，琼州海峡跨海大桥，有消息吗
3楼：雪夜
目前没有消息。
因为并不是很急需 这样的大桥，主要原因还是 两岸的经济不怎么太发达，联系不上特别紧密。
像现在马上通车的 港珠澳大桥，建设成本高达1500亿，为什么还要建呢，就是因为经济建设的需要，建设完成后 可以带来经济价值。
而目前 海南经济不上特别重要，建设琼州海峡大桥 还不是特别迫切，估计还要 再等几年才会建设。
道县十三五规划对县城建设有哪些措施和设想
4楼：匿名用户
未来五年要干的50件大事——中财办副主任杨伟民解读“十三五”规划建议新提法
新华社北京11月9日电 11月9日，**财经领导小组办公室副主任杨伟民在国务院新闻办举行的吹风会上详细解读两万多字的“十三五”规划建议，丰富的内容中透露出一些新提法更凸显未来五年发展重点。
杨伟民说，为落实好五大发展理念，“十三五”规划建议一个重要特点是问题导向、措施精准。全文共提出300项左右重要举措，其中50项分别冠以战略、工程、计划、制度和行动，成为适应和引领新常态、践行五大发展路径的务实之举。
战略方面，主要包括实施优进优出战略；实施网络强国战略；实施国家大数据战略；实施藏粮于地、藏粮于技战略；实施军民融合发展战略；实施食品安全战略；实施****战略等。
如实施网络强国战略，主要是适应这一轮新的科技革命和产业变革中互联网发挥的重要牵引作用，配合“互联网＋”最后推动形成更多新的增长点；
再如实施军民融合发展战略，杨伟民说这是过去没提过的。通俗地说一是要推进“军转民”，军用国防军工技术如何更多转化为民用，这是世界各国的发展趋势；二是强调“民参军”，即民口的机构、单位、企业如何进一步参与到国防军工产品生产中。
工程方面，主要包括实施城市地下管网改造工程；实施工业强基工程；实施智能制造工程；实施中华典籍整理工程；实施网络内容建设工程；实施濒危野生动植物抢救性保护工程；实施近零碳排放区示范工程；实施雨洪资源利用、再生水利用、海水淡化工程；实施山水林田湖生态保护和修复工程；实施脱贫攻坚工程；实施重大人才工程；实施危险化学品和化工企业生产、仓储安全环保搬迁工程等。
如实施中华典籍整理工程，是一个新的工程，主要是系统整理历史上传承下来的很多具有历史价值、文化价值的典籍，构建中华优秀传统文化传承体系。
实施网络内容建设工程，主要是加强网上思想文化阵地建设，发展积极向上的网络文化，净化网络环境。
再如实施危险化学品和化工企业生产、仓储安全环保搬迁工程，杨伟民说主要是在“8·12”天津港瑞海公司特大火灾**事故以后，根据**领导同志的重要指示重新确定的这一工程，强调从源头减少此类危险源。
计划方面，主要包括实施“互联网＋”行动计划；实施新能源汽车推广计划；实施循环发展引领计划；实施工业污染源全面达标排放计划；实施新生代农民工职业技能提升计划；实施全民参保计划等。
如实施工业污染源全面达标排放计划，强调所有工业污染源到2020年都必须做到达标排放，不达标的不能排放。
再如实施新生代农民工职业技能提升计划，主要针对现有劳动力出现的新情况，为解决劳动年龄人口减少、农民工增速大幅降低、农民工素质并不是很高等问题提出的计划。
制度方面，主要包括建立事权和支出责任相适应的制度；加快建立巨灾保险制度；加强金融宏观审慎管理制度建设；实施居住证制度；探索实行耕地轮作休耕制度试点；建立健全用能权、用水权、排污权、碳排放权初始分配制度；实行省以下环保机构监测监察执法垂直管理制度；全面实行准入前国民待遇加负面清单管理制度；对贫困人口实行资产收益扶持制度；推行终身职业技能培训制度；建立国家人口基础信息库、统一社会信用**制度和相关实名登记制度等。
如实施居住证制度，杨伟民说目前已就此征求完意见，主要是提高城镇常住人口基本公共服务的覆盖面。拿到居住证就要享受相应的基本公共服务。
再如探索实行耕地轮作休耕制度试点，重在探索一种新的制度，是针对我国土壤耕地以及粮食生产和仓储面临的新形势提出的一项新制度。
行动方面，主要包括开展质量品牌提升行动、开展加快发展现代服务业行动；开展降低实体经济企业成本行动；开展农村人居环境整治行动；实行能源和水资源消耗、建设用地等总量和强度双控行动；开展能效、水效领跑者引领行动；开展大规模国土绿化行动、开展蓝色海湾整治行动；开展贫困家庭子女、未升学初高中毕业生、农民工、失业人员和转岗职工、退役军人免费接受职业培训行动；积极开展应对人口老龄化行动等。
如开展降低实体经济企业成本行动，主要为了解决当前实体经济面临较大困难，利润和盈利能力下降，工业品出厂**下降的同时而成本**较快等问题而采取的切实行动。
再如积极开展应对人口老龄化行动，主要是针对我国人口老龄化速度加快，老龄人口占比越来越高，而养老服务设施、体系方面建设相对滞后提出的一个重要的行动。
琼州海峡跨海大桥的申报立项
5楼：第一夜的蔷薇
在各界关注海南国际旅游岛建设和粤海铁路责任****签约新建造“粤海铁3、4号”两艘铁路渡轮的同时，《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》中，关于推进琼州海峡跨海通道工程前期工作的表述，让这个一直牵动着海南、广东人民神经的工程再度引发关注。2009年1月，海南省交通运输厅**在接受记者采访时透露，跨海通道工程前期工作的进展比想象中的要快，已经正式向国家***申报立项。
据介绍，琼州海峡跨海工程的预可行性研究已经完成，工程可行性研究也将于2012年完成。工程项目建议书已递交给国家***申请立项，国家***将组织专家进行讨论，正让中国国际工程咨询公司对项目进行论证。该**透露说，现场已经全部勘察完毕，但是选线和建设方式的问题，还没有最后确定。
海南省交通运输厅厅长董宪曾表示，接下来将召开两部两省的会议，预计将会对跨海通道工程有非常大的推动。
湛江市交通局的有关**表示，跨海大桥争取在2017年开工建设，2025年建成通车，有关部门将联合投资建设，以实现环北部湾陆路通道的无缝对接。拟建设的琼州海峡跨海大桥将分上下两层，其中铁路桥为四线，设计客车时速160公里，货运列车时速120公里，公路桥设计时速为100公里。工程静态投资将超过1200亿元，将由交通运输部、铁道部和广东、海南两省共同出资。
而对于工程总造价，初步方案预计项目总投资约1421亿元人民币。
大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，而依靠渡轮通过海峡，候船和行船时间约需3小时。
未来中国会不会在琼州海峡修建大桥或者隧道
6楼：雪夜
会的！ 大连至烟台那么远的都可以修建，更何况琼州海峡呢。长远来看是会修建的。
因为：大连至烟台海底隧道，指辽宁大连至山东烟台之间修建的海底隧道，归属铁路总公司管理，届时从大连到烟台最少只需要30分钟，大大缩短了华东地区与东北地区的时间。计划“十三五”时期开工建设。
琼州海峡大桥为什么要一千多亿
7楼：依旧守护你
水深才是重点，基础不牢固，修好了也会被海水腐蚀掉。
被誉为"**水道"的琼州海峡是中国的三大海峡之一，东西长度约80公里，南北平均宽度近30公里，不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，同时也是广东雷州半岛至海南岛和越南等地的海上交通捷径。琼州海峡大桥为我国在琼州海峡兴建的首座公铁两用跨海大桥。
琼州海峡是全国3大海峡之一，位于雷州半岛和海南岛之间，长80公里，宽20至40公里，平均水深44米，最大深度120米。
1994年至2002年，受交通部委托，广东省先后投入8000多万元，开展对琼州海峡跨海通道工程的研究，收集了社会经济、交通运输、气象、水文、地貌、地质、**等方面的大量资料，对建设跨海通道工程的必要性、建设时机和技术标准等进行了深入地分析研究。
2007年4月，交通部综合规划司在海口组织召开了琼州海峡跨海通道规划研究报告专家评审会。来自全国的23位各领域权威专家一致认为，建设琼州海峡跨海通道大有必要、完全可行。
2008年3月，在国家***的主持下，铁道部、交通运输部、广东省、海南省四方在北京签署了合作纪要，正式启动前期筹备工作。
2008年6月5日，琼州海峡跨海工程前期工作领导小组第一次会议在海口原则通过了《琼州海峡跨海工程规划研究工作方案》和《琼州海峡跨海工程规划研究工作大纲》，跨海工程将统筹考虑公路铁路两用，实行公路铁路合建已成为各方共识。
琼州海峡跨海工程为公路铁路两用通道，目前（2010年3月）有三个建设方案，选择何种方案将在工程可行性研究完成后最终确定。
西线公铁合建桥梁方案，桥址位于徐闻县迈陈至澄迈县道伦角，跨海桥长41．3公里，总投资约1421亿元；
中线公铁合建桥梁方案，桥址位于徐闻县四塘至海口市天尾角，跨海桥长21．9公里，总投资约1064亿元；
中线铁路隧道与西线公路桥梁组合方案，中线铁路隧道全长27．8公里，西线公路桥梁跨海桥长43公里，总投资约1598亿元。
2009年10月，琼州海峡跨海工程领导小组办公室正式委托研究单位开展琼州海峡跨海工程可行性研究工作。截至2010年3月，地质构造、岩土工程特性、断层及**、海洋水文、环境生态、通航和安全等15个专题研究论证工作已经全面。琼州海峡跨海工程已经完成规划研究和预可行性研究。
可行性研究预计将于2010年底完成。
据海南省琼州海峡跨海工程前期工作领导小组办公室负责人介绍，琼州海峡跨海工程将在“十二五”期间开工建设，工期预计8年。
根据对海南未来对外交通需求**，至2020年，海南过海运输总需求将达5600万人次，货运量达9370万吨。跨海工程建成后，琼州海峡铁路通过能力将由目前（2010年3月）8—10对／日提高到400对／日，公路过海能力由目前（2010年3月）滚装的不足6000辆／日提高到10万辆／日，海口至湛江的铁路旅行时间由目前（2010年3月）的4．5小时缩短至1．5小时以内，公路出行时间由7—8小时缩短至2小时以内。
琼州海峡跨海工程对于完善全国综合交通运输体系，加强“泛珠江三角洲”地区的交流与合作，促进中国—东盟自由**区的发展都具有重要而深远的意义。