1楼：匿名用户
高铁投资造价太高1公里1个亿，一条500公里的高铁线路每隔10分钟必须得有一
组对开列车载客量为满载80%以上人数的高铁列车运营才会才挣钱，1列16组的高铁列车至少要坐上1500人才能盈利，这条线每天16小时运行没有12万人乘坐高铁就会赔钱，一个面积比较大的国家修建10条高铁每天不能少于120万人乘坐，算算修十条500公里的高铁需要多少钱？购置机车硬件需要多少钱，怎么多个亿一年需要还银行多少利息，一个只有3亿人的国家每天会有多少人出行会选择高铁呢？上百年能不能收回成本是个问号，老外都是私有企业没有人愿意干三代人都收不回本钱的投资。
2楼：蛋黄西瓜
谁来买单，白白给别人造吗。
3楼：公立高中交换生
已经开始走出国门，中国高铁技术目前是世界领先的，而且也是性价比最高的，所以，走向世界，尤其是走向发展中国家是今后的大趋势。
4楼：匿名用户
最终不是走出国门的，这要有个过程。
5楼：小变
你是说中国的高铁路线，还是说中国造的高铁？？？
为什么中国高铁可以走出去，背后的绝对实力
6楼：方且
向西方的发达国家是很挑剔的，不合格的话你根本进不去，而起国外的高铁技术也很厉害，如日本和德国的技术都是很厉害的，如果没他们厉害我相信我们不可能走出去的！而且西方很多国家对中国都是有色眼镜，爱挑刺，如果我们的实力不够，相信一定其会被淘汰的！
为什么中国高铁走出去的优势没有质量
7楼：笨笨熊**辅导及课件
海外高铁市场未必如想象中广阔。
高铁是一个国家的“奢侈级”基础设施。建设高铁有三个较高的经济门槛：首先需要投入大量资金；其次是人口密度要求；三是电力**充足。
能满足这些条件，又有意愿修建高铁的国家可谓稀缺。 相较于能够以经济模型计算出来的经济门槛，高铁承建双方要面对的更大不确定性在于政治风险。
小容量的市场上，竞争激烈非常。技术标准是首要的因素，给中国高铁进入他国市场，尤其是发达经济体设置了极高门槛。随之而来的，中国高铁所具备的成本优势在海外市场也不那么明显。
中土的项目在土耳其虽然是中国高铁项目在海外落地的第一回，但仍然局限在土建领域。高铁建设的车辆设备(动车组)和控制系统部分有着更高的技术水平，以及更大的附加价值。目前中国企业还未在海外建设过从工程建设直到交付使用的一揽子高铁工程。
国际巨头西门子、庞巴迪、阿尔斯通等企业都已形成了机车车辆、轨道通讯信号到供电系统等完整的产业链和系统集成能力。中国的南车、北车、通号、中铁建等公司则是在原铁道部体制下根据专业分工组建而成。这种情况下，中国高铁要想走出去急需提升全面系统集成能力。
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为什么中国高铁走出去的优势没有质量
1楼 笨笨熊 辅导及课件 海外高铁市场未必如想象中广阔。 高铁是一个国家的 奢侈级 基础设施。建设高铁有三个较高的经济门槛 首先需要投入大量资金 其次是人口密度要求 三是电力 充足。 能满足这些条件，又有意愿修建高铁的国家可谓稀缺。 相较于能够以经济模型计算出来的经济门槛，高铁承建双方要面对的更大不...
分析中国高铁走出去的经济意义,简要分析中国高铁走出去的主要原因
1楼 匿名用户 第一， 高铁外交 开启中国外交的3 0时代 高铁外交 作为国家新名片，它是技术集成 产业配套 重大装备 国际融资 国际 国际关系协调等的综合能力的表现，标志中国外交开始走上与世界第二大经济体国际地位相匹配的发展道路，开启了中国外交的3 0时代。 第二，中国高铁 走出去 有助于 中国制...
中国高铁走出去的战略意义不懂的就不要回了
1楼 匿名用户 更加开放和更加具有国际地位的大国 熊猫外交 ，伴随改革开放的推进，在不同时期，展示着中华文化的优雅与中国人的殷勤 今天， 高铁外交 作为国家新名片，它是技术集成 产业配套 重大装备 国际融资 国际 国际关系协调等的综合能力的表现，标志中国外交开始走上与世界第二大经济体国际地位相匹配的...