1楼：是个的响亮名字
大家都知道，汽车发动机是离不开润滑油的，那么润滑油的好坏与什么有关系却少有人知。其实润滑油的好坏是与油膜有着直接关系的，德士美润滑油来告诉你，油膜是怎么影响润滑油的好坏的。
油膜强度与润滑油的性能有关。油膜强度指防止磨擦面直接接触的能力，具有抵抗压力不破裂、保持足够的油膜厚度的能力。日常中常见的润滑油消耗过大的情况，就是油膜强度太低引起的，所以如果活塞气缸之间因正压力变大而使油膜强度减小，就应该选择更高的机油。
油膜的厚度其实是用机油的粘度来衡量的，粘度高的机油油膜自然比较厚，而粘度较低的油膜就比较薄。在发动机运行时，只有油膜不破才能保护好发动机，如果油膜比较薄，就会容易破裂，这样对发动机的磨损就会比较大。但并不是说油膜越厚越好，其实，发动机油的粘度过高或过低都不好，“合适的粘度”才是最好的。
润滑油膜的强度与润滑油应用有什么关系
2楼：施
这是润滑中的纳米硼酸钙在金属表面形成一层非腐蚀性保护膜，受载后摩擦热达到60-120℃时被融化，变成一层粘附性很强的弹性膜，避免了摩擦面相互接触，从而起极压抗磨减摩作用。
润滑油油膜到底有多重要
3楼：
流体动压润滑和流体静压润滑的油膜形成原理在本质上区别是前者依靠摩擦副自身的运动把粘性的油带(楔)入而形成润滑油膜，后者是依靠外动力(油压)送入而形成润滑油膜。
润滑油温对油膜压力有影响吗
4楼：匿名用户
油温过高,使冷却轴承的效果不好,造成轴承温度升高；此外,油温升高还会使润滑油的黏度下降,容易引起局部油膜破坏,润滑失效,降低轴承的承载能力,甚至发生润滑油碳化而烧瓦.
油温过低,会使油的黏度增加,从而使油膜润滑摩擦力增大,轴承耗功率增加.此外,还会使油膜变厚,产生因油膜振动引起的机器振动.因此,润滑油进油温度不应低于25℃,出油温度不高于60℃.
液压油与润滑油有什么本质区别
5楼：暴走少女
一、本质不同
1、润滑油：润滑油是润滑剂的一种，它介于两个相对运动的物体之间，具有减少两个物体因接触而产生摩擦的功能。另外，它还具有着冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。
而润滑油又分为柴油发动机润滑油和汽油发动机润滑油，它们各有不同的牌号可供选择。
2、液压油：液压油是利用液体压力能的液压系统使用的液压介质，在液压系统中起着能量传递、抗磨、系统润滑、防腐、防锈、冷却、密封等作用。
液压油是一种传递压力（动力）的专用油，它分为普通液压油、抗磨液压油和低凝点液压油等几种。上海卡享的抗磨液压油就具有更好的抗磨性、防锈性、抗乳化性、抗氧化安定性、水解安定性和热稳定性。
二、作用不同
1、液压油
生物降解液压油是性能卓越的抗磨损液压油，专门为满足各种液压设备的要求而制。本系列产品能延长油品/滤油器的使用寿命并最有效地保护设备，从而减低保养费和产品处理开支。
2、润滑油
发动机在运转时，如果一些摩擦部位得不到适当的润滑，就会产生干摩擦。实践证明，干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死(许多漏水或漏油的汽车出现拉缸、抱轴等故障，主要原因就在于此)。
因此必须对发动机中的摩擦部位给予良好的润滑。当润滑油流到摩擦部位后，就会粘附在摩擦表面上形成一层油膜，减少摩擦机件之间的阻力，而油膜的强度和韧性是发挥其润滑作用的关键。
但是又不能用量过大，因为量过大时会产生平方关系的阻力，对转速影响极大，所以在用量上要特别注意。
三、应用不同
1、液压油
1）工业液压系统
液压油适用于制造业和工业的各种类型的液压系统。
2）移动液压传动系统
液压油可有效用于诸如挖掘机和起重机等移动式液压设备。
3）船用液压系统
适用于推荐使用iso hm类液压油的船舶液压系统。
2、润滑油
车用润滑油：
目前国内随着环保要求国
三、国四的推广，各发动机生产厂家推出了高品质发动机（电控发动机），机油的使用级别也在相应提高，cd级己经淘汰，cf、ch级成为主流。
根据中国的国情，如车辆超载严重、路况差、司机专业化程度低、柴油硫含量不稳定等不良因素，造成发动机提前大修。所以应选用质量级别高的机油。
6楼：匿名用户
液压油的定义、
液压油引就是利用液体压力能的液压系统使用的液压介质，在液压系统中起着能量传递、系统润滑、防腐、防锈、冷却等作用。对于液压油来说，首先应满足液压装置在工作温度下与启动温度下对液体粘度的要求，由于油的粘度变化直接与液压动作、传递效率和传递精度有关，还要求油的粘温性能和剪切安定性应满足不同用途所提出的各种需求。
润滑油的定义
润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。
对比知道...液压油与润滑油的作用有些是相同的...但是其所处环境条件不同...相对于液压油的条件要更高些...
7楼：我的元素世界
润滑油包括液压油 液压油是润滑油的一种 润滑油是个泛称 液压油是润滑油中针对性强的一种油
8楼：匿名用户
液压油顾名思义就是用在液压系统上的油,需要的功能是不会压缩,可有效传递能量的油品 要求液压油的可压缩性要尽量小。粘温性要好，有一定的润滑性；一般液压油粘度较低。润滑油一般指用在运动部件上,给运动部件进行润滑,防止运动部件磨损的油，种类多种多样，应用场合不同，对润滑有的要求也不相同。
建议查专业书籍。
9楼：匿名用户
液压油用于汽缸工作用！润滑油用于轴承工作用！用的地方就不一样！
10楼：匿名用户
液压油是以传递压力能为目的，润滑油是以降低摩擦为目的
润滑油的作用有哪些
11楼：江西万通汽车培训学院
机油的五大作用：
1、缓解摩擦与高温作用：足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
2、密封作用：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
3、防锈作用：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
4、缓冲作用：当发动机气缸口压力急剧上升，突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
5、清洁作用：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。
12楼：匿名用户
润滑油是用在各种类型机械上以减少摩擦，保护机械及加工件的液体润滑剂，主要起润滑、冷却、防锈、清洁、密封和缓冲等作用。
1． 减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益；
2． 冷却，要求随时将摩擦热排出机外；
3． 密封，要求防泄漏、防尘、防窜气；
4． 抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀；
5． 清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除；
6． 应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震；
7． 动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。
13楼：科学普及交流
润滑发动机在运转时，如果一些摩擦部位得不到适当的润滑，就会产生干摩擦。实践证明，干摩擦在短时间内产生的热量足以使金属熔化，造成机件的损坏甚至卡死(许多漏水或漏油的汽车出现拉缸、抱轴等故障，主要原因就在于此)。因此必须对发动机中的摩擦部位给予良好的润滑。
当润滑油流到摩擦部位后，就会粘附在摩擦表面上形成一层油膜，减少摩擦机件之间的阻力，而油膜的强度和韧性是发挥其润滑作用的关键。但是又不能用量过大，因为量过大时会产生平方关系的阻力，对转速影响极大，所以在用量上要特别注意。
冷却燃料在发动机内燃烧后产生的热量，只有一小部分用于动力输出以及摩擦阻力消耗和辅助机构的驱动上；其余大部分热量除随废气排到大气中外，还会被发动机中的冷却介质带走一部分。发动机中多余的热必须排出机体，否则发动机会由于温度过高而烧坏。这一方面靠发动机冷却系来完成，另一方面靠润滑油从气缸、活塞、曲轴等表面吸收热量后带到油底壳中散发。
洗涤发动机工作中，会产生许多污物。如吸入空气中带来的砂土、灰尘，混合气燃烧后形成的积炭，润滑油氧化后生成的胶状物，机件间摩擦产生金属屑等等。这些污物会附着在机件的摩擦表面上，如不清洗下来，就会加大机件的磨损。
另外，大量的胶质会使活塞环粘结卡滞，导致发动机不能正常运转。因此，必须及时将这些污物清理，这个清洗过程是靠润滑油在机体内循环流动来完成的。
密封发动机的气缸与活塞、活塞环与环槽以及气门与气门座间均存在一定间隙，这样能保证各运动副之间不会卡滞。但这些间隙可造成气缸密封不好，燃烧室漏气结果是降低气缸压力及发动机输出功率。润滑油在这些间隙中形成的油膜，保证了气缸的密封性，保持气缸压力及发动机输出功率，并能阻止废气向下窜入曲轴箱。
防锈发动机在运转或存放时，大气、润滑油、燃油中的水分以及燃烧产生的酸性气体，会对机件造成腐蚀和锈蚀，从而加大摩擦面的损坏。润滑油在机件表面形成的油膜，可以避免机件与水及酸性气体直接接触，防止产生腐蚀、锈蚀。
消除冲击载荷
在压缩行程结束时，混合气开始燃烧，气缸压力急剧上升。这时，轴承间隙中的润滑油将缓和活塞、活塞销、连杆、曲轴等机件所受到的冲击载荷，使发动机平稳工作，并防止金属直接接触，减少磨损。
14楼：匿名用户
减少零件的磨损，让传动效率更高。
15楼：匿名用户
1、抗腐蚀防锈，要求保护摩擦表面不受油变质或外来侵蚀；
2、减摩抗磨，降低摩擦阻力以节约能源，减少磨损以延长机械寿命，提高经济效益；
3、冷却，要求随时将摩擦热排出机外；
4、密封，要求防泄漏、防尘、防窜气；
5、清净冲洗，要求把摩擦面积垢清洗排除；
6、应力分散缓冲，分散负荷和缓和冲击及减震；
7、动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。
润滑油基础油分为五类，这五类各有什么区别和优点？
16楼：月城兔纸
五类区别和优点:
i类基础油是主要用物理方法提炼生产的，也就是说在生产过程中并不会改变原材料的分子化学结构，一切性能都基于原材料，原材料性能好这类基础油性能就好点。反之亦然。所以这类基础油在性能上受到限制。
ii类基础油是使用了化学方式生产的，采用组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）生产所得，性能不受原料性能的限制，能改变原来的化学分子结构。所以ii类基础油的杂质相对来说要少很多（芳烃的含量要小于10%），饱和烃的含量更高一些，热安定性和抗氧性都比较好，低温和烟炱分散性能都要优于i类基础油。
iii类基础油是用全加氢工艺制得，与ii类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（ucbo）。iii类基础油在性能上远远超过i类基础油和ii类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。某些iii类油的性能可与聚α-烯烃（pao）相媲美，其**却比合成油便宜得多。
iv类基础油指的是聚α-烯烃（pao）合成油。常用的生产方法有石蜡分解法和乙烯聚合法。pao依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。
这类基础油与矿物油相比，无s、p和金属，由于不含蜡，所以倾点极低，通常在－40℃以下，黏度指数一般超过140。但pao边界润滑性差。另外，由于它本身的极性小，对溶解极性添加剂的能力差，且对橡胶密封有一定的收缩性，但这些问题都可通过添加一定量的酯类得以克服。
v类基础油（合成烃类、酯类、硅油等）、植物油、再生基础油等。
润滑油一般粘度指标是什么,润滑油的主要性能指标是什么？
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