1楼：可爱就觉得
cvt由于本bai身性能、成本和表现的原du因，确实zhi
有不少朋友把它dao
说成是变速专箱界的小弱鸡。
属好比说**便宜、性能又不强的电脑，和多卡交火、水冷散热的电脑比起来，就被称之为弱鸡，道理是一样的。cvt承受能力弱
cvt通过摩擦传递动力，和磁带类似.cvt的结构，和其他种类变速箱都是不一样的，这一点以前也讲过。
cvt有点像以前老式录音机用的磁带，在外壳里面包了两个圆的轮子,两个轮子通过磁带紧紧地绑在一起。容易过热跑不快摩擦传动另外一个缺点就是容易过热，听起来有点耳熟，对吧？双离合也说是摩擦容易过热。
和齿轮传动比起来，这种通过锥轮和钢带之间的摩擦传递动力的方式，发热大户。
摩擦传动发热量大，易触发过热保护,这也导致cvt经历激烈驾驶的时候，就有可能触发变速箱过热的保护程序，使车辆性能受限。装配cvt的变速箱车型，如果长时间激烈驾驶，比如说长时间在山区行驶，不停加速、不停减速，有可能会触发变速箱的过热保护程序，将车速限制在每小时70到80公里。
2楼：我什么都不懂
cvt有点像以前老式录音机用的磁带，在外壳里面包了两个圆的轮子,两个轮子内通过磁带紧紧地绑在一起容。容易过热跑不快摩擦传动另外一个缺点就是容易过热，听起来有点耳熟，对吧？双离合也说是摩擦容易过热。
和齿轮传动比起来，这种通过锥轮和钢带之间的摩擦传递动力的方式，发热大户。
3楼：萌萌不知道
相比于动辄800、900甚至1000多牛米上限的at,难怪有不少朋友说,cvt是变速箱里的小弱鸡。
4楼：云栀雨下
cvt承受能力弱，摩擦传动的承受能力不如齿轮传动。容易过热跑不快，结构简单，成本比较低。
5楼：风蜂蜜柚子茶
好比说**便宜、性能又不强的电脑，和多卡交火、水冷散热的电脑比起来，就被称之为弱鸡，道理是一样的。cvt承受能力弱
6楼：油泼面不要葱姜
cvt通过摩擦传递动力，和磁带类似.cvt的结构，和其他种类变速箱都是不一样的，这一点以前也讲过。
7楼：
因为它使其性能很弱，没有出重点。
8楼：萌萌不知道
,难怪有不少朋友说,cvt是变速箱里的小弱鸡。
9楼：我是跳闸了
因为这个变速箱他的功能很少，大家一直不喜欢。
10楼：哈哈哈
这是因为它的变速箱性能十分堪忧。
为什么说奥迪的cvt变速箱使用要小心？
11楼：就酱紫吧
cvt变速箱很难带来传统变速箱所具备的驾驶感受，其机械稳定性也相应会低那么一些。不过更叫人扼腕的是cvt的这种结构，天生便注定与大马力（更准确来说应该是扭矩）发动机无缘，因为完全依靠摩擦来传递动力。
由于结构简单，cvt的开发/制造成本比较低廉，而相应地动力传递效率较高（实际上仅次于手动变速箱）。与此同时没有固定挡位的特性。
12楼：匿名用户
无级变速系统(cvt--continuously variable tran**ission)。
它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最大直径，而被动带轮变为最小，实现较高的传动比。
随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
而锥形带轮之间的传动带。在过去的一段时间，由于材质的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托车式小排量车上。近些年来，随着材料技术、加工工艺的不断提高，生产出特殊材料制造的刚制传动带和锥型带轮。
彻底实现了大功率、大扭矩轿车的要求。
cvt最大的特点是无级控制输出的速比，在行驶中达到行云流水的感觉，从而没有了换档的感觉。乘员感觉不到换档冲击，动力衔接连贯。这样cvt在行驶时增加了舒适性，加速也会比自动变速器快。
由于行驶中减少了转速的不必要波动，对省油也大有好处。比如像广州本田方庄所采用cvt的平均油耗与手动变速器的油耗基本一致。
对于装备cvt变速器的车型，在换档模式中有许多分类。比如手/自一体化功能(其中有5档域控制，7档域控制)，或s档(运动模式)功能。都是为了满足不同驾驶者的驾驶习惯。
对于正确的使用cvt还应注意以下几点：
1 行驶时，不要将变速杆拉到“n”档。
2 从前进变后退，从后退变前进档时，要完全停住车，在踩住制动踏板的同时操作变速杆，否则有可能使变速箱损坏。
3 下坡时，应使用“s”档或手动模式的低档，利用发动机制动作用，避免长时间制动时使制动蹄片产生热衰退性，使制动性能变差。
4 由于cvt的结构和工作原理，所有的控制都是靠内部油压来进行完成的。所以应按照生产厂家指定的期限检查cvt的油质、油量，并定期进行更换符合厂家规定的油品。
5 为了最大限度的提高其燃油经济性，行驶中最好使用cvt变速箱的自动模式。这样可以使发动机和变速器全程保持达到最佳匹配的状态，最大限度利用发动机的扭矩和功率输出，达到经济的车速，从而提高燃油的经济性。
6 由于cvt的结构，假如对其相关的零部件或电路进行检修或断电之后，都要对内部进行一种特殊的设定程序才能使cvt发挥正常的状态。所以，相对于cvt变速箱的维修应去专业的修理单位进行维修。
优点：省油，有很好的平顺感，动力响应直接
缺点：应用车型少，配件**高
cvt无级变速箱的全称是continuosusly variabletran**ission，功能上看它也是自动变速箱的一种，但和其他自动变速箱采用液力藕合的传动方式不同，cvt无级变速箱采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变。坐在装有cvt变速箱的车里你绝感受不到换挡冲击（因为它根本就没有挡），这就使车速变化更为平稳，不会出现传统自动变速器换挡时那种顿挫感。此外，cvt还有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式功率损耗小，这样就为车带来省油的好处。
经验证明，配置cvt无级变速箱的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还低。
由于cvt应用于汽车时间不长，国内市场上装备cvt汽车还不多见（就更谈不上国产化），算来算去也就奥迪a6、本田飞度、菲亚特西耶几款车，这就意味着cvt在维护保养上不会便宜。此外，除了奥迪a6的multitronic变速箱，一般的cvt变速箱不能承受较大的载荷，只能用于在排量在1升～1．5升左右的小型车，因此，在从12万元～30万元的车型里即使您倾心cvt也无从选择，偏偏这个**空间还横跨中级车和中高级车这两个广阔市场。
13楼：匿名用户
根本不用小心，奥迪的cvt变速箱不是纸做的。
为什么总有人说cvt有顿挫感
14楼：尼玛时间等等我
顿挫抄感是因为自动换挡造成的，
实际上所谓自动挡，其实和手动挡的原理是一样一样的，都是大齿轮和小齿轮的转换。所以自动挡在太阳轮和行星齿轮齿圈等转换的过程，和我们手动档拨档一样的，这就难免有顿挫感了。要想没有这种感觉是可能的，双离合器的或者是无级变速器的车没有顿挫感。
新车时候由于自动变速箱各部啮合比较紧密，一般行驶中会有一定的顿挫感，随着行驶里程的增加 会逐渐减轻以至于没有，这个过程一般要大约五万公里左右。
15楼：天蝎
cvt变速箱在从低速向高速状态切换时，必然会产生顿挫的现象。这不是故障，也不是缺陷，而是变速箱从软连接切换到硬连接的过程。
16楼：心驰神往
正常cvt都会多多少少bai带点顿挫感du，只要不是很严zhi重就没问题，具体的dao顿挫会出现版
在减速的时候，主要权是正常行驶是发动机带着车跑，而减速是收油以后车靠惯性带着发动机跑，动力衰减一大发动机的转速骤减，cvt匹配上转速以后也会跟着一起骤减，就会出现顿挫的现象，如果是手动挡的话要减速摘了空挡就不会有那种顿挫的情况，而cvt会出现顿挫是因为是带档滑行的，就算是手动，在高速下挂了低速挡也会出现顿挫
17楼：匿名用户
没有啊，双离合才有的
帝豪变速箱里面有个小圆柱是装那里的
1楼 匿名用户 你好，那个是倒档齿轮的轴 2楼 走过那段 你好 手波的话一般都是在挂挡机构里面的，只是一个锁止的滚珠，用来锁住挂挡机构的。自动波的话只是油路板里面才会有滚珠的。 汽车问题，问汽车大师。如有不明请登录汽车大师找我。 3楼 匿名用户 中间拨叉处有个眼放进去，连接输出轴哦！和另外独立拨叉上...
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