1楼：北方汽修老周
我们在评价一款变速箱是不是足够优秀的时候，除了换挡速度够不够快、换挡逻辑是不是聪明之外，通常也会提到换挡的“平顺性”。事实上，在民用车的领域，我们对变速箱“慢”的容忍度是高于“顿挫”的，也就是宁可换挡慢一点也不要有冲击感，而高性能车则反过来，换挡效率是首位的。其实在某种程度来说，这两者是一对矛盾，慢则容易达到平顺，快则容易顿挫，当然也有又慢又顿挫的，但几乎没有又快又平顺。
变速箱为什么顿挫明显，以及改善方案
2楼：不服输的倔强吧
如果顿挫是换挡过程中出现停顿时间较长，又或者冲击明显的现象，则可以认为是设计缺陷。低速换挡时如果离合跟油门配合不好就容易出现令人反感的顿挫。dct的换挡过程由电脑进行控制，如果软件与硬件匹配不好，就会产生令人不爽的顿挫，尤其是在低速时表现明显。
还有一种情况，这种明显的顿挫是在一定公里数以后出现的。这很可能是离合器片磨损，间隙过大，而电控系统不能适应这种变化导致的。
3楼：匿名用户
如果车子的变速箱有顿挫明显的现象，很有可能是变速箱机构的问题。
降档顿挫感很明显，是什么原因
4楼：途便变速箱v修
变速箱顿挫除了质量技术、操作驾驶故障问题，大多是变速箱内部有脏污。小的顿挫是可以接受的，一般新车换个油刷下程序可以得到明显改善，严重的就是车问题了。顿挫一般分四种原因：
一、电磁阀引起的，电磁阀里面都有一个小阀芯是靠电流来工作的，跟阀体里的工作阀差不多，导致油压调节不稳定切换不均衡的现象。
二、是因为汽车电脑本身就会有学习驾驶的功能，并不是说在哪能学习出来顿挫的表现，这个情况是比较少的，一般清楚学习值即可。
三、阀体内部不通畅。阀体内部对工作环境的要求很高的，不能有脏东西进去，哪怕是粉末状的也会影响阀体内部换挡阀的工作通畅。
四、变速箱活塞回位不好也会引起顿挫感（这个几率是比较小的也是偶发性的故障）。 可以去检修下确定**问题，再对症下药。
变速箱有顿挫感，请问为什么
5楼：西安万通汽修学校
变速箱的作用顾名思义，就是通过改变发动机和车轮之间的转速比，令发动机相对不那么宽广的动力带，可以适应我们驾驶时对动力非常复杂的、多变的需求。所以在更换变速箱挡位的时候，意味着同样的车轮转速，发动机的转速要发生变化，从一个挡位的某个转速，过渡到下一个挡位的另一个转速。例如1挡传动比3.
2，2挡传动比2.0，那么1档@3200rpm升2挡，发动机转速就会变成2000rpm，降低了1200rpm。
那么这个发动机转速或被拉高或被拖低的过程，如果处理不好，让发动机转速在换挡时发生突然变化，发动机内部运动部件的惯性，就会反作用于车体，一小部分将震动直接从发动机悬置传递到车身，其余则从飞轮传递
怎么消除顿挫感呢？我们先从结构最简单的手动变速箱说起。不是说手动变速箱有同步器的吗？
其实同步器的作用只是帮助进行变速箱内部的转速同步，让驾驶者可以顺利换挡，但最终变速箱和发动机同步，还是要交给离合器。所以换挡之后离合器接合的瞬间，离合器输入（发动机转速）与输出（由车速决定的变速箱转速）转速不同步，就是顿挫产生的“根源”。首先，换挡时发动机和变速箱有转速差；第二，再加上“离合器”接合控制不够精细。
凑齐这两点，想平顺都难。
最理想的消除顿挫的方法，就是让每一次换挡时离合器输入输出端转速完全相同。这并非不可能，有经验的驾驶者通过一段时间的摸索，知道这款车各挡位转速大致转速差、发动机掉转速的速度（和发动机设计有关系，一般规律是高性能高转速发动机相对快一些，排气阻力高的发动机相对低一些），由发动机转速掉落的速度决定换挡的节奏，就有办法找到顺畅换挡的“节奏”，——松开油门踩下离合，切换挡位的同时发动机转速开始**，**到下一个挡位对应转速，接合离合器。
当然并非每一次换挡的转速掌握都这么精准，那老司机的做法是离先松70%，让离合器半联动，相对轻柔地让发动机和变速箱的转速进行同步，也能减少顿挫，甚至达到车内的人感受不到的程度。
以上两种方法，要么“等”要么“磨”，换挡平顺性是可以保证了，但可想而知换挡速度都不可能很快。当我们在跑比赛的时候就需要快的换挡，这时候我们松踩离合的动作很粗暴，接近于踹，挡杆也几乎是砸进下一个挡位的，尽可能减少动力中断时长才是首要的，平顺性什么的也就排在后面了。当然就算是赛车，换挡平顺点终归是好事，平顺意味着离合器输入输出转速差小，这样离合器打滑引起的损耗就少一些，可以延长离合器的使用寿命。
好的，用机械结构最简单的手动变速箱解释完了顿挫是怎么形成怎么避免之后，我们来聊聊更常见的自动变速器吧。这里的自动变速器是广义的，包括了所有“非手动操作的变速器”，传统at、双离合、amt统统算在内。
对于自动变速箱而言，顿挫产生的机理是一样的：产生转速落差并且挡位切换之后同步过程不精细。那么我们先讨论和手动变速箱结构最近似的双离合变速箱来说明。
（amt变速箱本质上就是手动变速箱，在此先略过）先举一个正面例子，为什么有的变速箱就能做得平顺而且换挡速度比较快。这时候要请大众dsg变速箱出场了。事实上双离合变速箱也并非神速且平顺换挡的代名词，正如我之前提到的，换挡必须要消化转速差才能够平顺，这是一个物理定律，与变速箱采用何种换挡构造没有关系。
那么为什么大众系列的双离合变速箱换挡能又快又顺呢？这源自大众的一个可以控制松开油门后发动机停留在某一个转速的专利技术。试想想，变速箱tcu（变速箱控制单元）准备升挡时，向ecu发出关闭节气门的信号，这时候大众可以将发动机转速快速定格在下一个挡位对应的转速，那么在双离合的两组离合器完成切换的过程里，用来同步转速的半联动过程就可以节省掉或者说大幅度缩减，因而可以更快速地把离合器完全接合。
事实上双离合变速箱换挡速度不能更快，瓶颈并不在离合器切换的速度（很多厂家会把离合器切换速度当成换挡速度），而在于半联动所要耗费的时间（切换离合器并完成半联动，才能恢复动力，所以一个完整的换挡过程必须包含半联动时间）。因为不是每一家厂商都可以精准地控制好发动机转速和变速箱的同步问题，也就是我们常说的，发动机和变速箱匹配做得不精细。既然还需要离合器去慢慢把转速同步好（有的双离合变速箱转速同步也没有做好，导致1-2挡顿挫），那么换挡速度就没办法缩短了。
本田就找到了另一套解决方案，它在传统双离合变速箱的基础上增加了一副液力变矩器。其实更准确的描述是，本田保留了at的液力变矩器，而将后面的齿轮组换成三轴8速设计，然后在两根输出轴的末端（也就是在远离发动机的那一侧），各增加了一对湿式双离合机构。形象点说，如果说传统双离合变速箱的双离合在头部的话，那么本田dct的离合器就是在屁股。
湿式双离合有了变速箱油的过渡，再加上液力变矩器本身就可以消化冲击，这让本田dct可以在用业界一流的速度换挡的同时，达到顶级at变速箱的平顺性。
说到平顺性，传统at变速箱普遍做得比较好，就是有赖于液力变矩器这个柔性传动元件。所谓柔性，是相对于刚性的，离合器传动就是刚性传动。举个例子，我要让漂在水上的球动起来，我可以直接推球，这是刚性传动；要不我也可以搅水，让船顺着水流漂，这就是柔性传动。
柔性传动效率低于刚性（因为柔性要先让水动起来），但可以更好地吸收我手部的不规则运动（震动、力的突变）。所以at变速箱通常很容易做得平顺，靠的就是液力变矩器。至于投诉变速箱换挡不聪明，那是控制策略的问题了。
但液力变矩器也不是无所不能的，现在at变速箱的一个很显著趋势是提升传动效率，当柔性传动要提高传动效率时，它吸收冲击的能力就会相应削弱，就会更容易产生顿挫。这时候，就要考验厂商在发动机和变速箱匹配、以及换挡动作做得足够柔顺的功力了。而使用时间较长的自动变速箱，或者工作条件恶劣（例如频繁地板油起步、频繁强制降n挡等）其变速机构内部的制动片、离合片磨损，以及变速箱油老化，都会让换挡过程更粗暴，平顺性变差。
原理的介绍大致就到这里吧，变速箱要抑制顿挫，可以有几种具体的办法，而这些办法我们都很熟悉。一是减小挡位之间的转速差，增加挡位数让相邻挡位更绵密；然后是延长换挡时间，在大众干式dsg发生一连串问题后，不少配用双离合变速箱的厂家都采用更保守的换挡策略；然后是保持at变速箱消除冲击的先天特性，同时增加锁止离合器组，并逐步提升锁止率（普遍做法是刚性锁止，少部分厂家如丰田会使用吸收冲击能力更强的挠性锁止），以兼顾更高的传动效率；最后，也是终极**了，从根本上消除换挡转速差，如各种cvt、丰田的ecvt（其结构并非常规cvt）、乃至不需要变速箱的电动车。
最后，我来做一个变速箱平顺性的不完整评分表吧，以丰田ecvt为10分标准，手动变速箱1挡拉高转，松开离合器再猛地接合的冲击感为0分。
手动正常行使变速箱顿挫怎么回事
6楼：匿名用户
很明显就是变速箱出现问题了,这个变速箱阀体太脏有一定的关系，因为阀体太脏会破坏变速箱油的质量和摩擦特性。加大摩擦和磨损，同时油泥也会在变速箱内产生，造成阀体和管路堵塞，无法顺序实现对油压的调节，从而出现变速箱顿挫问题。
变速箱内摩擦加剧还会导致变速箱油温升高，其实这是个死循环，温度升高变速箱油的质量就会被破坏，摩擦就会加剧。这个可以使用免拆修解决变速箱故障的方法。
为什么双离合变速箱在低速时会出现顿挫?
7楼：匿名用户
因为双离合变速箱受限于机械结构以及换挡逻辑，特定路况下低速行驶时，的确会产生顿挫，当然，随着双离合，电控技术的进步以及摩擦片材料的不断更新，双离合变速箱的成熟度越来越高，故障率越来越低，使用寿命也大大的延长。
电脑的换挡逻辑是根据驾驶者踩油门情况来进行判断分析的，通常情况下，当驾驶者慢慢加油，电脑的原本逻辑认为只需要升挡就可以完成加速，但是由于需要的力度过大，比如上坡加速，离合器在升挡途中发现需要降挡才能完成这次急加速的意图。
此时又立马进行减挡处理，这样一来一回的时间里面，动力不能够顺畅地传输，这样就容易产生顿挫了。简单的说就是电脑逻辑不能准确判断你的驾驶意图，造成动力衔接不顺畅而造成顿挫。
有的时候我们低速行驶时偶尔也会有顿挫感出现，这种情况大多都是电脑逻辑思维出现了问题，在档位的选择上或者是离合器结合操作上操作不当造成的，毕竟电脑程序还没有达到那么完美的程度，有时候就会出现一些问题。
双离合变速箱
1.dct是英文dual clutch tran**ission的简写，中文直译为“双离合变速器”（与dsg“直接换挡变速器”相同，但dsg只是大众公司的叫法），因其是通过两套离合器工作，所以目前一般被称为双离合变速器。
2.离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。
3.随着配备luk干式双离合器的7档dsg变速箱投入量产，dsg变速箱又迈入了一个新的台阶，而双离合器变速箱dsg的双离合器从湿式到干式用了5年时间 ,dsg双离合器干式较湿式的区别是湿式更为先进，更耐用。
4.湿式是靠液压推动，所以有延时，dsg（direct shift gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”。起源 dsg的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的保时捷prosche 962c和1985年的奥迪audi sport quattro s1 rc赛车上。
5.优点：双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。
因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。
6.由于换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。 缺点：
由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来。
7.由于双离合采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。而大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。
变速箱顿挫问题有什么解决方案,如何解决变速箱顿挫问题
1楼 呼延秀爱不香 变速箱顿挫问题有什么解决方案 最理想的消除顿挫的方法，就是让每一次换挡时离合器输入输出端转速完全相同。这并非不可能，有经验的驾驶者通过一段时间的摸索，知道这款车各挡位转速大致转速差 发动机掉转速的速度 和发动机设计有关系，一般规律是高性能高转速发动机相对快一些，排气阻力高的发动机...
为什么汽车变速箱发出塑料焦味,发动机有塑料烧焦味是怎么回事
1楼 匿名用户 你好你那是离合器片糊了 汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。 2楼 匿名用户 你好，那是离合器片打滑产生的塑料焦味。需要抬变速箱换离合器片和离合器压盘。希望能帮到你。 汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。 发动机有塑料烧焦味是怎么回事 3楼 匿名用...