1楼：一滴水的海洋
这是空心现浇梁板，其目的是减轻重量。
2楼：旁人
这是一种现浇混凝土空心板施工工艺。
同样承载能力时，比实心的更节省材料、减轻自重，因而降低成本。
已是一种落后的工艺，但它适用于小跨度路桥工程、不具备大型企业机械、技术能力的情况。
除了过江大桥外，现代的大多数高架桥、较大跨度旱桥等，都是采用箱梁（大方孔，孔内支模）的大尺寸的施工技术。
3楼：
同样面积，中间空心的惯性矩大。具体的要看材料力学。
桥梁的中间是空心的是什么原理？
4楼：zz可妮兔
空心板梁受力以抗压和抗弯为主，箱梁受力除了承受抗压、抗弯外，还要承受较大的扭矩。
桥梁的性能主要有承受荷载能力来衡量，而主要荷载是桥梁的自重和桥上的车辆，行人等。
桥梁在这些荷载作用下，主要是产生向下的弯曲变形，因此桥梁主要考虑抗弯性能。抗弯性能和截面形状有关。
简单的说，截面越高，面积分布越靠近上下两端，抗弯性能越好。
实心的桥梁，中心部分材料对抗弯性能的影响很小，反而增加了自重。
所以桥梁的梁体大多都是空心的。
为什么桥梁的中间是空心的？
5楼：匿名用户
桥梁的形状有很多种，我们常见的混凝土预应力梁就是其中的一种。如果看过梁的制造或者架设中，就会发现，梁的中间是空心的。其实这是为了最大限度利用材料而精心设计的结果。
根据材料力学的原理，桥梁的主要荷载是桥梁的自重和桥上的车辆，行人等。
桥梁在这些荷载作用下，主要是产生向下的弯曲变形，因此桥梁主要考虑抗弯性能。抗弯性能和截面形状有关。简单的说，截面越高，面积分布越靠近上下两端，抗弯性能越好。
桥梁主要承受的是弯矩，在弯矩的作用下，变形情况如下图：
可以看出，变形最大的地方是在最上面和最下面，而中心线附近基本没有伸长或者缩短，说明在弯曲变形的情况下，中心线附近的材料是几乎不受力的。根据这一原理，工程师们设计了工字形的，箱形的和其它形状的桥梁形式，其原理都是尽量减少中间部分的面积，最大程度利用材料，同时也可以减少桥梁的自重，起到物尽其用的效果。
一些桁架结构的桥梁，比如武汉长江大桥，南京长江大桥，尽管每一根材料不一定是空心的，但整个形状还是一个槽形或者箱形的结构，也还是与上述材料力学原理相同的应用。
铁路上的铁轨的形状，也是根据材料力学的原理设计出来的。
现在的一些记者，应该学习一些最基本的工程知识，不要像下图的那位那样，误导视听。
6楼：zz可妮兔
空心板梁受力以抗压和抗弯为主，箱梁受力除了承受抗压、抗弯外，还要承受较大的扭矩。
桥梁的性能主要有承受荷载能力来衡量，而主要荷载是桥梁的自重和桥上的车辆，行人等。
桥梁在这些荷载作用下，主要是产生向下的弯曲变形，因此桥梁主要考虑抗弯性能。抗弯性能和截面形状有关。
简单的说，截面越高，面积分布越靠近上下两端，抗弯性能越好。
实心的桥梁，中心部分材料对抗弯性能的影响很小，反而增加了自重。
所以桥梁的梁体大多都是空心的。
7楼：匿名用户
并不是每座桥都是空心的，你说的是箱梁，内部为空心状，上部两侧有翼缘，类似箱子，分单箱、多箱等。它具有抗弯、抗扭惯性矩大，自重轻等特点，充分利用材料特点，能最大限度的节省材料，其中钢箱梁在大跨度桥梁中运用广泛，从日本的多多罗桥到我国的苏通大桥，从杭州湾跨海大桥到西堠门大桥，钢箱梁得到了越来越广泛的应用。
8楼：匿名用户
主要是采用物理原理每一个桩，点，都有相符支撑点。第一节约成本。第二美观。第三牢靠。如果是实心的桥梁自身过重建造费用大难看。
桥梁的中间是空心的是什么原理,为什么桥梁的中间是空心的？
1楼 zz可妮兔 空心板梁受力以抗压和抗弯为主，箱梁受力除了承受抗压 抗弯外，还要承受较大的扭矩。 桥梁的性能主要有承受荷载能力来衡量，而主要荷载是桥梁的自重和桥上的车辆，行人等。 桥梁在这些荷载作用下，主要是产生向下的弯曲变形，因此桥梁主要考虑抗弯性能。抗弯性能和截面形状有关。 简单的说，截面越高...
想到人心里会难过，这是为什么,想到一个人心里会难过，这是为什么？
1楼 伊米兰 亲爱的，那是人必需要经历的，现在你算是毕业了，懂不？我之前也是像你这样子的，但是真的不值你如此的对自己，我现在都好多了，我也放了很深的感情下去，爱他胜过爱我自己。你想想，你这样子，他看得见吗，他会心疼你吗，不会了吧，所以你要爱自己。 一切都会过去的，我现在有空出来的时间我去健身俱乐部了...
请问这已婚男人是什么心理,请问这个男人是什么心理？为什么这样？
1楼 匿名用户 就是玩玩的心理呗，已婚了还找情人。 2楼 幸运的嗯啊哈 已婚男人说自己没钱，他是怕女人给他要钱，这不明摆着那么。不论女人还是男人，还是要自爱啊！ 3楼 薄荷绿 大概是不想给情人钱，想让情人体谅他，不要问他要钱。 4楼 原创 梦工厂 这就是渣男表现， 当初是在 女人上套， 一旦得到就露...