1楼：zz可妮兔
空心板梁受力以抗压和抗弯为主，箱梁受力除了承受抗压、抗弯外，还要承受较大的扭矩。
桥梁的性能主要有承受荷载能力来衡量，而主要荷载是桥梁的自重和桥上的车辆，行人等。
桥梁在这些荷载作用下，主要是产生向下的弯曲变形，因此桥梁主要考虑抗弯性能。抗弯性能和截面形状有关。
简单的说，截面越高，面积分布越靠近上下两端，抗弯性能越好。
实心的桥梁，中心部分材料对抗弯性能的影响很小，反而增加了自重。
所以桥梁的梁体大多都是空心的。
为什么桥梁的中间是空心的？
2楼：匿名用户
桥梁的形状有很多种，我们常见的混凝土预应力梁就是其中的一种。如果看过梁的制造或者架设中，就会发现，梁的中间是空心的。其实这是为了最大限度利用材料而精心设计的结果。
根据材料力学的原理，桥梁的主要荷载是桥梁的自重和桥上的车辆，行人等。
桥梁在这些荷载作用下，主要是产生向下的弯曲变形，因此桥梁主要考虑抗弯性能。抗弯性能和截面形状有关。简单的说，截面越高，面积分布越靠近上下两端，抗弯性能越好。
桥梁主要承受的是弯矩，在弯矩的作用下，变形情况如下图：
可以看出，变形最大的地方是在最上面和最下面，而中心线附近基本没有伸长或者缩短，说明在弯曲变形的情况下，中心线附近的材料是几乎不受力的。根据这一原理，工程师们设计了工字形的，箱形的和其它形状的桥梁形式，其原理都是尽量减少中间部分的面积，最大程度利用材料，同时也可以减少桥梁的自重，起到物尽其用的效果。
一些桁架结构的桥梁，比如武汉长江大桥，南京长江大桥，尽管每一根材料不一定是空心的，但整个形状还是一个槽形或者箱形的结构，也还是与上述材料力学原理相同的应用。
铁路上的铁轨的形状，也是根据材料力学的原理设计出来的。
现在的一些记者，应该学习一些最基本的工程知识，不要像下图的那位那样，误导视听。
3楼：zz可妮兔
空心板梁受力以抗压和抗弯为主，箱梁受力除了承受抗压、抗弯外，还要承受较大的扭矩。
桥梁的性能主要有承受荷载能力来衡量，而主要荷载是桥梁的自重和桥上的车辆，行人等。
桥梁在这些荷载作用下，主要是产生向下的弯曲变形，因此桥梁主要考虑抗弯性能。抗弯性能和截面形状有关。
简单的说，截面越高，面积分布越靠近上下两端，抗弯性能越好。
实心的桥梁，中心部分材料对抗弯性能的影响很小，反而增加了自重。
所以桥梁的梁体大多都是空心的。
4楼：匿名用户
并不是每座桥都是空心的，你说的是箱梁，内部为空心状，上部两侧有翼缘，类似箱子，分单箱、多箱等。它具有抗弯、抗扭惯性矩大，自重轻等特点，充分利用材料特点，能最大限度的节省材料，其中钢箱梁在大跨度桥梁中运用广泛，从日本的多多罗桥到我国的苏通大桥，从杭州湾跨海大桥到西堠门大桥，钢箱梁得到了越来越广泛的应用。
5楼：匿名用户
主要是采用物理原理每一个桩，点，都有相符支撑点。第一节约成本。第二美观。第三牢靠。如果是实心的桥梁自身过重建造费用大难看。
高铁的桥梁中间为什么是空心的？
6楼：匿名用户
随着科技的快速发展高铁建设也越来越先进不过，很多人都不知道高铁桥的中间是空心的为什么要这样设计呢?难道不怕哪天就塌了吗？
7楼：史迪仔哦哦哦
事实上，这种空心梁的学名叫做“箱梁”，因为它内部是空心的，上部两侧都有凸缘，非常类似于箱形，所以被称为“箱梁”。随着中国高速铁路的建设和快速发展，目前的高速铁路已经开始慢慢地与其他小国连接起来，甚至一些外国也邀请他们帮助建设高速铁路。因此，中国的高铁在世界上非常有名，我们也可以发现中国的高铁桥梁中间是空心的。
这有什么讲究呢？
大部分高速列车都建在高架桥上，因为架桥比地面路基大大缩短了施工周期，减少了铁路的曲线和起伏，使线路更加平顺，使高速动车组运行更加安全。此外，架桥还可以避免路基沉降，使以后的维修更加方便。我不知道你是否注意到一个细节。
用于高速铁路架桥的横梁基本上是中空的。为什么？是偷工减料吗？
当然不是，没有人敢在这样一个重大项目上偷工减料。
事实上，这种空心梁的学名叫做“箱梁”，因为它内部是空心的，上部两侧都有凸缘，非常类似于箱形，所以被称为“箱梁”。将桥梁做成空心结构可以提高桥梁的抗压和抗弯能力，增加桥梁的承载能力；此外，空心桥自重小，安装运输非常方便；此外，桥的中空部分也不是无用的；桥腹设有排水管等设备，如果桥内出现问题，也便于工人检测。
高铁箱梁在制梁场预制，然后运到桥址铺设，快捷高效，节省工期。这种方法有很大的优点:首先，在列车荷载作用下，桥梁主要产生向下弯曲变形，而在抗弯方面，空心箱梁的作用与实心梁相似。
其次，空心箱梁自重相对较小，便于运输和安装。箱梁可以节省大量材料，降低成本。
8楼：风蜂蜜柚子茶
因为这样的设计更加能够保证足够的安全可靠性。
9楼：一个酸的柠檬
因为他的两边都是有立柱非，并且中间应该都是有东西的。
10楼：wybzd哈哈哈
因为是空心儿的话，他承受力会更强，所以是空心儿的。
11楼：哈哈哈
因为这样的话其实更加安全的，他们可以利用杠杆原理的。
水泥桥梁为什么是空心的
12楼：亦
你学过《材料力学》没有，即使做成空心，依然不影响桥梁的承重，同时又节省了材料，降低了成本，何乐而不为呢？
这个桥为什么这样修，这里面是空心的
13楼：一滴水的海洋
这是空心现浇梁板，其目的是减轻重量。
14楼：旁人
这是一种现浇混凝土空心板施工工艺。
同样承载能力时，比实心的更节省材料、减轻自重，因而降低成本。
已是一种落后的工艺，但它适用于小跨度路桥工程、不具备大型企业机械、技术能力的情况。
除了过江大桥外，现代的大多数高架桥、较大跨度旱桥等，都是采用箱梁（大方孔，孔内支模）的大尺寸的施工技术。
15楼：
同样面积，中间空心的惯性矩大。具体的要看材料力学。
为什么桥梁的柱子都是圆的？是实心还是空心？
16楼：匿名用户
水流，滴水穿石，何况是水流呢，圆柱的降低正面冲撞力，有助于减少桥梁的过早损坏！！
17楼：匿名用户
个人认为:1.减少水流对柱子的冲击里,一部分左右两边的分力可以抵消
2.大多数的水泥柱应该是实心的(里面有钢筋)
18楼：阻我霸业者杀
....首先桥梁的柱子（是指桥墩吧）并非全部都是圆的。
其次如果是圆的那是因为，在受力一样的情况下，圆柱形钢筋混凝土用量更加节约。
最后，是实心，但许多桥墩并非完全密实。
19楼：匿名用户
一般都是实心的，圆的比方的经济
建高铁的桥梁是空心的，仅仅是为了美观吗？
20楼：猫西北和狗东西
随着中国高铁的快速建设以及发展，如今的高铁成为了中国的一张名片，不知道大家在享受高铁带给我们便捷的同时，是否有注意到这样一个细节呢？
修建高铁的桥梁基本上都是空心的，这是为何？高铁的桥梁中间是空心的，难道就不怕发生危险了？听设计师的解释，高铁桥梁中间是空心的，上面两侧有翼缘，远处看就好像是带着翅膀的箱子一样，所以人们也给他起了一个比较形象的名字叫做箱梁。
一般高铁用的箱梁都是在制梁场预制，然后运输到现场进行铺设，那为何要使用箱梁而不用实心梁呢？到底有何讲究？我们都知道，高铁上的桥梁需要缠在桥上的高铁以及高架桥本身的重量，上万吨的重量，很容易使桥梁弯曲变形。
把桥梁做成空心结构，可以提高桥梁的抗压抗弯程度，提高桥梁载重量，并且空心桥梁自重小，安装以及运输都非常的便捷，另外桥梁中空部分也并不是没有任何用用处的，桥梁的肚子里安装了泄水管等设备，如果桥梁出现的问题，也方便工人检测。
这样看来空心桥梁不仅节约了材料，降低了成本，还不会对桥梁的承载力产生影响，可以说是非常的好，不过中国的发展离不开设计师们的辛勤劳动，更离不开工人们的辛苦劳作。
桥在我们的生活当中，占据着很重要的位置，在很早的时候桥就有独木桥，但随着国家技术的不断进入，桥梁的种类也越来越多，例如盘江桥，悬索桥等这些桥梁的出现，也极大地方便了人们的出行。
原来相距较远且弯弯曲曲的山路，再有了桥梁之后就变得非常的近。
21楼：匿名用户
背景：我是干工程的，主要修建高速公路的桥梁，某天，有领导来视察。
领导秘书：你们这桥中间怎么空心的啊？
我：这分桥梁类型和受力特点，我们这里是现浇箱梁，箱梁除了隔板和腹板中间就是空心的，而且这项技术…………（还没说完就被打断）
秘书：行了行了，别说那么多没用的，我只知道实心比空心肯定承受的力更大，你们这是偷工减料，我要跟上面反应一下，不能让你们的计划得逞的。（一脸的傲慢……）
我：领导，这个真不是偷工减料，设计院就是这么设计的，我们也是按图纸施工的，而且这项技术在中国已经非常成熟，大量的应用于公路个市政道路里面。
秘书：你们偷工减料还有理了，桥碎碎就是说的你们吧。
然后就趾高气扬的走了。
我只想说，箱梁中间除了隔板个腹板，其他就是空心的。
22楼：匿名用户
为了美观是一方面，更高要的是减重，同时可节约一些材料
23楼：匿名用户
建高铁的桥梁不能是空心的，因为空心的桥梁不节石，仅仅为了美观，会出事的。
24楼：匿名用户
你做个小实验，同样的一件东西（杆状的），空心的和实心的，用手撅一下，看看哪一个易断或弯你就知道了，空心的称重性比实心的强。不仅是桥梁，单杠…
25楼：贾
空心的质量小而且强度不低，成本底效果好
26楼：匿名用户
高铁上的桥梁是空心的，不仅是为了美观，它主要是减轻重量。
27楼：匿名用户
减重量吖！设计好承重后，当然尽量减少本身重量，还有节省成本！不知道有没有减震效果！
28楼：green丝绦
空心箱梁自重比较小，运输和安装都比较方便。
29楼：81356兵
那是百年大计
完全不用担心
滑板空心桥什么原理?
30楼：酱爆弟弟
链接两头轮子的部分为空心的 就是从轮子这头看到那头 这样可以减轻桥的重量 但是我用的prod签名款 断了 我感觉不好
虎牙是实心还是空心,老虎牙是空心的吗?
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