1楼：君众律师事务所
您好，到达合同，即卖方保证货物在约定的交货期内到达。如不能按时到达，买方可根据合同拒收或索赔.
2.装运合同、国际**中装运合同即只保证货物按时装运不保证货物按时到达。
3.区别买卖合同按照性质可以划分为“装运合同”和“到达合同”
而确定合同性质的关键是看它们是属于象征**货还是属于实际交货方式。确定合同性质有助于使买卖双方的责任、费用和风险更加明确。
如能给出详细信息，则可作出更为周详的回答。
到货合同与装运合同有什么区别？
2楼：匿名用户
在incoterms2000中，一般把f组和c组**术语
归为装运合同，把d组**术语归为到货合同。可以在incoterms2000引言中找到关于装运合同和到货合同的一些说明，这可以看作是对装运合同和到货合同的权威解释吧。
incoterms2000引言9.3特别提到：“由于费用划分地点确定为目的地国家的某个点，因而c组术语往往被认为是到货合同，在到货合同中，卖方要承担货物实际被运到约定地点之前的全部风险和费用。
在此必须强调，c组术语与f组术语具有相同性质的一点，就在于卖方是在装运国或发货国完成合同履行。因此，c组术语的销售合同和f组术语的销售合同一样，属于装运合同。”
又该引言9.4：“d组术语与c组术语有着本质区别。
根据d组术语，卖方负责将货物运至边境或进口国内的约定目的地或点。卖方必须承担货物运至该地前的全部风险和费用，因此，d组术语属于到货合同，而c组术语则属于装运合同。”
严格说来，装运合同、到货合同的说法，并不是什么立法用语，而只是对国际货物买卖合同的简单分类。对各**术语，关键还是要掌握其各方面具体的含义。
exw,ddu,ddp,des,deq,daf属到货合同,fca,fas,fob,cfr,cif,cpt,cip是装运合同
装运合同与到货合同的区别；象征**货与实际交货的区别
3楼：匿名用户
装运合同就是只要按时装货到约定的交通工具上就行，之后的风险费用都不用考虑。
到货合同就是要把货在指定的时间送到目的港（地），并承担到达目的地（港）之前的一切风险和费用。
象征**货：就是单据交货。卖方把符合规定的单据交给买方，就算是交货了。
实际交货：一手交钱一手交货类型。。
给偶分吧。。。
以cif和des为例说明装运合同和到达何同的区别
4楼：匿名用户
cif是典型的象征**货术语，卖方在装运港按要求将货物装上船，并取得相应的单据，即完成交货义务，交单即交货，无需保证到货，货物装上船后的风险也转移给了买方。
des是目的港船上交货，卖方必须按约定将货物装船并在规定时间内运至目的港，在目的港的船上交货后风险才转移给了买方。
5楼：
cif**是运费+保险，所以卖方与买方的风险转移地点在卸货港。所以，cif**的合同并不需要签订装运合同。而只需要签订到达合同。
签订到达合同的时候，则要包括验货，价钱，包装等等方面。。。
装运合同和到达合同的解释 15
6楼：匿名用户
c组(cfr,cif,cpt,cip)f组（fca,fas,fob）都是属于装运合同，其他的属于到达合同。装运红合同货物按时装运并不按时到达，在装运地（港）只要将货物装上船或交给承运人监管，就完成了交货义务，交货时间等于装运时间，凭单交货不是实际交货，而到达合同指的是实际交货
7楼：匿名用户
**术语及《国际**术语解释通则》
**术语，又称**术语、**条件。它是国际**中构成单价条款的重要组成部分。为了避免因各国不同解释而出现的不确定性且在最大程度上减少这种不确定性，国际商会（icc）于1936年首次公布了一套解释**术语的国际规则，名为incoterms，主要用于跨国境的货物销售交付。
此规则以后又于1953年、1967年、1976年、1980年和1990年陆续做了补充和修订，现在则是在2000年版本中做出补充和修订，以便使这些规则适应当前国际**实践的发展。《国际**术语解释通则》在对合同双方当事人之间因互不了解对方国家的**习惯的情况而时常出现的误解、争议、和诉讼等问题的避免上起了重要作用。
**术语分类
根据买卖关系分类
1.出口国**术语
e 组：e.w.x.，工厂交货。
f 组 f.c.a.，货交承运人；f.a.s.，装运港船边交货；f.o.b.，装运港船上交货。
c 组 c.f.r.
，成本加运费；c.i.f.
，成本保险费加运费；c.p.t.
，运费付至（指定目的地）；c.i.p.
，运费保险费付至（指定的目的地）。
2.在进口国交货的**术语有五种：
d.a.f.，边境交货；
d.e.s.，目的港船上交货；
d.e.q.，目的港码头交货；
d.d.v.，未完税交货；
d.d.p.，完税后交货。
根据**进展分类
1.e组（发货）
exw——工厂交货（......指定地点）2.f组（主要运费未付）
fca——货交承运人（......指定地点）fas——船边交货（......指定装运港）fob——船上交货（......指定装运港）3.c组（主要运费已付）
cfr——成本加运费（......指定目的港）cif——成本、保险费加运费付至（......指定目的港）cpt——运费付至（......
指定目的港）cip——运费、保险费付至（......指定目的地）4.d组（到达）
daf——边境交货（......指定地点）des——目的港船上交货（......指定目的港）deq——目的港码头交货（......
指定目的港）ddu——未完税交货（......指定目的地）ddp——完税后交货（......指定目的地）
8楼：百度用户
所谓“装运合同”就是只管按时装运,不管货物何时到达;所谓“到达合同”既要讲究按时装运,又要按时到达.
为什么90通则中f组与c组术语是装运合同,而d组术语是到达合同？
9楼：匿名用户
f,c，比如fob, cif等，都是指责任划分的港口，及**的组成。比如说fob就是装运港船舷交货，发货方一般只是把货放置船舷，协助办理好报关手续，其他费用就不管了。cif**组成是c+i+f，即成本加保险加运费。
这些主要用于区分买卖双方就装运的职责范围及风险划分。因此是装运合同
而d组，如ddu, ddp指未完税交货及完税交货，指货到客户手上的状态，是否已经完成了各种费用。所以是达到合同
为什么c组f组**术语是装运合同，d组是到达合同
10楼：72的空间
因为c组 f组都是在装运合同下，卖方要支付将货物按照惯常航线和习惯方式运至约定地点所需的通常运输费用，而货物灭失或损坏的风险以及在货物以适当方式交付运输之后发生意外而导致的额外费用，则由买方承担，不需要将货物实际交付于买方；但是如果按d组术语成交时，卖方必须要负责将货物安全及时地运达指定地点，包括边境地点、目的港口以及进口国内地，实际交给买方处置，才算完成交货。所以叫到达合同。（卖方要承担货物运至该地点之前的一切风险和费用。）
11楼：匿名用户
这个不是为什么的问题，而是术语通则就是这样规定的。
到货合同与装运合同有什么区别,什么是到达合同，它与装运合同的区别
1楼 匿名用户 在incoterms2000中，一般把f组和c组 术语 归为装运合同，把d组 术语归为到货合同。可以在incoterms2000引言中找到关于装运合同和到货合同的一些说明，这可以看作是对装运合同和到货合同的权威解释吧。 incoterms2000引言9 3特别提到 由于费用划分地点确...
劳动关系与劳动合同,劳动关系和劳动合同关系的区别
1楼 然然律师 选ca项劳动 关系的主体仅限用人单位和有劳动能力的人，具有特定性b项劳动关系是国家意志与主体意志的结合，劳动关系的内容必须与劳动法律法规相一致，具有较强的法定性 c签订劳动合同时，用人单位与劳动者处于平等地位，在履行劳动合同时，劳动者受用人单位的管理和支配，双方具有人身依附关系，因此...
请问施工合同的通用条款与专用条款的联系和区别是什么
1楼 温柔攻 不太清楚你的问题，我这样理解 通用条款指的是一般施工格式合同上都有的条款，而专用条款指的是当事双方特别约定的条款。不知这样理解对不对。 建筑合同通用条款和专用条款有什么区别 2楼 叹笑一世倾城 通用条款是根据法律 行政法规规定及建设工程施工的需要订立，通用于建设工程施工的条款 专用条款...