1楼：唐驴
汽封结构一：汽轮机轴封环：不锈钢片：
0.1-0.15 mm 直接嵌在转子上或静环上。
汽封结构二：汽轮机轴上加工出锯齿台，汽封静环用铜制，内环加工出长短齿与轴相配。汽封结构三：
碳环汽封，直接通接确。其它，动叶加工出平台，静环嵌不锈钢片，等等。
2楼：匿名用户
汽封静环用铜制的，材质一般为：bzn15-20
汽轮机轴封环一般是什么材料做的,厚度大概多少
3楼：唐驴
汽轮机轴封环：
不锈钢片：0.1-0.15 mm 直接嵌在转子上或静环上。
铜环做出齿形。
汽轮机汽封有哪些
4楼：free四季如春
汽封按位置可分为 ： 轴端汽封，隔板汽封和叶顶汽封
按形式可分为 ： 梳齿汽封，侧齿汽封，蜂窝汽封，布莱登汽封，接触式汽封还有刷式汽封。
5楼：马小鬼
汽封有：
纬带汽封，隔板汽封，汽封圈汽封。
6楼：两亩地三分田
汽封的结构类型有曲径式和迷宫式。
7楼：匿名用户
中文词条名：汽封 编辑本段英文词条名：vapo(u)r lock vapo(u)r seal 编辑本段一.汽封的作用 (一) 汽轮机有静子和转子两大部分。在工作时转子高速
汽轮机汽封 10
8楼：匿名用户
(一)汽轮机有静子和转子两大部分。在工作时转子高速旋转，静子固定，因此转子和静子之间必须保持一定的间隙，不使相互摩擦。蒸汽流过汽轮机各级工作时，压力、温度逐级下降，在隔板两侧存在着压差。
当动叶片有反动度时，动叶片前后也存在着压差。蒸汽除了绝大部分从导叶、动叶的通道中流过做功外，一小部分会从各种间隙中流过而不做功，成为一种损失，降低了机组的效率。
(二)转子还必须穿出汽缸，支撑在轴承上，此处也必然要留有间隙。对于高压汽缸两端和中压汽缸的前端，汽缸内的蒸汽压力大于外界大气压力，此处将有蒸汽漏出来，降低了机组效率，并造成部分凝结水损失。在中压缸的排气端和低压缸的两端因汽缸内的蒸汽压力低于外界的大气压力，在主轴穿出汽缸的间隙中，将会有空气漏入汽缸中。
由于空气在凝汽器中不能凝结，从而降低了真空度，减小了蒸汽做功能力。
(三)为了减小上述各处间隙中的漏气，又要保证汽轮机正常安全运行，特设置了各种汽封。这些汽封可分为通流部分汽封、隔板汽封和轴端汽封三大类。就工作原理来讲，这三类汽封均属迷宫式汽封。
1--隔板汽封
2--围带汽封
编辑本段二.汽封的结构
汽封的结构形式一般可分为曲径汽封(迷宫汽封)、碳精汽封和水封三种。由于后两种在现代的汽轮机中很少应用，所以下面仅介绍曲径汽封的结构。
迷宫式汽封的结构(表2-1)
迷宫式汽封按其齿形可分为平齿、高低齿和枞树形等多种形式， 按汽封齿的加工方法又可分为整车式、镶嵌式和薄片式等。 右图是各种迷宫式汽封齿的结构形式。
(a)--整车式平齿汽封,(b)(c)--整车式高齿汽封, (d)--镶嵌片式汽封,(e)(f)--整车式棕树形汽封(g)(h)(i)--薄片式汽封
(一).轴端汽封
轴端汽封多为高低齿汽封，都设计成多段结构，每段由若干个汽封环组成，相邻两段之间设置汽室，如下图所示。汽封齿是加工或镶嵌在汽封弧段上的，汽封弧段又分可嵌装在汽封体内壁的环形槽道内形成汽封环，整个汽封环由6~8段汽封弧段组成。汽封弧段采用弹性支承，即在每个弧段的外圆面上用销子连接一个弹簧片，嵌入槽道后弹簧后弹簧片使弧段与槽道的支承面贴合。
上汽封体中分面处装有压块，以防汽封弧段沿周向滑移和脱落。下汽封体靠挂耳在汽缸凹槽两侧铣出的凹台上，其底部通过焊接在汽缸凹槽内的定位键同汽缸配合。汽封体上、下两半部销钉和螺钉固定在一起，在其水平接合面处的进汽侧，每个环形槽道都开有进汽通道。
汽封体在汽缸端部的固定方法与隔板套基本相同，但大型汽轮机最外端的汽封体一般用螺钉紧固在汽缸端面上，其中高温高压端的汽封体通过膨胀圈固定在汽缸上。薄片式汽封片用紧丝嵌在转子上，或同时嵌在汽封环和转子上。对于套装转子或组合转子的套装端，其汽封凸肩一般在汽封套上加工，然后热套在主轴上。
而整锻转子、焊接转子或组合转子的整锻端，其汽封凸肩或汽封片直接在主轴上加工或镶嵌，此时应在主轴上对应两汽封环的轴向间隙处加工出膨胀槽。另外，某些汽轮机也采用枞树形、游标式、斜切式或径向式等多种迷宫汽封作为轴端汽封。
(二).隔板汽封
几种常见的隔板汽封
(a)弹性、梳齿、曲折式,(b)弹性、镶嵌、曲折式 (c)弹性、平齿式,(d)刚性、平齿式,
表2-1中 b)、(c)、(d)为常用的隔板汽封齿形式，其结构可分为刚性汽封和弹性汽封两种。弹性汽封在汽封弧端的背面装有弹簧片，有时用拉弹簧顶替，某些汽封弧段背面还有调整垫片。刚性汽封一般只用于中压汽轮机上。
弹性隔板汽封的装配结构与轴端汽封相似。高压部分常采用整车式隔板汽封；低压部分常采用镶嵌片式汽封，其汽封弧段和汽封片采用不同的材料。由于低压部分有较大的胀差，低压级隔板汽封的轴向间隙应放大，甚至采用光轴或平齿汽封。
(三).围带汽封
围带汽封设置在叶片顶部与隔板外缘的凸缘之间，常采用镶嵌片式或薄片式平齿汽封，汽封片直接镶嵌在凸缘上。也有在围带上直接车出汽封齿，对应的静止部分嵌上软金属制成的汽封环。在末几级无围带的叶片上，将叶顶削薄，使动静部分保持最小的径向间隙。
一般在叶片进汽侧顶部和根部设置轴向汽封。叶顶的轴向汽封由围带端部车薄而成；叶根的轴向汽封通常在叶片进汽侧根部车出牙齿形汽封齿。其结构下图。
1--喷嘴组，2--动叶栅，3--转向导叶，5--围带径向汽封，6--叶顶轴向汽封，7--叶根轴向汽封
编辑本段三.汽封径向间隙和轴向间隙
1.汽封径向间隙
如果粗略选取径向间隙，可用计算公式δ=0.001d+(0.1~0.
2)mm(δ为间隙值，为考虑轴的直径、汽封的结构及材料、汽封距支持轴承的支持轴承的形式及转子转动方向等诸多因素。设计时可按下列数值选取(中、低压汽轮机取较小值)：轴端汽封和隔板汽封的径向间隙：
镶嵌片式为0.25~0.70mm(用黄铜或德国银作汽封片时取较小值)；整车式为0.
40~0.70mm；薄片式为0.40~0.
65mm；枞树形为0.25~0.50mm。
当采用圆柱形或椭圆形支持轴承且转动方向为顺时针时，左侧径向间隙应比右侧的大0~0.20mm，高压前汽封及高压级隔板汽封下部径向间隙应比两侧的大0.2~0.
3mm。围带汽封径向间隙：1.
5~2mm。围带铆钉头与汽封体的径向间隙：2.
5~3.5mm。
2.通流部分和轴向间隙
通流部分和汽封轴向间隙值的选取以正常和事故情况下动、静部分不发生轴向摩擦为原则，这一间隙值可以根据运转状态下转子和汽缸的热膨胀计算、隔板挠曲计算和汽轮机启停时最大温差所引起的胀差估算求出，也可参照汽轮机运行经验决定。一般，轴向间隙的布置趋势由
推力轴承往后逐渐增大。目前，为了提高大容量汽轮机的启停性能，缩短启停时间，某些制造厂采用了放大通流部分和汽封轴向间隙，保持较小的汽封径向间隙，叶根部位设置径向式汽封等设计方案。
9楼：匿名用户
目前正在推广和应用的是蜂窝结构的汽轮机汽封，基础工艺是真空钎焊，将蜂窝状镍铬合金焊接在金属基体上，具有更小的磨损，不损伤轴颈，密封效果好于汽封片，且更安全。已经应用于飞机发动机和大型汽轮机的前后轴封系统。
建议汽轮机单机容量大于50mw以上的采用这种汽封。关于更详细的介绍，可以试试联系上汽、哈汽和东方汽轮机厂技术部门。
10楼：匿名用户
你这个问题问的太笼统。
汽轮机汽封包括隔板汽封、叶顶汽封、轴封。
汽封主要有传统的迷宫式汽封（高低齿式）、新型的布莱登汽封、蜂窝汽封、接触式汽封等。
对于汽封来说安全与效率是矛盾的。
从安全的角度来说传统的迷宫式汽封结构简单，如果发生动静碰磨，更容易将汽封齿磨掉，使动静碰磨消失。
布莱登汽封，的特点是蒸汽压力达到一定值其才能闭合，一般用在汽轮机高中压部分，低压部分由于蒸汽压力低，不能使其闭合，一般不采用。其好处是，间隙可以调的较小，启动时蒸汽压力低，其处于打开状态动静间隙较大，发生动静碰磨的几率较小；等启动后带一定负荷后，才会闭合，达到密封的效果。
蜂窝式汽封一般用在湿度较大的低压转子末级，具有和好的除湿作用，但是其宽度较大，耐磨性墙，入发生动静碰磨，很难将汽封齿磨掉，机组振动很难通过子男磨合的方法消失。
接触式汽封是近些年才出现的一种新型汽封（比较出名的是东北的xx春），其由耐磨材料制成，其与转子的间隙可以调整为0，厂家甚至称可以调整为紧力，其经济型肯定是非常好的。但是现场应用有的机组效果很好，有的机组出现振动甚至机组无法正常启动，一般认为，如果机组轴系稳定型好，可以采用该类型汽封，反之则要慎重选择。
大唐集团近几年推广一个项目——揭缸提效，也就是将机组通流部分间隙调小，一般调整为设计间隙的下限值，有的甚至小于下限。有的机组比较理想，有的机组调整后振动情况不理想，甚至发生过由于振动问题机组无法启动的情况。
目前机组具体采用那种汽封，一般综合考虑，可以采用一种汽封，也可以采用几种汽封的组合（一般一段汽封分为若干道），例如大部分采用高低齿汽封，其中1、2道采用接触式汽封或者蜂窝汽封。
汽轮机汽封的作用是什么？
11楼：路人
汽封是装设在汽轮机动、静部分之间，减少或防止蒸汽外泄及真空侧空气漏入的装置 。
为了减小上述各处间隙中的漏气，又要保证汽轮机正常安全运行，特设置了各种汽封。汽封的结构形式一般可分为曲径汽封（迷宫汽封）、碳精汽封和水封三种。
作用：1、汽轮机有静子和转子两大部分。在工作时转子高速旋转，静子固定，因此转子和静子之间必须保持一定的间隙，不使相互摩擦。
蒸汽流过汽轮机各级工作时，压力、温度逐级下降，在隔板两侧存在着压差。
当动叶片有反动度时，动叶片前后也存在着压差。蒸汽除了绝大部分从导叶、动叶的通道中流过做功外，一小部分会从各种间隙中流过而不做功，成为一种损失，降低了机组的效率。
2、转子还必须穿出汽缸，支撑在轴承上，此处也必然要留有间隙。对于高压汽缸两端和中压汽缸的前端，汽缸内的蒸汽压力大于外界大气压力，此处将有蒸汽漏出来，降低了机组效率，并造成部分凝结水损失。
在中压缸的排气端和低压缸的两端因汽缸内的蒸汽压力低于外界的大气压力，在主轴穿出汽缸的间隙中，将会有空气漏入汽缸中。由于空气在凝汽器中不能凝结，从而降低了真空度，减小了蒸汽做功能力。
3、为了减小上述各处间隙中的漏气，又要保证汽轮机正常安全运行，特设置了各种汽封。这些汽封可分为通流部分汽封、隔板汽封和轴端汽封三大类。就工作原理来讲，这三类汽封均属迷宫式汽封。
扩展资料
汽封设计应考虑：
1、封汽阻力尽量大，使漏汽在形成蒸汽曲径通道及膨胀室中能量消耗尽量充分。
2、动静部件之间的径向间隙尽量小，但不能相互碰磨。还要考虑如一旦碰磨，使其接触面积尽量小，产生的摩擦热量尽量少，且加大传热热阻，不使周围主件受热变形的结构。
3、动静部件之间的轴向间隙应在汽轮机组起动、停机全过程中，动静之间轴向不致碰磨，且留有其热膨胀差及相对机械位移的余地。
汽轮机为什么要使用汽封,汽轮机汽封的作用是什么？
1楼 匿名用户 汽机汽缸两端的汽封叫轴封，其作用是防止高压端蒸汽从汽缸内部外漏，低压缸端轴封的作用是防止空气漏入低压缸，造成真空降低。 汽缸内部各级间的汽封作用主要是减少级间漏汽，提高汽轮机工作效率。 2楼 韦一笑 为了避免动静部件之间的碰撞，必须留有适当的间隙，这些间隙的存在势必导致漏汽，为此必须...
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1楼 百度用户 一 汽轮机有静子和转子两大部分。在工作时转子高速旋转，静子固定，因此转子和静子之间必须保持一定的间隙，不使相互摩擦。蒸汽流过汽轮机各级工作时，压力 温度逐级下降，在隔板两侧存在着压差。 当动叶片有反动度时，动叶片前后也存在着压差。蒸汽除了绝大部分从导叶 动叶的通道中流过做功外，一小部...
汽轮机的轴封系统如何运行,汽轮机的轴封系统起什么作用？有几种形式？
1楼 匿名用户 汽轮机启动时，均应先启动油系统，投入汽轮机盘车，确认盘车运行正常后才能投运轴封系统。向轴封管路送汽，暖管，开启轴封供汽分门，保证各轴封供汽没有阻碍，向轴封提供蒸汽，保证轴封体疏水全通流，轴封供汽压力按正常压力的一半维持。开始抽真空，当真空确因轴封密封不好不能升高时，可适当增加轴封供气...