1楼：匿名用户
1、喷咀结垢；
2、叶片结垢（此时应该注意一下推力瓦温度和轴位移参数；
3、喷咀和叶片都结垢；
4、隔板汽封严重损坏（这种可能性较小）；
5、喷咀、叶片因工况变化而变形严重。
6、远端用气量减少
背压式汽轮机低负荷运行排气温度升高原因和问题处理方法与意见
2楼：匿名用户
排气温度升高可能因为，蒸汽中带水，末级叶片与蒸汽中的水摩擦生热。你们排气压力和温度是多少？提点进汽压力看行不
3楼：匿名用户
我感觉是背压式汽轮机在低负荷时末几级叶片做功能力较差，叶片带着蒸汽旋转，鼓风损失较大，
背压试汽轮机排气温度太高有什么不好的地方
4楼：桥梁abc也懂生活
背压试汽轮机排气温度太高会造成透平单试时，因负荷很低，蒸汽做功消耗少，热量不能带走，因此会出现排汽温度高的情况。
解决方法：
1、减少低速暖机时间，达到最小调速，排汽温度一般就会下降。
2、降低背压，在试车时，低压蒸汽可以降低可以最低压力。
3、降低背压的方法不行或不允许降低的话，可以在排汽管线新接临时管线至消音器排放，以降低背压。
5楼：
汽轮机做功效率是用焓降来比较的，你排汽温度高了，做功就少了，汽轮机效率就差了。
汽轮机组最大的损失就是排汽损失了，所以汽轮机排汽温度越低越好（不过太低可能造成末级叶片面临湿蒸汽的问题，不过一般来说很难低到这种程度）。
另外，你排汽温度高了，相对的循环水也要用的多了，循泵用电率也高了。
总的来说，就是严重影响机组经济性。
6楼：好学小道
排气温度高不只是背压。根据目前的汽机都是明确规定：在机组没有并列运行时排气温度都控制100-120度，并列后应控制在60-70度。
对于背压机组：排气温度高就会影响汽机的寿命，尤其是汽机的末级。
汽轮机排气缸温度高怎么处理
7楼：小灰马
排气温度高可以查看一下是不是喷淋水压力、流量过低、水温是不是过高；
再有一个看看喷头或滤网有没有堵塞；
还有就是适当提高出口真空度看看。
汽轮机启动排汽缸温度升高的原因及危害：
(1) 在汽轮机启动时，蒸汽经节流后通过喷嘴去推动调速级叶轮，节流后蒸汽熵值增加，焓降减小，以致作功后排汽温度较高。在并网发电前的整个启动过程中，所耗汽量很少，这时做 功主要依靠调节级，乏汽在流向排汽缸的通路中，流量小、流速低、通流截面大，产生了显著的鼓风作用。因鼓风损失较大而使排汽温度升高。
在转子转动时，叶片（尤其末几级叶片比较 长）与蒸汽产生摩擦，也是使排汽温度升高的因素之一。汽轮机启动时真空较低，相应的饱和温度也将升高，即意味着排汽温度升高。汽轮机启动时间过长，也可能使排汽缸温度过高。
(2) 当并网发电升负荷后，主蒸汽流量随着负荷的增加而增加，汽轮机逐步进入正常工况，摩擦和鼓风损耗所占的功率份额越来越小。在汽轮机排汽缸真空逐步升高的同时，排汽温度即逐 步降低。
(3) 排汽缸温度升高，会使低压缸轴封热变形增大，易使汽轮机洼窝中心发生偏移，导致振动增大，动、静之间摩擦增大，严重时低压缸轴封损坏。
(4) 当排汽缸的温度达到80℃以上，排汽缸喷水打开进行降温，不允许排汽缸的温度超过120℃。
8楼：home不知道
排汽缸温度高,会使后轴承(落缸轴承)标高改变,引发轴承振动,影响机组安全
汽轮机排气温度升高什么原因？
9楼：匿名用户
排汽温度高，要看高到多少。一般情况下，排汽温度与凝气器真空是对应关系。但在汽轮机中的蒸汽不足以带走末几级叶片的鼓风摩擦生热，那么排汽温度就会不正常升高。
这就是平时我们说的启动过程中的排汽温度升高，所以一般机组都装设有低负荷喷水装置。这东西就是在排汽温度不正常升高的时候用的。
10楼：烟火中的尘埃
1.循环水系统故障。
2.射水系统故障。
3.真空系统漏泄。
4.轴封漏气。
5.凝结水系统故障，要逐个查原因消除。
汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械。又称蒸汽透平。主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。
还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要 。
11楼：匿名用户
正常工况：真空较差，相应的排汽温度升高 凝汽器循环水量不足 循环水温度高 凝汽器结垢，换热面积不够 超负荷运行
汽轮机上下缸温差大的原因,汽轮机上下汽缸温差过大有何危害？
1楼 匿名用户 疏水不畅 保温不完善 疏水安装位置不合理 加热装置使用不合理 真空不合适，汽轮机进冷气冷水等。 2楼 提刀灭题 上下缸温差大，开车时候发生的，达到60 ，导致汽轮机跳车，man的机组，输水都是打开的，不可能积水。 汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械。又称蒸汽透平。主要...