1楼：匿名用户
绝对是慢速行车好：点火，如果温度不太低等待10-30秒挂一档（d档）松离合，不踩油门怠速进行，1-2公里后温度就是80多°车也热了就可以正常行驶。如果很冷的情况下你又是听在室外：
点火，等待发动机转速到1000-1100这个样子重复上面的操作就可以！另外原地热车害处太多了，这里我复制一点信息：传统的爱车习惯，实际上是适得其反的。
以前的化油器发动机，由于先天缺陷，不原地将车热到正常水温，无法平稳行车，换句话说，热车是被迫的，不热就走不了。现在的电喷发动机，启动时候通过ecu控制，发动机运转得比热车的时候还要平稳，完全可以挂挡走车。也许有人会反对，认为发动机在低温的时候磨损是很大的，但是别忘了，冷车时的1500转的高转速也不见得比低速行车时候的磨损小。
假设挂挡低速行车，在与怠速热车磨损相当的情况下，已经行进了2公里，而原地热车，这可以开2公里的路程磨损和油耗是白白消耗在原地的。以每天热车2次计算，一年的热车浪费的可行驶公里数将近1500公里，接近车辆平均使用总公里数的10％，这种无畏的浪费，并没有真正保护发动机，何苦呢？
不仅仅是浪费，关键这种热车不仅不能真正爱车，相反还有害处，对于发动机而言，正常的工作温度磨损是最小的，在低温状态下工作时间越长，磨损越大。怠速热车就会使低温磨损的时间加长，综合算下来，其磨损会大于低速行车热车。如果说怠速热车与低速行车对发动机的损坏区别不大的话，对于三元催化装置的不利则非常明显。
冷车工况下，混合气燃烧不充分，排出的有害物质比正常工作温度时要多得多，其中就包含了对三元催化器有害的物质。长时间养成怠速热车的习惯，三元催化器的更换频率也会增加。
2楼：爱笑de街角风铃
对于冷启动后怠速热车，究竟采用原地热车的方式还是怠速缓行热车的方式，目前还存在争议。
有观点认为，原地热车，变速箱没“动”。因为，在冷车时，齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时，才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起，润滑上半部。
不过有技术人员认为，原地热车和怠速缓步行车，都属于热车过程。原地热车的过程不应取消，其具体时间至少应有30秒左右，让机油泵的运转将机油运送到引擎最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。随后，车辆可以起步。
只是，在刚刚起步的两三百米的短距离内，车主不宜加大油门。一般操作即按照上面所说等水温和转速达标后再踩加大油门。
3楼：匿名用户
原地怠速要好一些， 这样子机油，变速箱油就可以达到自己的最佳工作温度，从而润滑到各个部件，对车子的使用寿命要好很多！
4楼：匿名用户
现在车子的防冻液，机油，变速箱油都基本有很好的黏温性，在平路上怠速行驶就可以，不过我个人建议还是先原地热车以后再怠速慢行，毕竟黏温性再好发动机也有自己的最佳工作温度。谢谢
5楼：匿名用户
冬季热车原地怠速比慢速行驶好。
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