1楼：匿名用户
宝成铁路（宝bai鸡至广元段
du）几乎全部处于zhi山区，由宝鸡出发后就需要先后dao跨越秦岭、巴回山和剑门山，地势险要答，因此工程相当艰巨。铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，在任家湾和杨家湾之间的线路高度相差达817米，为了克服地势高差，以千分之三十的大坡度急速爬升。过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层， [1]，即为著名的观音山展线。
所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，即进入嘉陵江流域并到达秦岭站。越过秦岭后线路即用千分之十二的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元[2] 其中秦岭至略阳间先后十四次跨过嘉陵江。
宝成铁路总长669公里，全线共有隧道304座，总长84公里；大小桥梁986座，总长25公里[3]。
2楼：匿名用户
宝鸡到bai广元之间有秦岭啊~~要翻
du山越岭~zhi过隧道！比如`你明明dao看得到对面要回去的地方~但其实答要到那个地方，说不定要半个小时至1个小时！而且~像这个地段你一个机头根本没法跑的~大多数都需要前后俩个机头！
还有就是线路问题！它是单线！很多时候都是走走停停~~因为要让车！
从南京到上海让得最平凡！因为那边动车组多！
3楼：浜堟嫢馃檪
既然建成了通车了，难道不是前辈的智慧？
4楼：匿名用户
宝成来铁路地处秦岭山区，因为坡度过自大，在宝（鸡）秦（岭）区间都要双机甚至三机担当。但这都不是最主要的问题，最主要的因素是，宝鸡-广元段全程为单线铁路，且沿途客货混跑，会让和或待避非常频繁。再加上长大坡度区段限速，也导致了仅350km的路程就要走**个小时的现象。
其实，这在我们国家的铁路上，也不是唯一的一例。再举个例子：我国的鹰（潭）厦（门）铁路，也是全程单线，全线不过600多公里，绝大多数客运列车也需要运行15-16.
5个小时。
5楼：匿名用户
山间铁路，隧道和弯路较多，需要限速
宝成铁路问题
6楼：匿名用户
宝成铁路（宝鸡至广元抄段）几乎全部处bai于山区，由宝du鸡出发后就需要先后跨zhi
越秦岭、巴山和
dao剑门山，地势险要，因此工程相当艰巨。铁路进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回，在任家湾和杨家湾之间的线路高度相差达817米，为了克服地势高差，以千分之三十的大坡度急速爬升。过杨家湾站后就以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层， [1]，即为著名的观音山展线。
所以在观音山站就可以看到三层铁路重叠的场面。再经2364多米长的秦岭大隧道穿过秦岭垭口，即进入嘉陵江流域并到达秦岭站。越过秦岭后线路即用千分之十二的下坡道沿嘉陵江而下至四川省广元[2] 其中秦岭至略阳间先后十四次跨过嘉陵江。
宝成铁路总长669公里，全线共有隧道304座，总长84公里；大小桥梁986座，总长25公里[3]。宝成铁路许多线路路段坡度大、坡长、弯道多，尤其是宝鸡至秦岭一段，初期使用功率甚低蒸汽机车作列车动力则大大减低了线路运输能力，因此宝成铁路在1961年成为我国第一条电气化铁路
7楼：孤云诗哲
因为要翻秦岭嘛，一会上一会下，翻山洞。你要知道，上爬要减速，下翻还得不敢回
开快答。而且这个路线比较曲折，大方向虽然比较直，但小范围实际一点都不直。还有，火车要停站也要花一点时间。
你走8，9个小时的那种车，一般都要为其他车让路，因为这一块的路轨少，车多，让车情况比较多。我就遇见过让车将近2个小时的。其实如果不让车不停站的花，管他上下左右乱拐，都会很快到的。
宝成铁路石亭江大桥事故中，为什么司机要采取紧急刹车呢？
8楼：匿名用户
一节车箱就有可能把整组列车托出轨，这些应该在学**车的时候就有这方面的教学课程。这样处理是一种最优选择方式。
9楼：匿名用户
火车脱线以后车辆制动排风就全列下闸啦
10楼：匿名用户
我是这样认为bai的~~~第一，
du司机在紧急刹车时zhi
，由于大桥的晃动列车dao已经专脱轨了。第二，由属于江水**，前方一定给了信号，要求慢行通过。
所以，但是是不可能再次提速冲过去，时间来不及。火车已经脱轨火车不肯能提速拉动。只能紧急制动。
可以****~~这个问题~~
11楼：匿名用户
因为不能加速，也不能干耗在那里
宝成铁路修建时间,宝成铁路修建时间 30
1楼 匿名用户 1956年7月宝成铁路通车，我们学校还组织全校师生共唱 是春风吹来的捷报，是劳动带来的欢笑！啊 宝成铁路提前通车了！ 这首歌是成都市各中学学生都会唱的歌，现在虽然老了，但记忆犹新！ 2楼 匿名用户 宝成铁路 baoji chengdu railway 北起宝鸡，南至成都，全长669公...
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问一下成都地铁2号线问题。急,成都地铁2号线的问题
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