1楼：day猪猪女侠
通常摩托车发动机的怠速应该保持在1450r/min左右，误差值在500r/min。怠速过低的情况下，发动机的动力不足，造成发动机的再加速性能无法正常发挥。怠速过低的情况下，发动机的机油泵无法正常工作，从而导致发动机内部零件的润滑不足，零部件的磨损就增加。
汽车起步后当车速达到20码，转速也就是1500-2000的时候换2档，当转速达到2000以上换3档，也相当于30码时。当车速达到50码时换4档。在给定动力需求的情况下，动力系统转换效率越高，那个时刻的油耗就越低，所以只需要看动力系统的效率即可。
2楼：匿名用户
1 高转速:小排量的高转速，能降低材料成本，能满足客户功率需求，让低端市场卖单。大排量高转速能输出更大的功率，让功率极速乐的客户买单。
由于国内主流的两大类市场，一是追求便宜，所以小排量高转成了国内低端市场主流，二是追求功率与快，大排量高转又成了国内高端玩乐型市场主流。
二 低转速，小排量低转速功率太低，没市场，可以不用考虑。大排量低转速主要有哈雷巡航车，金翼巡航车，雅马哈等重型巡航车，排量都在公升级以上，这些车排量大，转速低，但功率也不小(不能与大排高转比)，设计重点放在豪华，舒适性上，**不是一般大排能比的，都是些有钱人的休闲工具，而不是玩具。这些车型就目前的中国人，很难接收得了的，所以中国企业就不生产了，没市场的产品，做得越多亏得越多，做出来只会让公司早点关门，少部份的市场进口就行了。
3楼：秋歌
您在补充中提供的数据不能全面概括这个问题，不管汽车还是摩托，它们转速表上峰值的差距都是很大的。16000转的摩托车肯定是公跑之类的赛车,所以峰值很高。
普通摩托车的转速在6000--8000转之间，普通汽车的转速也在6000--8000之间。其实转速表上的峰值并不能代表其实际最大功率的表现和最高扭矩的输出，不论是摩托车还是汽车有的可以在很低的转速就能达到很高的扭矩和很大的功率，有的则必须很高的转速才能达到！这就有所谓的“低转速发动机”和“高转速发动机”之分，而并不是按“汽车”和“摩托”来分（比如典型的由传动轴驱动而非链条驱动的“宝马摩托车”就是低转速发动机；国产汽车中的“中华骏杰”则是高转速发动机）。
对于您所问的“为什么摩托车转速普遍比汽车要高”这一问题我是这样解释的：
摩托车一般只有1--2个缸体，公跑为4个缸，更多的则很稀少，而现在汽车几乎都是4缸以上。想要得到很高的扭矩和很大的功率必须获得充足的燃烧室（缸体）燃烧**的次数和速度，从而给予曲轴连续不断的动力来带动驱动轮。
普通的1--2缸摩托车与4缸汽车相比，因为摩托车燃烧室（缸体）数量有限，所以摩托车必须通过加快每1个缸体燃烧**的速度才能与燃烧**速度相对较慢的4个以上缸体的汽车的燃烧**次数相比。
所以，在普遍看来摩托车的转速比汽车的高。
4楼：xiao猫咛
从经济方面来说，汽车发动机做到摩托车的转速是不合理的。
首先，原因是各方面的，如下：
一：如果摩托车怠速过低，那么怠速时会熄火（因为本身发动机小）。
二：摩托车怠速1500的转速尚且需要加油门来得到足够行车启动的扭矩，所以就算不熄火怠速也不能调的太低，不然影响操控。
三：就算摩托车启动扭矩没问题，但是如果怠速太低，在行驶中松油门减挡的时候也同样会熄火。
为什么摩托车发动机转速比汽车发动机转速高
5楼：随风忆雨
摩托车发动机转速比汽车高，是因为摩托车排量小功率小，要满足一定的扭力和启动条件，摩托车只有设计发动机的高转速了。
为了车速和相当的扭力，摩托车设计时只有提高转速，而汽车较低的转速即能获得较高的速度。摩托车大多是单缸，对比汽车来说功率小，为了增扭而逐级减速，它有初级减速、档位减速（个别也有档位小比例增速）和最终减速。而汽车多缸加水冷，一般功率大，是增速传动。
越大的缸输出的扭矩越大。而在起步时扭矩和转速的相关也可以大致简化为转速越大扭矩越大。对比一般用车，汽车算1.
6l，摩托车0.125l是比较常见的数据，汽车以十余倍的排量换来的是能以更低的转速动起来而不至于拖档，而摩托车由于排量相对较低，只能靠较高转速起步。
扩展资料：
二冲程发动机工作原理
1、二冲程
凡发动机曲轴每旋转一转，即活塞上下往复运动两个行程而完成一个工作循环的发动机。
活塞由下止点往上止点运动，它将完成进气和压缩工作过程，属于活塞往复运动的第一个行程。活塞由上止点向下止点运动，它将完成燃烧膨胀（作功）和排气的工作过程，属于活塞往复运动的第二个行程。
当活塞由下止点向上止点运动而全部关闭换气口和排气口时，则排气和换气过程终止，气缸内的新鲜可燃混合气将开始初压缩。同时由于活塞向上移动，活塞下面的曲轴箱容逐渐增大，使曲轴箱内压力下降而形成真空度，当曲轴箱的真空度达到一定程度时，簧片阀自动开启。
经化油器雾化的可燃混合气被吸入曲轴箱内。当活塞继续向上运动，在将要接近上止点时，由火花塞发出电火花，将已被压缩的可燃混合气点燃。此时燃烧着的气体迅速膨胀，使燃烧室的温度和压力急剧升高，迫使活塞向下运动，活塞即通过连杆、曲轴作有用功。
活塞由上止点向下止点运动时，曲轴箱内的压力将随容积的减小而增大，簧片阀就会逐渐自动关闭，此时进入曲轴箱内的可燃混合气开始被预压缩。当活塞下行至排气口开启时，废气就通过排气口、排气管、消音器排入大气中。
当活塞再继续下行至换气口开启时，曲轴箱内被预先压缩的新鲜可燃混合气便通过换气口进入气缸，并驱使气缸内的废气进一步排出，这个过程称为扫气过程。这样发动机便完成了一个工作循环。
6楼：开心胜忧心
这是两者的工作模式不同：
摩托车大多是单缸，四冲程每旋转两周工作一次，也就是说最高速假设是12000转/分时，实际点火次数也就是6000次/分。
汽车大多是双数多缸，虽然也是四冲程，但发动机每旋转一周总有一对气缸做功，实际旋转多少周就做功多少次，而在规定时间内发动机的做功次数是有限的，所以达到7.8千就不错了。
另外一个次要因素就是摩托车的曲轴连杆的长度相对于汽车的较短，在规定时间内旋转的次数要多一些。
以上所述仅为个人见解，如有不足还望见谅。
7楼：匿名用户
简单地来说摩托车的发动机是通过压榨高转速来得到较高功率的一种办法来提升性能
所以一般摩托车发动机的转速都交汽车要高出一倍以上
8楼：刘悍恺
汽车自重大，要求牵引力大，所以功率表现主要是动力而非速度，也即极速；摩托反之，主要功率表现为速度也即极速。这个回答你满意吗？
9楼：匿名用户
因为排量低，需要高转数来拉高功率和扭矩！比如f1虽然只有3升的排量，但转数在一万八左右，功率接近1000马力！
10楼：匿名用户
不管汽车还是摩托，它们转速表上峰值的差距都是很大的。16000转的摩托车肯定是公跑之类的赛车,所以峰值很高。普通摩托车的转速在6000--8000转之间，普通汽车的转速也在6000--8000之间。
其实转速表上的峰值并不能代表其实际最大功率的表现和最高扭矩的输出，不论是摩托车还是汽车有的可以在很低的转速就能达到很高的扭矩和很大的功率，有的则必须很高的转速才能达到！这就有所谓的“低转速发动机”和“高转速发动机”之分，而并不是按“汽车”和“摩托”来分（比如典型的由传动轴驱动而非链条驱动的“宝马摩托车”就是低转速发动机；国产汽车中的“中华骏杰”则是高转速发动机）。对于您所问的“为什么摩托车转速普遍比汽车要高”这一问题我是这样解释的：
摩托车一般只有1--2个缸体，公跑为4个缸，更多的则很稀少，而现在汽车几乎都是4缸以上。想要得到很高的扭矩和很大的功率必须获得充足的燃烧室（缸体）燃烧**的次数和速度，从而给予曲轴连续不断的动力来带动驱动轮。普通的1--2缸摩托车与4缸汽车相比，因为摩托车燃烧室（缸体）数量有限，所以摩托车必须通过加快每1个缸体燃烧**的速度才能与燃烧**速度相对较慢的4个以上缸体的汽车的燃烧**次数相比。
所以，在普遍看来摩托车的转速比汽车的高。
11楼：匿名用户
汽车跟摩托车不在一个类别，缸不同，压缩比不同
12楼：匿名用户
主要是体积与重量决定了发动机的设计方向，
1 常规摩托车：要求轻便，所以需要以轻为标准来设计发动机，曲轴轻，飞轮轻，活塞轻等等。这时中高转速的发动机就诞生了。
2 趴赛摩托车：在相同排量下要求更轻更大的动力设计，才能赢得比赛，这时更轻转速的超高转速发动机就诞生了。
3 重型巡航车：虽然在重量上要求较小，但比起汽车发动机，还是要求轻很多，加上客户对功率的追求心态，为了满足客户需求，也尽可能在相同重量下，做大发动机功率，这时中转速或中偏高转的v缸发动机或多缸发动机也诞生了。
轻型设计的发动机优点：就是在相同排量下，发动机更轻，提速就更快。转速更高，功率就更大，极速也更快。更适合摩托车的需要，缺点就是热效率低，燃烧不好，
13楼：hdp汽车我最懂
如果觉得动力无法满足，可以看看hdp特调程序，能提升不少马力和扭矩，还给提供保险，专业靠谱。
摩托车发动机高转速与低转速发动机的区别、各有什么优点?
14楼：晓龙修理
摩托车发动机高转速与低转速发动机的区别为：优点不同、构造不同、油耗不同
一、优点不同
1、摩托车高转速发动机：高转速发动机车辆行驶速度快。
2、摩托车低转速发动机：低转速发动机车辆发动机扭矩大有劲头。
二、构造不同
1、摩托车高转速发动机：采用高速链系统进行正式机构传动。
2、摩托车低转速发动机：采用顶杆系统进行正式机构传动。
三、油耗不同
1、摩托车高转速发动机：燃油比大，省油。
2、摩托车低转速发动机：燃油比小，费油。
15楼：匿名用户
1 缸径与行程的区别：高转缸径大，行程小，低转缸径小，行程长。
2 扭力与动力区别：高转因转速高而功率大，低转因转速低，最大扭力时的转速也会很低。
3 重量与成本区别：高转相对更轻，更小，用料更少，但进气门多为单缸4气门，低转行程长，扭力大，因扭力大，对部件的受力要求也更大，用料会更多，更耐用，但可以减少气门数量。
4 用途区别：高转机多用于跑车或街车或运动车型等，主要是强调性能，低成本的车型，可理解为玩乐型（比赛用车出外）。低转机多用于豪华，舒适的中大型巡航车型，可理解为实用或高富帅型。
5 排量的区别：高转增大排量目的是提高功率，但哪么大的功率已经失去了意义，只是一串数字而已。低转增大排量的目的是为了降低转速，来提高整体的舒适度。
6 声音的区别：高转追求高频率的声浪，有激情没豪情。低转追求低沉低频率的声音，有豪情没激情。
高转像一名战士，需激情四射，但多了一分执着与神经，低转像一名绅士，需优雅稳重，但少了一份狂野。
7 市场定位：对贫穷的市场，多发行高转机，能有效降低产品制造成本，还能满足客户对功率的需求，对重量的需求，对操控的需求。对富裕的市场，多发行低转机，才能满足追求舒适，豪华的需求。
摩托车发动机转速高但是跑不快,我的摩托车发动机转速上不去车速跑不起来怎么回事
1楼 匿名用户 看看风门。 风门不出意外是开的。 如果这个正常，检查一下汽缸。 汽缸正常看看刹车。 2楼 匿名用户 车子跑有多少路了？起步加速快不快？ 3楼 匿名用户 离合片磨损了 换离合片就可以了 4楼 郯翊淦光赫 其实这个病就是离合器打滑 不妨多去几个修理部看看 也许你看的那家修理部师傅刚睡醒也...
汽轮机转速为什么不允许降速暖机,汽轮机低速、中速、高速暖机的目的是什么？
1楼 匿名用户 因为汽轮机的暖机过程 是个缸温不断提高的过程，逐步达到蒸汽与汽轮机进口缸温偏差减小到30度以内比较合适。如果在暖机过程中降速势必会减少进汽量，对汽轮机会产生冷却效果等不良影响，造成温差加大问题。所以不是特殊原因，最好是不断提高暖机转速，使缸温稳步提高。 2楼 匿名用户 暖机过程是汽轮...
摩托车跑到60迈再就提不上速.发动机发闷
1楼 李桂山 凸轮轴损坏，进气门和排气门打不开造成的发动机无力，提不上速度，发动机噪音大等等原因。 摩托车跑到60码震动很大！感觉速度也提不上！怎么回事 10 2楼 匿名用户 紧一下发动机固定到大架上的螺丝！检查风门是否开完！检查化油器！希望能帮到你。 3楼 天涯丶落雪 新的还是老的，新的没有磨和好...