1楼：走位哎走位
不论是新能源汽车的保有量偏低，还是动力电池储能技术的发展，又或者是缺乏新能源二手车的评估体系，都是新能源汽车保有率偏低的主要原因。
2楼：呵呵呵上课你猜
说到保值率，大家应该可以发现，新能源汽车的保值率相当低，尤其是纯电动车，这可能是对新能源车的又一个打击。
举个例子：北汽ev160，补贴后售价约在8-10万元之间，而在二手车**可以看到，2万公里左右的二手ev160**已经只有新车的一半了。
那么，究竟是什么原因造成了新能源汽车的保值率如此之低呢？
新能源汽车的保值率确实很低的，以下是中国汽车保值率研究委员会公布的自主品牌纯电动汽车车龄在3年的保值率排行榜。三年之后的保值率基本也就3成左右了。
新能源汽车保有量偏低
任何一款产品，想要有一个好的保值率，拥有良好的流通性是最基本的。目前新能源汽车在整体的保有量也就300万左右，出去公户车辆，真正在消费者手里用的新能源车型，估计也就在200万左右。这个年销量就有2300万的燃油车相比，新能源汽车的这点保有量，就太不值一提了。
动力电池储能技术的发展
3年，纯电动汽车的续航里程一般在150公里左右，而今年上市的新能源车型中，绝大部分续航里程都做到400公里以上，很多都能达到500公里，大家想想，几年前的电动汽车还能之前嘛。
新能源二手车评估体系不够完善
由于缺乏一定的保有量，且新能源汽车的三电系统又不好评估，尤其是动力电池的残值（衰减率）很难预估，所以，现阶段，还是缺乏合理的新能源二手车评估体系。
小结不论是新能源汽车的保有量偏低，还是动力电池储能技术的发展，又或者是缺乏新能源二手车的评估体系，都是新能源汽车保有率偏低的主要原因。
3楼：匿名用户
纯电动保值率这么低，是为什么？
有些品牌的电动汽车一年过后残值腰斩，而且还面临有价无市的窘境，究其原因，主要有以下几个方面：
1）纯电动汽车技术迭代快
举个最简单的例子，随着电池能量密度的提升、电机能耗的下降、电控效率的提升电动汽车的续航里程在逐年变长。我大概整理了最近3年上市的电动汽车续航里程，如下：
可以看出，电动汽车的续航里程在以肉眼可见的速度快速提升。2018年买的车与2019年的新车对比，折旧这些都不考虑，多花一点钱，多买一百多公里的续航，它不香么？加之，电动汽车都主打智能属性，汽车智能硬件的迭代就像手机电脑一样，更是日新月异。
2）汽车动力电池成本高且贬值严重
一辆纯电动汽车的动力电池的成本几乎占到了整车成本的50%，导致电动汽车中有50%的价值贬值的要更快一些。而且偏偏动力电池又触动了电动汽车用户最敏感的那根神经——续航。
3）二手电动汽车评估体系缺失
目前对于二手电动汽车残值的评估尚未有完整的体系支撑，更没有权威的机构背书。因此，二手电动汽车的种种位置因素就让让消费对其望而却步。
为了解决二手电动汽车保值率低的问题，各个厂家也都纷纷出招。
最常见的做法就是厂家承诺一定期限之内以一定**回购用户手中的二手电动汽车。
特斯拉：以基准**的50%-75%收购中国香港地区的顾客手中的36-37个月的model s。
北汽新能源2016“焕然e新”：以购车价的45%-55%置换收购北京地区顾客手中的e150ev，
小鹏汽车更是推出了3年6折回购的保值方案，对比行业中普遍五折回购的现状，可谓是诚意满满。
小鹏g3的三年六折回购政策
4楼：这很撩妹
新能源汽车的三电系统又不好评估，尤其是动力电池的残值（衰减率）很难预估，所以现阶段还是缺乏合理的新能源二手车评估体系。
5楼：小田
因为现在很多人认为新能源汽车还有一些弊端，没有办法真正的实新能源汽车融入市场。
6楼：c2百账号
因为新能源汽车的技术不成熟
7楼：你骂我我吃亏
因为我们科技在一方面还是不够完善
8楼：爆燥小哥
因为现在好多大众消费者都还认为新能源的技术还不是很完善。
9楼：当我还小
因为新能源汽车有很多缺点
10楼：匿名用户
因为正处于发展阶段，技术尚且不成熟。
11楼：长腿老头
因为它的电池质量问题得不到提高
12楼：轮回者
力电池储能技术的发展、缺乏新能源二手车的评估体系
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