1楼:匿名用户
地铁目前用的cbtc控制系统,在轨道上有一个黄色的盒子叫做应答器,列车可以检测到应答器的位置来帮助停车,另外车头前方有停车标,司机将车停在停车标前即可
2楼:☆你大爷
不清楚,可能有传感器吧!arkana.x
表示广州的地铁时不时的就停歪。。
训练有素的松鼠
首先这个过程不可能是一个开环控制系统,因为由于每次乘车人的质量不同导致列车的自重不同,而如果作为开环控制的话刹车片所提供的制动力只会是恒定的。那么必然会导致制动长度的变化,便不可能每次都对准屏蔽门。
这种方法在技术上是易实现的,我只是提供一个思路(只是一种实验室方案,没有计入成本因素):在每一站将要开始制动的位置安装激光探头,当车头经过该点时探头感应到列车,向控制系统发出信号命令列车开始制动。而列车的速度和加速度信息的采集在智能手机都已经具备九轴感测的条件下,给每列列车安上个陀螺仪应该不是难事,完成列车速度与加速度的采集。
剩下的就是编写程序,构建控制系统的事情了,简单来说一个if语句就可以搞定的(或许精度不够,那就要优化算法了)。好了目标顺利达成。overclever owl2011-11-26 23:
54:38
恩,由于地铁隧道内缺乏参照物我认为地铁人工对正屏蔽门的难度要比泊车大得多。
北京地铁13号线好几站是高架站台,曾经专门去站台端头找过,确实有方便司机对齐的黄色标志线和指示灯。。。
有停车对齐位置的指示牌,估计要司机踩刹车,我还看过司机下车,看人都上来了再关车门
我是坚决君@#
玩过psp里开新干线的那个游戏,表示就是人工制动,没对上站台要扣好多分好么
【哼!】小贱贱
【哼!】小贱贱
大家别猜了,就是人工停车。。。。。。。。。地铁司机都是有专门训练过的
jesus'sback
计算好空载质量,测量好满载质量,提前算好运行速度,在哪个点开始减速,最后停止,应该**不离十把
【哼!】小贱贱
倒开就是挂倒档么...
生活要以简为美.切记切记...
不是有个停车的线么?话说有次停岔了半扇门,还好不是高峰期。挂错档了噗~
地铁是如何精确停在相应的出入口的?
3楼:到处溜达的野猫
进站时,司机在驾驶室内按照停车标线对准就行了,此时车门和站台上的屏蔽门就肯定是对准的。
就是手动操作,列车进站时很慢的,而且地铁列车是无级调速的电机拖动,可以很精确地确定停车位置的。
4楼:神禾稻人
因为长度都计算好的,车头放正位置了,整个列车都在正确的位置上。
5楼:1987的橄榄绿
每个车站的两头都有机车车头位置的标识,
司机只要将车头停准到那个标识处就ok啦~~~
地铁、动车什么的为什么可以那么准确地停在指定车门位置呢?!
6楼:匿名用户
简单的说
因为在路面上都有信号发射装置,同车身上的定位系统进行连接,能够精确定位车身所处的位置,列车的自动控制系统可以辅助司机准确停车
7楼:匿名用户
呵呵,你没有注意到吗?站台上有一个位置是专门给驾驶员对位的。车进站后缓慢向前行驶,驾驶员向窗外看,找这个位置,当车头经过这里,驾驶员看到这个位置后,就把车停下来,这时所有的车门都刚刚好在上下车的位置了。
你乘车的时候注意看嘛。
8楼:
这个很简单啊 老司机非常简单的就能挺准! 新司机只要进站速度慢点,也能停德很准!还有比如地铁,现在都是自动驾驶,司机在上面什么也不用管,列车自己就可以停车,自动对准屏蔽门,如果没有屏蔽门的线路,设计人员也会让列车在规定位置自动停稳!
9楼:韦维再看你一眼
应该是电脑控制人工操作
为什么地铁会在停车的时候会停得那么准确?刚好在屏蔽门那里就停呢?
10楼:匿名用户
地铁采用全自动控制系统,停站并非手动控制,而是在进站时车头的感应装置联动刹车装置,到相应的固定位置停下,这样一来就保证车门与屏蔽门刚好对应了。
11楼:匿名用户
地铁是全自动控制的,停车不是靠司机控制的,完全是由系统执行的,当车头到达感应器时,系统自动发出停车信号,铁轨上也有卡钳来辅助停车,所以每次车进站停的位置基本都是一样的,然后再由后期建设单位画上停车线及安装屏蔽门~
地铁司机的工作一般是监控系统的自动运行,并处理紧急情况~起车停车只要操作一下即由电脑控制了
12楼:
车头位置有停车标,就像开车停收费站一样,所以不管有没有屏蔽门,车总归是要停在那个位置的.反正我觉得车停的好不好和司机水平有很大关系,个人感觉上海一号线是手动控制,停车很不舒服,4号线好像还不错,可能别的地方新建的线路比较先进
为什么地铁停车时可以准确的听在停车线那里呢?
13楼:阿三木的咖啡
列车上有三套系统,atp、ats和ato,负责停车定位的主要ato。
大部分新建地铁的停车定位是依靠这个系统来实现的(比如有屏蔽门的基本上就有),精度大概是250mm,如果超过400mm就没法开屏蔽门,大体上通过车载和轨道上的atc设备得到车辆的速度和距离之后计算出需要的牵引力给ccu,然后ccu修正之后将修正的数据传给dcu和ebcu,dcu和ebcu再去控制具体的实体,就可达到精确定点停车,整个系统是个闭环系统。
14楼:乐途网问答
地铁列车有一套完善的停车自动控制系统,由车载设备和轨旁设备共同实施,组成联动系统。地铁停靠时的要求很高,目前列车停车的精度ato系统为±;atp系统为±1m。有些城市地铁的停车精度为±。
地铁停车为什么那么准
15楼:阿三国的土鳖
因为是自动停车装置的,所以停的很准。地铁列车依靠着atc系统(列车自动控制系统)驾驶模式,实现列车自动驾驶(ato)、自动防护(atp)、自动监控(ats)。在列车自动保护系统的安全防护和监督模式下,实现列车精准停车、自动开关门(正线运营时为防止车门关闭误夹到乘客,司机都是手动关门、自动开门)。
当列车离开本站后,司机会操作启动ato按钮,列车将会到达下一站对应站台的站台门位置停车,从而实现列车自动对准站台门开门的功能。
16楼:yang天下大本营
地铁上有vobc(车载控制器),以及自动列车停止装置 (ats)、自动列车运转装置 (ato)、定位置停止装置 (tasc),这些都是保证列车能够定点停车的装置。
在列车即将进站前会经过一个信号子,这个信号告诉列车前方是停站,以及距离多少,这时候tasc就会开始动作根据预置程序对列车减速直到对准隔离门停稳。没有tasc也可以,地铁司机在上岗前都有培训,其中一个重要内容就是对标停车,如果技术过硬的话也可以不用辅助 。
17楼:学风
地铁停车分人工和ato两种。人工对得准的话,说明技术过硬;如果使用ato了,也就是列车自动运行系统,那就是计算机控制得好。
18楼:青石街道向晚
no 地铁进站的时候开始减速缓冲,前面有个“停车位置”的牌子,当车头与那个牌子对齐了停车就可以了,这样可以保证停的很准。火车也是这样的
车停那一挡好挂,车动的时候一挡挂不进去是怎么回事
1楼 匿名用户 你好，跟你说这个情况，这个应该是你的汽车变速箱的齿轮出现了问题导致的。 车子一挡和二挡偶尔会挂不进去或者拉不出来是怎么回事 2楼 匿名用户 首先要检查一下您的档位，档位拉线有没有问题，然后是离合器压盘有没有问题。 3楼 匿名用户 你好，首先要检查一下您离合器线有没有问题，然后检查离合...
广州地铁新的列车怎么运到隧道里,地铁列车是怎么放进地铁站的呢？
1楼 哒401哒009哒 先分段运至车辆段 就是地铁停车场 ，之后沿车辆段出入线驶入隧道，然后再通过各线路之间的联络线运至各线隧道中 地铁列车是怎么放进地铁站的呢？ 2楼 eva爱胡歌 地铁在国内并没有大范围地普及，经常看到的报道是上下班高峰挤地铁的人群盛况，地铁作为现代人上下班最方便的出行交通工具...