都说大众车烧机油,到底是怎么回事啊

1楼:匿名用户

大众和奥迪的发动机的结构固有缺陷,一句话两句话给你说不清。

2楼:匿名用户

个别发动机确实烧机油【汽车有问题,问汽车大师。4s店专业技师,10分钟解决。】

大众车为啥都烧机油?

3楼:匿名用户

大众车为保护发动机延长发动机寿命而设计降低活塞环和气缸壁

之间的摩擦阻力,在气缸壁会形成油膜,部分油膜会随高温燃烧的气体烧掉,所以机油损耗同比要多。

1、大众车对发动机气缸的加工工艺,其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形,这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好,这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。

2、大众车的活塞环韧性较好,张力的程度弱于日系车,简单的说就是结实,但是弹性小,这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗,所以大众车在行驶了几十万公里后,去测量其发动机气缸壁的磨损,要比其他车系小许多,发动机仍然能保持良好的工作状况。

3、发动机好比是汽车的心脏,发动机烧机油说到底还是活塞环出了问题,正常情况下没1000km会有0.2l的机油损耗,如果超出过多则有可能发生烧机油。活塞环如果密封出了问题,机油就会跟着活塞的运动,偷偷的钻进燃烧室参与燃烧,进而发生了烧机油现象。

4、大众车系厂商为了延长发动机使用寿命,而造成烧机油。

4楼:匿名用户

记得不久前出门,在等红灯的时候无意间发现旁边一辆帕萨特车尾冒浓烟,当时车上的家人还十分惊讶,以为这辆车发动机出什么问题,便提醒了一下旁边车子的司机。结果帕萨特车主淡定的说:“大众的车爱烧机油。

”所谓烧机油,指的是过量的机油进入了气缸(正常的发动机也会烧机油,但有正常值范围),并与混合气体一起参与了燃烧,导致机油消耗量过大。一般来说,机油的非正常进入包括以下几种情况:

1、活塞/汽缸壁损坏,导致两者间隙过大,使机油“有机可乘”,进入燃烧室

2、由于油品等原因导致发动机积碳,使活塞环失去弹性,导致密封效果不佳。

3.气门油封出现老化、磨损现象,无法达到良好的密封效果。当发动机停转时,机油因重力作用,从油封的间隙进入气缸,导致点火时出现烧机油现象。

不少车主对烧机油提不起重视,认为烧机油顶多就是在保养时多花点钱。其实不然,过量的机油进入燃烧室,会使更容易形成积碳,使排放超标。同时发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响。

由烧机油导致的积碳容易导致活塞环卡死,还可能导致活塞与气缸壁加快磨损,从而导致活塞密封不严,为下一步烧机油埋下伏笔,陷入恶性循环。严重者甚至会出现拉缸,发动机报废等结果。

根据尾气排放判断是否烧机油

第一种情况:凉车烧机

如果将车辆停放一晚后,第二天首次着车时发现尾气有较浓的蓝色烟雾,说明车辆已经存在凉车烧机油的现象。这种情况主要是由于气门油封老化或破损,造成密封效果不良,机油从气门处进入汽缸而造成的。

这种情况不会太危险,去修理时也不一定需要大修,如果缸套磨损不严重,一般只换活塞环和气门油封及气门导管即可。

第二种情况:急加速烧机油

在行驶一段时间后,无论是急加速还是怠速过程,只要转速急速攀升,排气管就会有蓝色烟雾排出,说明车辆存在急加速烧机油现象。可能的原因是气缸内壁与活塞环间的密封效果不良,一般也不需要大修。

第三种情况:随时烧机油

无论什么情况,启动车辆便出现烧机油现象。此时发动机烧机油情况已经相当严重,甚至有可能存在安全隐患。一般是由于发动机磨损严重,导致密封不严,容易出现烧机油的恶性循环。

此时必须紧急送修,避免出现更为严重的故障、损坏。

德系车比日系车更烧机油?

老司机都会发现,相比日系德系车出现烧机油的现象比较多。这是因为德系车的活塞环一般韧性较好,张力的程度弱于日系车,这样的设计将保留更多的机油在气缸壁上,利于下一个冲程的润滑,自然也减少了活塞环对气缸壁造成的磨耗。

所以日系车一般可能行驶二十万公里就需要大修,而德系车一般行驶了二十万公里后,发动机仍然能保持良好的工作状况(主要指气缸压力)。而日系车保养成本要略低与德系车,这也是设计者的一种权衡。

所以汽车要在使用中注意保养并适当的使用一些石化添加类产品,这在欧美是非常普及的也是车主使用汽车的常识。比如一下大牌的东西,司友普机油燃油添加是在欧洲比较普及的配套使用的服务。

5楼:匿名用户

德系车为什么烧机油?这2个设计很坑人,选车时要谨慎!