1楼:四方月o流歌
老师说是实验值,具体怎么实验的,实验后怎么计算的就不知道了
客运专线铁路建筑限界是多少
2楼:alone_树
铁路限界是线路纵向中心线垂直的横断面轮廓。包括机车车辆限界和建筑限界。机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓;建筑限界是除机车车辆以及同它有相互作用的设备(如电气化铁路接触网、车辆减速器等)以外,其他设备和建筑物不得侵入的轮廓线。
建筑限界
为了保证列车运行安全,要求靠近铁路线路修建的建筑物及设备,不得侵入规定的与线路中心线垂直断面的轮廓尺寸线,称为建筑限界。《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》规定:一切建筑物、设备、在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。
与机车、车辆有直接互相作用的设备,在使用中不得超过规定的侵入范围。建筑限界包括:
(1)客货共线铁路建筑限界(υ≤160km/h);
(2)客货共线铁路建筑限界(160km/h<υ≤200km/h);
(3)铁路双层集装箱运输装载限界及客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界;
(4)客运专线铁路建筑限界(200km/h<υ≤350km/h)。
建筑限界的基本尺寸,必须符合《技规》的有关规定。
3楼:匿名用户
规范中,只写了这个,可供参考。时速v≤160km/h的客货共线垂直建筑限界为6550mm。
铁路限界的分类
4楼:点点在心
一、建筑
限界为了保证列车运行安全,要求靠近铁路线路修建的建筑物及设备,不得侵入规定的与线路中心线垂直断面的轮廓尺寸线,称为建筑限界。
建筑限界包括:
1、客货共线铁路建筑限界(υ≤160km/h)。
2、客货共线铁路建筑限界(160km/h<υ≤200km/h)。
3、铁路双层集装箱运输装载限界及客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界。
4、客运专线铁路建筑限界(200km/h<υ≤350km/h)。
二、机车车辆限界
为了确保行车安全,要求机车、车辆本身及其装载的货物,不得超过规定的轮廓尺寸线,称为机车车辆限界。
机车车辆限界包括:
1、机车车辆限界(υ<200km/h)。
2、机车车辆限界(υ≥200km/h)。
三、近限界
就是每一条线路必须保有的最小空间的横断面。即铁路站场和沿线各种建筑物、设备不得侵入的极限轮廓线。
如果将机车车辆限界和建筑接近限界的中心线重叠在一起,就会看到其间有一环形空间,称之为裕留空间或安全空间。裕留空间是考虑到机车车辆在运行中的振动偏移和线路偏移以及其它因素而设的。
扩展资料
设计原则:
(1)、限界是确定与行车有关的构筑物的净空大小,限界断面制定时,需遵循安全、经济、合理的设计原则。
(2)、曲线地段矩形隧道、道岔区的限界应在直线地段限界的基础上根据曲线(或导曲线)半径、曲线超高及管线布置等要求分别进行加宽或加高。
(3)、双线并行线路,两线间无设备及墙、柱、广告等时,两设备限界之间距离应不小于100 mm。
(4)、建筑限界与设备限界之间无管线时的距离,一般情况下应不小于200 mm,特殊困难条件下,应不小于100 mm。
(5)、圆形盾构隧道和单线马蹄形隧道的建筑限界按正线该隧道断面类型的最小平面曲线半径来确定。故单线马蹄形和圆形隧道直线段与曲线段的建筑限界相同。曲线段单线马蹄形隧道及圆形隧道建筑限界不加宽,通过隧道中心向曲线内侧移动适当的水平距离的方式来满足限界要求。
(6)、除有效站台边缘限界对施工误差有特别规定外,其余建筑限界不包含隧道等结构的施工误差、测量误差及变形量等。该误差由结构专业在设计时考虑,以确保竣工后的隧道断面净空满足建筑限界的要求。
(7)、本工程按区间设置应急疏散平台开展限界设计。疏散平台顶部应预留不小于1900 mm的空间,以满足乘客在疏散平台上行走的需要。
5楼:夏妹纸
建筑接近限界
是一个和线路中心线垂直横断面,它规定了保证机车车辆安全通行所需要的横断面的最小尺寸。凡靠近铁路线路的建筑物及设备,其任何部分(和机车车辆有相互作用的除外)都不得侵入此限界之内。
机车车辆限界
就是机车车辆横断面的最大极限。具体来说,就是当机车车辆停留在平直铁道上,车体的纵向中心线和线路的纵向中心线重合时,其任何部分不得超出规定的极限轮廓线。所以,机车车辆不是造得越高越宽越好,尽管高而宽的车辆,可以装更多的货物,可以拉更多的旅客。
近限界就是每一条线路必须保有的最小空间的横断面。即铁路站场和沿线各种建筑物、设备不得侵入的极限轮廓线。
如果将机车车辆限界和建筑接近限界的中心线重叠在一起,就会看到其间有一环形空间,称之为裕留空间或安全空间。裕留空间是考虑到机车车辆在运行中的振动偏移和线路偏移以及其它因素而设的。显然,从机车车辆运行安全来看,裕留空间愈大愈好。
但是,增大裕留空间就要扩大建筑接近限界,需要修建净空更大的隧道、桥梁等建筑物,必然会大幅度地增加铁路建设投资,这不是一个好方案。那么,缩小机车车辆限界从而相应缩小建筑接近限界的选择如何呢?这固然能减少基建方面的投入,但要付出缩小机车车辆的外形尺寸后,降低铁路运输能力、影响旅客乘坐舒适性的代价,这也不是一个好选择。
如何在确保安全又有较好经济效益之间选择一个裕留空间的最佳值,是各国铁路工作者孜孜以求的目标。
标准轨距铁路建筑限界 gb 146.2最新是哪年
6楼:
gb 146.2-1983 标准轨距铁路建筑限界
此标准现行有效。
铁路桥梁限界是如何分类的,主要包括哪些?
7楼:匿名用户
隧道限界运营中的隧道衬砌及附属设备的内轮廓是否符合标准,进行了解、测定(侵限部位、侵限量、范围)、查明原因,提出改善措施并实施.隧道的限界的基本概念见下表. 铁路限界及隧道内轮廓隧道限界管理(management of tunnel clearance) 对运营中的隧道衬砌及附属设备的内轮廓是否符合标准,进行了解、测定(侵限部位、侵限量、范围)、查明原因,提出改善措施并实施.
隧道的限界的基本概念见下表. 铁路限界及隧道内轮廓名称说明限界机车车辆限界(简称车限—1)机车、车辆不许超出的限界,也是非超限货物不许超出的装载限界(均按平坡直线为准)超限货物装载限界超限货物装车后不许超出的装载限界,有一级超限,二级超限,超级超限之分(均按平坡直线为准)基本建筑限界(建限—1)区间及站内桥、隧以外的一般建筑物及设备不许侵入的限界,系根据高5300mm宽4450mm的装载限界规定的隧道建筑限界(隧限)隧道衬砌不许侵入的限界,有隧限—1a,隧限—1b,隧限—2a隧限—2b四种施工临时建筑物接近限界施工临时建筑物不许侵入的限界,在隧道大、维修工程设计时个别规定隧道综合最小限界隧道全长范围内,任何建筑物及附属设备,不会侵入的,***的,综合最小接近限界内轮廓隧道衬砌内轮廓隧道衬砌断面内部的轮廓(不包括安装在衬砌内表面的设备)不得小于“隧限”,一般指轨面以上部分. 隧道附属设备内轮廓同上,包括安装在衬砌内表面的附属设备,不得小于“建限—1” 施工临时建筑物内轮廓包括隧道维修,大修的设施,堆放材料及短期使用的加固建筑物内部的轮廓,不得小于施工临时建筑物接近限界限界门内轮廓限界门是为了防止意外超限列车,进入净空窄小的隧道内肇事而设的检查设施,内轮廓不能小于该区间允许的最大装载限界注:
隧道衬砌内轮廓一隧道衬砌几何形状系由外轮廓线和内轮廓线组成,内轮廓线所包含的空间称为内净空,隧道内静空必须比隧道的限界大,以保证行车安全. 机车车辆限界 曲线加宽参照铁路限界之图3 及有关公式求出.其中车辆全长按26 m,转向架中心销间距离按18 m计算,线路曲线半径以所在地段实际半径为准.
超限货物装载限界 货物装车后,在直线线路上停留时,货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段的装载限界时,均为超限货物.在直线上停留虽然不超限,但在运行中通过300m 曲线线路时,货物的内侧或外侧计算宽度变为超限的,亦为超限货物,见下图. 超限货物装载限界图(单位:
mm;图中《规则》指《铁路超限货物运输规则》,中国铁道出版社,2002)基本建筑限界 根据不同半径和不同超高,按规定办法计算曲线内外侧加宽值. 隧道建筑限界 分隧限一1a及隧限—1b(蒸汽及内燃牵引区段),隧限一2a及隧限一2b(电力牵引区段).a为单线限界,b为双线限界.
参见铁路限界之图6 及图7. 隧道衬砌内轮廓 衬砌标准设计内轮廓由平拱形→尖拱形→接近圆拱形的演进,受力情况不断改善. 综合最小限界 根据铁路运输组织工作的需要,把每一区段内所有的隧道、桥梁、跨线建筑物及其附属设备所组成的综合最小限界,叫做该区段的综合最小限界.
它是根据每一座建筑物的综合最小限界汇成的. 按照规定,隧道的综合最小限界应每隔5 年重绘一次.引起隧道综合最小限界发生变化的原因有:
隧道内出现病害;隧道限界改善或改建;隧道大修,维修施工中安装临时设施;线路起拨通和超高量的变化.
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1楼 风吹裤衩飘岁月 为了确保列车在运行时有足够的 空间和行驶安全 除了机车车辆和与机车车辆相互作用的建筑物和设备外 其他建筑物和设备不得侵入 机车冷滑 热滑上线调试前 需进行全线进行限界，以 保证建筑限界和设备限界未侵入车辆限界内 保障机车冷滑 热滑调试和后期运营安全 地下铁道建筑限界是什么意思 ...
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