1楼：灵魂巡游者都蓝
就是四川盆地到**高原的川藏铁路，由于地理环境条件太恶劣，地形落差太大，修路难度是非常高。全线海拔高差3000多米，累计爬升高度里程1.4万米。
有这样一条铁路，从新中国成立初期开始勘察，上世纪90年代着手选线，但直到两年前才真正开始建设。这就是承载了几代人梦想的川藏铁路。
川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”青藏铁路相比，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。
如今，川藏铁路最难的一段——康定（新都桥）至林芝段已进入设计阶段。为促进川藏铁路及复杂艰险山区铁路建设，10月14日，一场高级别的学术交流会在成都举行，14位专家，包括8名院士共聚一堂，商讨“川藏铁路建设的挑战与对策”。
有多难？50公里爬升2000多米
学术研讨会上，中国铁道学会理事长、中国工程院院士孙永福说：“川藏铁路穿越了五大地形区。”这也是世界上地形最复杂的地区。
1951年起，按照中国铁路总公司（原铁道部）的安排，中铁二院对川藏铁路持续开展勘察设计与相关研究，该院总经理朱颖介绍，川藏铁路建设需面对“显著的地形高差”“强烈的板块活动”“频发的山地灾害”“脆弱的生态环境”这四大环境挑战。
中铁二院副总工程师、川藏铁路勘察设计总负责人林世金说，从四川盆地攀上“世界屋脊”，铁路最高海拔4400米，全线海拔高差3000多米。比如泸定到康定一段，刚过大渡河就要翻折多山，直线距离仅50公里，海拔高差却有2000多米，相当于每公里要爬50米，这样的直线坡度，铁路没法爬升。
咋选线？同步开展50多项研究
林世金回忆，单是从康定至八宿段线路，需要穿越横断山脉，初期就提出了三条线路。在综合比较了地形地质、分析了**、地灾等各种优劣，考虑经济据点、综合交通，最终选择了经理塘、昌都方案。
岩爆、风积沙、泥石路、峡谷风、季节性冻土……朱颖介绍，针对上述各种困难，川藏铁路的选线既考虑了建设实际，也考虑了运营安全和后期维护。以“减灾选线”的理念为主导，同步开展了50多项研究。
怎么破？通过“展线”实现
为解决短距离高落差的问题，铁路通过“展线”来实现。林世金举例说，比如泸定到康定的路线就是z形，线路总长达到115公里，是直线距离的2倍，最大设计坡度是目前国内最大坡度，通过双机牵引加强动力实现爬升。
和青藏高原“缓坡式”上升不同，川藏铁路是“台阶式”的。从成都到拉萨，累计爬升高度里程达到1.4万米。
为了消除显著的地形高差，川藏铁路更多地采用高桥、隧道，全线桥隧比达81%。
跨越八宿怒江的特大桥长1300多米、主跨长1064米，从基层到桥面足有701米高。“桥到这个高度，才能衔接盘升上来的铁路。”
海子山隧道、芒康山隧道、伯舒拉隧道长度都接近或超过30公里。林世金介绍，从汶川**来看，隧道随着山体摆动，在**区隧道更为安全，这也是设计多采用隧道的原因之一。
地理，铁路干线图
2楼：阿西达卡和姗
三横--京包—包兰线
、陇海——兰新线、
沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线
五纵--北京——天津——济南——徐州——蚌埠——南京——上海（京沪线）
北京——商丘——九江——南昌——赣州——九龙（京九线）哈尔滨——长春——沈阳——秦皇岛——北京——石家庄——郑州——武汉——长沙——广州
（京广线）
焦作——洛阳——南阳——襄樊——宜昌——吉首——柳州（焦柳线）宝鸡——秦岭——江油——绵阳——成都——西昌——攀枝花——昆明（宝成线）
3楼：舞卿
额、你是初二的吧、我们老师要我们自己画、很容易的、在图上可以画上线路、和交通中心、给你传张我自己画的把、我也是初二的哦。另外、三横五纵我那图上有、怕你看不清楚再写一遍把。五纵：
①京沪线（图中编号1~10）、②京九线（1~13）、③京广线（1~14）、④太焦线（23~22）+焦柳线（22~15）、⑤包兰线（25~29）+宝成线（32~28）+成昆线（28~17）
三横：①京包线（1~25）②兰新线（30~29）+陇海线（29~7）③贵昆线（17~16）+湘黔线（16~18）+浙赣线（18~11）+沪杭线（11~10）
呵呵、我标号有点乱啊、你自己也可以画啊、很简单的。不会可以问我啊、自以为学的还不错。
**我传不上去、你问我要吧
4楼：蘆薈娃娃
我国铁路的“三横五纵”。南北向的铁路线主要包括：京哈线——京广线，京九线，京沪线，同蒲线——太焦线——焦柳线，包兰线——宝中线——宝成线——成昆线；东西向的铁路线主要包括：
大秦线——京包线——包兰线，陇海线——兰新线，沪杭线——浙赣线——湘黔线——贵昆线。需要强调的是，从滨绥线——滨洲线的长度看起来，似乎也是一条非常重要的铁路线，但由于它只是分布在我国的东北地区，所以不能算是一条国家级的干线。
高中地理中国铁路交通路线图
5楼：柳诗雨旋
地理图册全国铁路图里面有，去买一本才20
6楼：滚滚池河
直接到书店购买就可以了
7楼：狼头
http://wenku.baidu.***/view/05a180136c175f0e7cd1372b.html
这里有资源。
地理 交通
8楼：匿名用户
交通（1）各种交通运输方式及其特点：
铁路运输——速度比较快、运量大、运价不太高、连续性好
水陆运输——运量最大、运费最低、速度最慢
公路运输——灵活性最好、连续性好、速度快
管道运输——安全性好、运具与线路合二为一
航空运输——速度最快、**最高、运量最小
（2）运输方式的最佳选择：贵重或急需的货物而数量又不大的，多有航空运送；容易死亡变质的活物、鲜货，短途可由公路运送，远程而又数量大的可用铁路上的专用车；大宗笨重的货物，远距离运输，尽可能利用水运或铁路运输
3）全国主要铁路干线：
南北干线——京沪、京哈—京广、京
九、焦柳、宝成—成昆
东西干线——京包—包兰、陇海—兰新、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆
干线名称
跨越的省市区
经过的城市
经过的地形区
重要意义五纵
京沪线京、津、冀、鲁、苏、皖、沪
北京、天津、济南、徐州、蚌埠、南京、镇江、常州、无锡、苏州、上海
华北平原、江淮地区、长江三角洲
沟通了华北与华东，是东部沿海地区的交通大动脉
京九线京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港
北京、霸州、衡水、商丘、麻城、九江、南昌、赣州、龙川、深圳、九龙
华北平原、江淮地区、鄱阳湖平原、江南丘陵、珠江三角洲
缓解京广线、京沪线的运输压力，加速老区脱贫致富，维持港澳地区的稳定与发展
京广线京、冀、豫、鄂、湘、粤
北京、石家庄、邯郸、新乡、郑州、武汉、长沙、株洲、衡阳、韶关、广州
华北平原、洞庭湖平原、江南丘陵、南岭、珠江三角洲
沟通了华北、华中与华南，我国铁路网的中轴，运量最大的南北大动脉
焦柳线豫、鄂、湘、桂
焦作、洛阳、襄樊、枝城、怀化、柳州
豫西山地、江汉平原、湘西山地、两广丘陵
改善铁路布局，提高晋煤南运能力，分担京广线运量
宝城-成昆线
陕、甘、川、滇
宝鸡、成都、攀枝花、昆明
秦巴山地、成都平原、云贵高原
促进西南地区经济建设，加强民族团结三横
京包-包兰线
京、冀、晋、内蒙古、宁、甘
北京、大同、集宁、呼和浩特、包头、银川、中卫、兰州
晋北山地、内蒙古高原、宁夏平原
促进华北与西北发展联系，分担陇海线运量，建设民族地区，巩固边防
陇海-兰新线
苏、皖、豫、陕、甘、新
连云港、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、兰州、乌鲁木齐、阿拉山口
黄淮海平原、黄土高原、河西走廊、吐鲁番盆地、准格尔盆地
沟通东部和西北，促进西北发展，巩固边防，横贯亚欧的第二跳大陆桥，加速沿线工业的发展
沪杭-浙赣-湘黔-贵昆线
沪、浙、赣、湘、黔、滇
上海、杭州、鹰潭、萍乡、株洲、怀化、贵阳、六盘水、昆明
长江三角洲、江南丘陵、云贵高原
横贯江南的东部干线、加强华东、中南、西南的联系，与长江航线相辅相成
新建铁路：宝中，南昆线
都属于将煤炭直接运出山西省的铁路干线是：大秦线、京原线、石太线、太焦线、京包线、同蒲线（到孟塬-陕西）
（4）公路：
川藏、青藏、滇藏、新藏
高速公路：北京—天津—塘沽线；北京—石家庄—太原线；厦门—福州；沈阳—大连；杭州—上海—南京；广州—深圳—珠海
（5）内河航运
优点：运载量大，适宜运大件货物、运费低
缺点：速度较慢、受自然条件限制，各河段、各季节运输能力不一样
运量大、距离长、对时间没有特殊要求、大宗笨重的货物：粮食、木材、煤炭、矿石、大型机械
长江航道、京杭运河航道、珠江航道、松花江航道
我国货物吞吐量最大的内河港是南京
能沿途欣赏著名园林艺术与水乡特色，经过古代渡口与现代水利设施的内河航线是：大运河航线
（6）海洋航运
沿海航线：北方、南方
远洋航线：
航线方位通往的国家和地区主要港口
东行航线东到日本,横渡太平洋到达美洲各国港口大连、秦皇岛、天津、青岛、上海、宁波、广州、湛江
南行航线至东南亚、太平洋各港口
西行航线可达东南亚、南亚、西亚、非洲和欧洲各港口
北行航线至韩国以及俄罗斯远东沿海港口
（7）航空运输
国际航空港：北京、上海、广州、沈阳、大连、厦门、昆明、乌鲁木齐
（8）管道运输
优点：气体不挥发、液体不外流、粉末或颗粒状固体不散落，损耗小，安全可靠，管理方便，而且可以昼夜不停地运输，运量很大
缺点：要铺设专门管道、设备投资大、灵活性差
（9）航空和邮电业
以北京、上海、天津、广州等城市为中心的现代化通信网
9楼：风雨天涯
我国显得铁路线大体就是五纵三横；
五纵：京广，京九，京哈—京沪，焦柳，包成—成昆；
三横：京包——包兰，陇海——兰新，沪杭——浙赣——湘黔——贵昆；
未来会是七纵四横；
**可以到网上直接搜到！
需要掌握的话，可以记住一些重要的铁路交汇点城市，比如郑州是京广线和陇海线的交汇点；
初二上地理 中国铁路干线图
10楼：z风起
中国铁路bai干线图如图所示：du
中国国家铁路干线的zhi基本组
成路段分别是：dao京哈铁路、专京通铁路、京包铁属路、京沪铁路、京九铁路、京广铁路、焦柳铁路、包兰铁路、兰新铁路、青藏铁路、陇海铁路、成昆铁路、宝成铁路、沪昆铁路、沿江铁路和沿海铁路（以上铁路线整合了平行重复的客货共线和客运专线）。