1楼：匿名用户
液限高的粘土，颗粒很大，在水分中分散度很大，不易干燥，湿坯的强度也低。反之亦然，所以是对的
2楼：泉赫澹台依波
液限高粘土颗粒水散度易干燥湿坯强度低反亦所
为什么高液限的粘土不适合做路基
3楼：禾鸟
路基经常受到地质、水、降雨、气候、**等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差，因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。对于高速铁路，路基还应有合理的刚度，以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。
高液限粘土具有非常特殊的物理力学性质，如含水量平均值56%。高液限粘土含水量较高，做路基不够稳定坚固。所以高液限粘土不适合做路基。
扩展资料
路基的构造：
路基主要包括下面几个部分：
1、本体
路基本体包括用天然土、石所填筑的路堤和在天然地层中挖出的路堑，其轮廓及各部分名称如图1所示。它直接支撑轨道，承受通过轨道的列车荷载，是路基的主体。
2、排水
地面排水设备：用来将有可能停滞在路基范围以内的地面水迅速排除到路基以外，并防止路基以外的地面水流入路基范围，以免下渗浸湿路基土体或形成漫流冲刷路基边坡，如侧沟、排水沟、天沟等。
3、防护
坡面防护设备：用来防护易受自然作用破坏而出现坡面变形的土质边坡，如铺草皮、喷浆、抹面、护墙、护坡以及为防护崩塌落实而修建的拦截和遮挡建筑物，如明洞、棚洞。
3、路堤
路堤是指全部用岩土填筑而成的路基；
4、路堑
路堑是指全部在原地面开挖而成的路基。
路堑横断面的几种基本型式：全挖式路基、台口式路基、半山洞式路基。
4楼：小迪迪波波
1，高液限粘土水稳性差，遇水易膨胀软化，失水会干缩，且由于其土颗粒细小，毛细水上升高度大，会破坏路基的稳定性，所以不能直接用于路基填料，但目前也有一些改良的研究与应用，但技术不是太成熟。
2，由于高液限粘土由亲水性较强的粘土矿物质(包括高岭石、蒙脱石、伊利石等)、非粘土矿物(石英、长石、云母)和有机矿物组成,是具有较大的湿胀性、较高的液限、塑限和塑性指数的粘土。
3，这种土在半固态状况下强度较高,土块表面干硬,但土块内部含水量较大,很难破碎和压实。其抗剪强度为典型的变动强度,一旦浸水强度又很低。因此,受生成地质条件、水文、气候、环境等因素的影响,高液限粘土具有明显的胀缩性、崩解性、多裂隙性、风化性及强度衰减性等复杂的力学性质，所以不能直接用于路基填料。
黏土性质：
高液限土的工程性质与其母岩成份、含水量、密实度、外荷载大小及作用方式、其他物理化学作用等都有关系。
根据大量工程实践可知：高液限土透水性较差；干硬时强度高，坚硬不易挖掘， 不易压实；毛细现象明显，吸水后能长时间保持水分，故吸水后承载力小、稳定性差；具有较大的可塑性、弱膨胀性和粘性。
5楼：
因为高液限的黏土不易压实，透水性很差，吸水后能长时间保持水分，而且吸水后承载力较小，稳定性也很差。而路基填料的要求容易压实，高强度，水稳定性好。
根据大量工程实践可知：高液限土透水性较差；干硬时强度高，坚硬不易挖掘， 不易压实；毛细现象明显，吸水后能长时间保持水分，故吸水后承载力小、稳定性差；具有较大的可塑性、弱膨胀性和粘性。
用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按cbr值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
6楼：匿名用户
无法压实，压实密度达不到要求。
7楼：山与水
做路基就要硬度大，粘土显然不够好，现在一般很好的路基是泥岩，硬而且资源多，很好的路基原料
8楼：匿名用户
含水量比较大吧，而且最佳含义率也大，一般不易达到
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