1楼：匿名用户
近几年中国汽车市场的汽车保有量大幅提升，中国已经成为世界第二大汽车消费国。汽车销售、检测、维修、美容、钣金、喷漆等已经成为时下热门行业
谈谈你对新能源汽车发展的看法？
2楼：超级晨雾的光
新能源汽车，最大痛点就是电池了，虽然有几种比较先进的技术，如特斯拉的电力管理技术、国内的快速充电和换电，但最根本的设施需要巨大投入，当然也包括各大厂家的技术更新和发展。
未来如果可以拥有比较完美的电力管理技术，普及的充电或换电设施，还有合理的**，相信能给新能源汽车带来无尽发展空间。
另外，如果能解决各种发电端的种种弊端和电池报废的问题，也许可以从另一个角度看待新能源汽车的发展。
扩展资料
新能源汽车优缺点：
优点：技术相对简单成熟，只要有电力**的地方都能够充电。
缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买**较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/7~1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电**。
3楼：wuli帅超超
随着社会的发展社会的进步，保护环境的问题日益严重。人们也越来越来重视环境问题，地球上的可持续能源越来越少，不可再生能用也越用越少。环境的越来越差，海平面越升越高。
这就导致人们需要迫切的找到新的能源来代替旧能源。减少资源的使用还有环境的污染。大家都知道臭氧层越来越稀薄，气温越来越高。
因为人们的生活条件越来越好，就导致几乎现在每户人家一辆汽车或者两辆汽车。对环境危害最大就是汽车的排出的尾气了。越来越多的车子也就排出越来越多的气体，这个是时候就需要遏制这种情况了。
可是汽车又是人们出行的必需品不可以轻易代替的。这个时候新能源汽车就横空出世了，很好的解决了这个问题。
新能源汽车代替传统汽车是发展的必然的趋势。环保的概念和国家政策的各项出台都是为了让新能源汽车去代传统汽车的位置。虽然现在新能源汽车还没有普及开来，但是我相信随着时间的推移和新能源汽车技术的成熟，未来汽车行业必将是新能源汽车的天下！
当然现在的新能源汽车发展还是不完全的，就比如现在的新能源汽车还不能想传统汽车那样持续航行，有限的动力驱动让它只能够在城市里面开开。还有就是新能源汽车的补给站还不能想传统汽车加油站那样普及。
4楼：任性的小嗨嗨
在我国目前的国情来看，推广新能源汽车貌似还是有一定的难度，但是，新能源的汽车是工业发展的必然趋势，也是未来的大势所趋。
近年来，为了限流减少污染，我国一直是限号政策，目前我国的污染现象十分严重，尤其是汽车尾气的排放，也一直是污染比较严重的部分，新能源汽车可以缓解我国的污染压力，新能源汽车一定会取代燃油汽车的地位。
现在国家对新能源汽车有很多的补贴政策，并且投入大量的科研力量和财力对新能源汽车的发展起到了很好的促进作用，随着时间的发展和技术的成熟，未来新能源汽车的发展还是很客观的。
目前来看，新能源汽车最重要的是安全问题，任何新兴事物的产生和发展都需要漫长的时间，都需要大量的投入，目前新能源汽车已经发展了20年，在2016年的时候，已经达到了一个比较高的数量。
新能源汽车目前大致分为以下几种：电能源汽车、天然气能源汽车、甲醇能源汽车、几大类，这几种能源各有市场。电能源汽车是最常见的一类，甲醇是最便宜的新能源。
新能源汽车污染小，噪音小，使用成本相对燃油车来说较低，但是新能源汽车要推广的话首先要解决的问题能源**问题 ，像电动车首先要解决的就是充电问题 ，天然气的加气站也很少
液化气就更不用说了。
我对新能源的前景还是十分看好的，毕竟我国现在是一个污染大国，一直在推行各种环保政策，新能源可以缓解我国的污染压力。虽然现在没有大肆推广，但未来一定是新能源汽车的天下。
5楼：咆哮小缸
一、前言
新能源汽车
是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。
包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
二、现状
1.宏观数据
中汽协数据显示，2018年我国新能源汽车产销量达到127万辆和125.6万辆，分别增长59.9%和61.
7%，产销量远超业内预期，突破了往年新能源汽车市场“前高后低”的发展趋势。
从数据上看，我国新能源汽车市场火爆，2018年中国新能源汽车销量达到125.6万辆，同比增加61.7%。可见，2018年新能源汽车产销量保持高速增长态势。
2.具体分析--以插电混动车为例
①优点作为传统燃油汽车、纯电动汽车的结合体，混合动力汽车的第二代衍生品，插电式混合动力汽车不仅可以确保汽车的续航里程，毕竟排除电池供电之外，可以利用燃油“辅助特效”可以保障消费者的远途出行，而且可以有效降低油耗。
phev在大多数行驶过程中使用电池组储存能量，从而减少了空气和噪声污染以及排放，得到比较好的nvh体验，当电网处于负荷高峰时，phev还可以平复电力需求。
另外，驾驶插电式混合动力汽车不仅可以拥有燃油车的手感，而且起步也会比较快，体感动力表现不弱。
②缺点插电式混合动力汽车由于既有发动机又有电机，所以他的造价要比纯电动汽车和燃油汽车的**都高，结构也比较复杂，维修成本高，另外空间也会比较小。
由于插电式混合动力电动汽车的行驶特性，动力电池soc必须在很大的范围内波动，属于深度充电深度放电，因此循环工作寿命受到一定影响，需要动力电池具备深充和深放的能力，另外与传统的汽油机汽车和普通混合动力汽车相比，phev的能量转化路径的效率低，能量没有得到很好的利用。
在国家公布的新一轮汽车补贴政策中，插电式混合动力汽车已经被划分到了常规燃油车的类别，这就意味着，只有纯电动新能源汽车才能享受挂绿牌、不限号、购车补贴等优惠政策，插电式混合动力汽车都无法再享用。
三、前景
我国新能源汽车要走的路还很长，比如，要突破核心技术，解决新能源汽车高昂维修和养护成本、电池稳定性和耐久性，以及续航里程和充电设施的建设等一系列阻碍和难题。
毕竟，新能源汽车市场寻求长远可持续发展，还有很多问题需要着手解决，这些都需要依靠技术的不断创新加以应对和克服，才能实现一系列宏伟目标以及兑现新能源汽车发展兼顾产业进步和生态环保的双重重任。
2019年影响汽车行业和汽车发展的环境总体上是积极的，在国民经济发展质量稳步提升、排放标准升级、新能源乘用车积分制度实施、智能网联汽车快速发展等因素的推动下，我国汽车产业将在高质量发展方面取得更多进展，预计汽车市场整体基本保持稳步向上的态势。
希望对你有帮助~
6楼：沈阳万通汽车学校
新能源汽车发
展势在必行，能看的出国家对新能源汽车的大力支持，未来汽车会向智能网联汽车发展，智能网联汽车需要在新能源汽车的基础上发展。
但目前新能源汽车发展存在的一大问题就是电池，首先续航里程不能与传统油车抗衡，其次电池温度及安全性有待提高。
相信在不久的将来，电池问题得到解决后，新能源汽车将全面取代传统燃油汽车。
7楼：罢天下双子
伴随着科学技术越来越发达，各产品的更新换代，越来越快，而现在的天然气等能源也在不断的和汽油争夺市场，相比于汽油，这些新能源有比它更优越的优势，就让人们选择它。而这样的趋势下，就出现了新能源汽车。
新能源汽车是一种电力发动的汽车，他相比于原先的汽车来说，技术更加先进，使用更加方便，也更加的干净，对生态来说，破坏少，对资源也相对来说使用的比较少，是符合当今发展趋势的一款产品，我本人对它的的看法是比较看好的，
新能源汽车想要发展，**必须要接受它，这毫无疑问，**对它的态度是比较支持的，因为它的出发点是好的，它对整个人类的发展也是有利的。产品出现一段时间后，就获得了**的扶持与各项福利，**对这款产品也是大力支持，希望他能在市场中发展起来。
还有一个问题就是，因为刚出现不久，客户对它并不了解，也不知道他的使用效果怎么样？性价比高不高？是否适合自己使用？
所以前期的销售工作定会比较困难，也正因为这样，生产者要想继续发展，就必须要降低售价，提高销量，也就是说，生产者必须要接受这个产品利润低这一现实，对于这一现象，生产者也表示欣然接受。这对新能源汽车发展，是非常有利的。
如今也有很大一部分客户选择相信新能源汽车，对这款产品也进行了购买，他们也比较满意，所以我认为新能源汽车发展是很有空间的。
8楼：隐没于床
混动车，混动插电车，纯电动车，氢燃料电池车。这是一个选择题，并不是所有技术的发展都统一的指向一个方向，在新能源汽车的动力方面，纯电动车和氢燃料电池车支持者基本上旗鼓相当，他们各有好处。
我们先来扫盲，混合动力车，一般指主要动力还是靠化石能源的内燃机，但是在内燃机运作时一部分能量被蓄电池捕捉并存储，然后在一定期间释放电能降低能源损耗。
混动插电则是主要以电池组为动力基础，由于电池现如今续航能力有瓶颈，所以辅助内燃机，在电量不足的时候切换动力维持续航。
纯电动车顾名思义，就是电动的，需要更换电池组或者充电来维持续航。
氢燃料电池，则是通过压缩氢气与氧发生化学反应产生电能，你可以理解为氢燃料发电机车辆。其续航能力非常好。
很多的专业人士倾向于氢燃料电池，韩美等国投入可以说相当大，而且成果还是比较大的，相对来说我国在这个方面是比较落后的。
这一种思路有其当然性，因为氢燃料电池是种能源替代方案，其最重要的一点是突破了锂电池续航能力和充电时间的瓶颈，但是介于储能电池储能还是可以有所提升，快速充电技术也会有所普及，所以在未来的新能源汽车的技术演进上，未必一定是氢能源电池车的天下。
由于氢燃料电池技术不达预期，我国现阶段的新能源汽车演进路径是通过混合插电到纯电动的过程。特别是纯电动的领域我国还有一些电池上的研发优势，具体可以看以前我们谈论锂电池的那一篇文章介绍过，比亚迪有磷酸铁锂电池技术，虽然续航能力不如三元电池的特斯拉，但是其稳定性更加优秀。而另一方面，比亚迪也在抓紧突破三元电池，预计不久的将来必然有相应的成果，当续航能够达到特斯拉那样，在城域的公共交通运用上面则会简单很多。
想象未来交通的场景，你可以在一些科幻片里面想象到，所有的车辆都是无人驾驶，智能运行，你只要给出指示，车辆就会等候在门口，直接带你去目的地，中间你只要在车上娱乐即可，车会自动在半路找寻充电站充电，保持续航，或者直接就是一个带电的轨道线，只在支路切换成电池动力。车会成为一种公共品，而这些公共品最经济的方式，就是应该直接去充电，或者直接更换储电电池，这样没有任何多余的能源损耗，而通过风能，太阳能，及核能的综合产生，甚至氢燃料电池也只是一种电网电力获取方式，
所以如果所有的基础设施都在向充电桩和充电站的方向发展，氢燃料电池要想成为主流也很难，这也是源自很多韩美发达国家对于氢燃料电池技术过于保守，仍然延续传统企业囤积技术专利和技术秘密的老路，就比如谷歌开源人工智能算法平台推动了人工智能大跨越。如果氢燃料电池的技术存在壁垒，推广不易，那么基础设施就不会支持这种产品的发展，其产品最终可能也能并行存在，只是可能要走高端小众的路线。
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