1楼：匿名用户
网上找的，希望对你有所帮助。电动车经过改装ecpu超级电动车控制器，48v可以变成72v电动车。36v变成48v电动车，速度最高50公里。
行驶里程80公里。有兴趣**联系52603140南京地区**黄先生。
需要增加“双电源并串联管理器”和“充电器一分二扩充器”两部分。
双电源并串联管理器完成两组电源的并联和串联连接切换，加在电池和控制器之间，由单片机判断车速等情况推动继电器组完成并串联转换，车速变为安全行驶和快速行驶两档状态，安全行驶时，两组电池处于并联状态，操作者在车速到达安全行驶速度上限时，放开转把后再立即转动转把，双电源由并联转换为串联，进入快速行驶档。管理器安全可靠，绝无继电器吸合打火、粘连和不同步短路故障。
充电器一分二扩充器，可连接于电池与充电器之间，完成间歇阶梯式充电，电池永不失水发热变形。
两者配合使用，电池寿命、续行里程和速度三项指标将有质的飞跃。
1、 减小启动电流对电池的损伤
配置48v10ah电池、350w无刷电机的电动车的控制器设计限流在20a，对电池极板的冲击性损伤很大。采用本产品设计的36v10ah双电源电动车可以将控制器设置为24a限流，在保持启动力的同时，一组电池只承担12a启动电流，这大幅减小了启动电流对电池极板的损伤。
2、 减小电机快速转动时电流对电池极板的损伤
350w无刷无齿电机在48v电压工作状态时，要维持每小时30公里速度，需要至少7a电流。但使用本产品设计的两组36v串联72v供电时，维持同样的车速只需要不到5a电流，这样就减小了电流对电池极板的损伤，增加了电池循环使用寿命。
3、 可以提升电动车最快速度
串联提升了电源电压，可使电动车在需要时可以更快的速度骑行，本产品内有调节元件可以设置这个最快速度，但不建议这个调节使得电机超过额定功率。
4、 提高电池的放电效率，增加同比能电池续行里程
电池的容量与放电电流成反比，本产品使电池的平均放电电流减小，可以有效增加电池的放电效率20%以上，增加电动车的续行里程。如采用两组36v10ah电池设计虽然比能只有720瓦时，但却与一组48v20ah电池比能960瓦时的续行里程相同。
5、 减小启动对电动车系统的损伤
350w电机用单独48v电池供电启动时，控制器启动功率达到额定功率的3倍以上，很容易因为启动时调速转把转动过快造成控制驱动过快，产生对控制电路和电机的损伤，而本产品对电源的串联连接是以电机转速达到一定值为前提的，所以，可以减小了损伤，特别是相对48v有齿电机，可以有效减小启动对齿轮的损伤。
6、 两组电池自动形成的互补保护
本产品独特的设计使得两组并联电池在荷电状态不同时，内阻小的电池组的分担放电电流大于内阻大的电池组，电势差高的电池组的分担放电电流大于电势差低的电池组，因此，两组电池自动形成互补保护。
7、 更加合理高效地分阶段使用电能
当电动车在较为拥堵的道路上骑行时，如果采用单组48v供电设计，最高车速相对道路条件过快，容易产生操作者无意识的非主动超速、频繁刹车制动、启动，浪费掉很多电能。而本产品实现的两种连接方式可以将电动车的骑行划分为低速节电行驶和快速行驶的两档位状态，更加合理高效地分阶段使用电能，增加电动车续行里程。
8、 减少电池组充电时的串联支数，电池循环使用寿命更长
充电电池组串联支数减少，可提高电池组充电一致性，充电更安全。另一方面本产品设计可以隔离两组电池，杜绝并联电池相互充电的耗损。
9、 为不失水、快速充电设计的实现提供了可能
本产品的设计将电动车电源分为了两组，这样，就可以对两路电源分别充电，这种分别充电可以使用间歇式轮流充电方式来实现，为实现不失水、快速充电创造了基础。如对36v10ah双电的充电设计采用双3a充电，可以实现充电一分钟，骑行一分钟。
10、 减少电池深度放电的可能，增加电池使用寿命
很多电动车消费者每日需要骑行50公里以上，这就经常容易造成电池深度放电，用本产品设计的电动车可有效增加一次充电的续行里程，这样可以减少了电池深度放电的可能，增加电池使用寿命。
11、 减少废电池组中可用电池的数量
单组电源的设计会因为一支电池的容量损失造成整车电池的报废，而双电的设计，可以定期检测电池容量，重新配组，并逐一将容量减小的单支电池移向电池组b中，保证电组a容量始终保持在100%，当电池组b的容量下降了60%时，整车的续行里程仅下降30%。这时电池组b依然具有分流保护和串联升压的作用，这种重新配组可大幅延长电池的实际使用期，这样报废的电池组b才是真正意义的报废，这时仅更换电池组b就可以完全恢复整车的续行里程。这样，就成倍地增加了电池的循环使用寿命，减少了电池使用成本和废电池污染，可大幅减少电池售后压力。
12、 减小放电末期的电流，更利于保护电池
当电池电量下降到一定程度时，本产品自动识别为不能构成高压供电条件，电动车只能在低压档骑行，电池的放电电流很小，更利于保护电池。
13、 两档式分段操作更加安全
本产品将电动车骑行分为了安全行驶和快速行驶两个阶段，只有当速度预先到达一定阶段后，操作者再放开调速转把一次才能进入快速行驶阶段，这就将电动车行驶分为了安全行驶和快速行驶两个显著的阶段，从而保持操作者对速度的感知度和对安全的警戒度。
14、 可随时满足不同的供电需求
对于不同的供电需求，使用者通过是否加载双电池组或是否使用快速行驶模式可改变整车重量、最高车速和续行里程等性能，如不需要骑行太远并且不需要快速行驶，可以只使用一组电源，如果需要长距离行驶，可以保持安全行驶速度，如果需要快速行驶，可以快速行驶状态，这样一辆电动车可适合更多的使用者。
15、 节约电池成本、方便取下电池充电
使用两组36v10ah电池供电与使用48伏20ah单一电源供电的电动车续行里程相同，但两组36v10ah电池比一组48v20ah电池成本低，而且，一组48v20ah电池重28公斤，很难从电动车上取下来充电，而两组36v10ah电池可以轻松从电动车上取下来充电。
16、 减小电动车“瘫痪”的可能性
电动车是交通工具，路面颠簸可能造成电池盒内连接导线脱落或是电池内极板断裂，单一电池组供电时，遇这种情况时，电动车肯定“瘫痪”，而两组电源设计可互为备用，电动车不会因此“瘫痪”，且能迅速确定故障点。
电动车48v改72v,电机不换，换72v15管控制器，结果控制器烧了，请问为什么？
2楼：砸碎铁饭碗
你好：——★1、“电机不换”，还是48v的，那么在72v下，会因为过电压而使负载电流激增，过大的电流就会烧坏控制器。同时48v的电机也会因为过电压而受损。
——★2、电动机的“额定工作电压”相当重要，是电机安全运行的必要条件。例如家用空调的额定工作电压为220v，随意增高电压下显然是不明智的。
3楼：y茂宏
你把电瓶从48v换成72v后，电机内电阻不变所以电流剧增，而你的72v15管控制器只是耐压提高了，但控制电流并没有提高，电动车的电机里面的铜芯比较粗电阻也很小不容易烧坏，所以就烧了控制器。比如你用220v6a的插座来插24v3000w的电热丝，那插座肯定很快烧坏，光考虑耐压是不够的。
4楼：匿名用户
你是并联还是
如果你是并联那么控制器的电压也是72v 肯定会烧 你得加电阻
电动车是48v，电机是48v450w,想串联两块电瓶，成为72v，然后在换一个72v500w的控制器，电机不换，能行吗？ 5
5楼：匿名用户
可以的，但是电机有可能会烧掉，一般超压都是800w电机，建议你直接加一块12v的电池上去，电机及控制器都不用换，既省钱又省事。
6楼：匿名用户
电机不换，能跑， 但是对电机的损害特别大，容易烧电机
7楼：执子之手梦千秋
不行，主要是电机受不了。
8楼：匿名用户
能行的，公里数大大蹭加，本人就是48v电动车改72v的，原因车子那时候是48v到现在都有72v的，不想换车就改装一下，纯属改装一下，坏了就换新的毕竟车子有八年了。电机没换，控制器换成72-84v500w，在换个充电器ok，希望对有改装想法的有帮助
电动车60v改72v不换控制器可以吗？
9楼：匿名用户
并联一个电池没有意义。
要并联的话就每个电池都并联一个。
这种电池串并联组合
最佳状态就是每个电池的性能都一样
电池内阻也一致
则会保证每个电池都能工作在最佳状态。
你现在把某一个电池并联一个
这两个并联电池之间可能形成环流暂且不说
其放电曲线势必不同于其他五个电池
有可能导致过充或者过放
如果是串联成72v
最好是换控制器。
控制器标定电压是60v
实际设计过程中一般会大一点
但是不宜长时间超压工作。
我电动车改成72v 可我用的控制器是60v1000瓦的 电机会不会烧掉
10楼：匿名用户
电机不会烧掉。
1、只会使控制器和电机发热稍高，使电能转化动能的总效率会比先前再降低大约15%，因为会出现最高车速达60公里/小时（变频受rc影响也受电压影响），电机功率也会变成1440瓦左右。
2、也就是说增加了一组12伏相同的电池后，骑行速度会增加，骑行距离反而会缩短（会感觉电比以前不经用）。
3、电机的安全温升极限是75度，只要注意在60公里以上高速骑行中，不要连续拧到底太长时间，还要注意只能低速上坡不可拧到底骑得太快，控制器和电机就会没问题（酷热天要特别注意）。
4、将60伏改成72伏，只增加了20%电压，尚在允许范围的边沿。假如是48伏改成72伏，那么原来的控制器和电机就都很危险了。增加了50%电压，就很容易因为电压不匹配，高温就会烧毁控制器和电机。
5、先前匹配60伏的充电器需改为72伏的充电器，否则将出现充不进电的现象。因为60伏的绿灯充满电压大约是68.5伏，而72伏电池的绿灯充满电压大约是82伏。
也就是说，用原先60伏的充电器给72伏电池充电根本就充不进电，插上电就可见是绿灯。
扩展资料
改装需谨慎：
1、很多电动车驾驶人员都没有驾驶执照，对交通规则也不是了如指掌。并且电动车制动性能差异大，如果电动车提速就必须把制动器做大，或是使用刹车盘。
2、可是制动器变大那么重量就增加，就需要更多能量去驱动机器，这样做的后果必然是电池更快的耗完电。整车重量增加，导致人的操控能力变弱，行驶过程中就越可能失去控制。
3、电动自行车毕竟属于自行车的范围，消费者不能按摩托车的速度来要求电动自行车。
4、国家出台这方面的规定也是从安全方面考虑，因为大多数电动自行车的刹车不像摩托车的刹车那样，所以速度特别快就会有危险。
5、相反，如果速度慢一些，电池损耗不大，用起来顺手，避免在人多拥挤的情况下刹车不灵。
6、一旦发生危险，那么改装以后的电动车就变成了死亡飞车。
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