1楼：覃小爱
高压缸蒸汽参数虽然高，但是蒸汽在高压缸上消耗的能量是有限的，并不是蒸汽能量一下子全释放了，高压缸和低压缸 虽然结构上分为两个缸，但从热力原理上看世界上只是一个缸而已，只不过是，要把高压缸第一级和低压缸最后一级以及中间的所有其他级看成一个整体。第一级压力最高，最后一级压力最低。压力在所有的级里边是按一定规律分配的。
可以看一下相关的书，有个等比公式的。
并不是高压缸上蒸汽一下子压力就降到很低。
另外，高压缸和低压缸上的转子都是联轴器连在一起的，可看成一个整体
2楼：匿名用户
高压缸汽轮机转子和低压缸汽轮机转子以及发电机转子是通过联轴器（靠背轮）连接在一起，按照相同的速度转动的。
汽轮机的高压缸、中压缸和低压缸的分类依据是什么？
3楼：e拍
汽轮机根据工作特点分别设置高压缸
、中压缸和低压缸。
高压缸是主蒸汽进入汽缸的最初阶段，此时的蒸汽压力大，温度高，所以相对应的高压缸叶片短，叶轮直径大。中压缸、高压缸、低压缸并列，区别就在内部压力的不同，在汽轮机中它们是一般相互连接的。
汽缸是汽轮机的外壳，其作用是将汽轮机的通流部分与大气隔开，形成封闭的汽室，保证蒸汽在汽轮机内部完成能量的转换过程。汽缸内安装着喷嘴室、隔板、隔板套等零部件，汽缸外连接着进汽、排汽、抽汽等管道。
扩展资料
在汽轮机运行过程中，汽轮机渗漏和汽缸变形是最为常见的设备问题，汽缸结合面的严密性直接影响机组的安全经济运行，检修研刮汽缸的结合面，使其达到严密，是汽缸检修的重要工作。
汽缸漏气原因
1、汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸发生塑性变形造成泄漏。
2、汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
3、汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。
4、在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
5、使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
6、汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧最大处或是受力变形最大的地方紧固，这样就会把变形最大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，最后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。
4楼：月似当时
汽轮机的高压缸、中压缸和低压缸根据钢材的耐温程度来区分。
汽轮机主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要。
1、高压缸，是汽轮机的一个组成部分，有单流和双流两种。
2、中压缸，它与高压缸、低压缸并列，区别就在内部压力的不同。在汽轮机中他们是一般相互连接的，只要多轴的才会分开。但是为了节省成本高中低压缸均采用单轴连接。
3、低压缸与高压缸、中压缸类似，是汽轮机的重要组成部分，当汽轮机将高温蒸汽的热能转换为高速旋转的机械能，并带动发电机切割磁力线转换为电能时。
扩展资料
汽轮机在社会经济的各部门中都有广泛的应用。汽轮机种类很多，并有不同的分类方法。 汽轮机的蒸汽从进口膨胀到出口，单位质量蒸汽的容积增大几百倍，甚至上千倍，因此各级叶片高度必须逐级加长。
大功率凝汽式汽轮机所需的排汽面积很大，末级叶片须做得很长。
大型汽轮机组的研制是汽轮机未来发展的一个重要方向，这其中研制更长的末级叶片，是进一步发展大型汽轮机的一个关键；研究提高热效率是汽轮机发展的另一方向，采用更高蒸汽参数和二次再热，研制调峰机组，推广供热汽轮机的应用则是这方面发展的重要趋势。
全世界利用地热的汽轮机的装机容量，1983年已有3190兆瓦，不过对熔岩等深层更高温度地热资源的利用尚待探索；利用太阳能的汽轮机电站已在建造，海洋温差发电也在研究之中。所有这些新能源方面的汽轮机尚待继续进行试验就、研究。
5楼：匿名用户
汽轮机分为高、中、低压缸，主要是根据钢材的耐温程度来区分的。
汽轮机很大很重，如果全部采用耐高温的材质，1、没有这个必要（因为汽轮机的温度是逐级下降的，低温区不需要耐高温的材质），2、成本太高。
所以汽轮机一般根据耐温需要，分成3个缸，高压缸温度最高，使用最好的材质；中压缸温度低一些，用中等材质；低压缸温度低，用一般的钢材。
即使这样，高压缸还是有温度极限，正常运行时温度一定不能超过极限，否则对汽轮机钢材的强度有不可逆转的影响。
6楼：神魄达克斯
主要是根据钢材的耐温程度来区分的。
汽轮机是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械。又称蒸汽透平。主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等。
还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要。
高压缸，是汽轮机的一个组成部分，有单流和双流两种。
中压缸，它与高压缸、低压缸并列，区别就在内部压力的不同。在汽轮机中他们是一般相互连接的，只要多轴的才会分开。但是为了节省成本高中低压缸均采用单轴连接。
低压缸与高压缸、中压缸类似，是汽轮机的重要组成部分，当汽轮机将高温蒸汽的热能转换为高速旋转的机械能，并带动发电机切割磁力线转换为电能时。
7楼：匿名用户
呵呵！你这个问题问的很好！从中可以看得出来，你只干过135mw以上的机组，其实汽轮机分的不是高中压缸，分的是高中低压部分！
据我所知，小一点的机组都是单缸的，这是由于机组出力不同，和技术的革新不得不分缸，举几个例子吧，杭汽生产的3000kw的船舶汽轮机，应该是国内比较好的小汽机了，单缸（分高中低压部分）上汽生产的135mw高中压合缸，单独低压缸（国内好像也不生产了最后一台在青海西海镇）！ 哈汽生产的200mw机组分三个缸高、中、低（老技术，国内没有听说过再生产，最后一台好像是我们干的内蒙古乌海蒙华泰电厂），上汽生产的300mw高中压合缸，单独低压缸（目前技术很成熟）1000mw哈汽生产，日本东芝技术高中压合缸，两个低压缸，这么说你就明白了吧？缸的多少是有机组的大小，和技术的革新决定的！
8楼：匿名用户
这个问题好难回答啊~~应该还和转子的挠度震动有关，和轴向推力有关，和高参数下低压部分体积流量较大使叶片和缸体设计困难有关，还和。。。太难回答了
汽轮机为什么要有高压缸和低压缸之分
9楼：胖大熙
因为根据工作特点的不同汽轮机分别设置高压缸、中压缸和低压缸。
高压缸在主蒸汽进入气缸的最初阶段时的蒸汽压力大，温度高，所以相对应的高压缸叶片短，叶轮直径大。中压缸、高压缸、低压缸并列，区别就在内部压力的不同，在汽轮机中它们是一般相互连接的。
高温高压蒸汽穿过固定喷嘴成为加速的气流后喷射到叶片上，使装有叶片排的转子旋转，同时对外做功。汽轮机是现代火力发电厂的主要设备，也用于冶金工业、化学工业、舰船动力装置中。
10楼：包乐宏洋
汽轮机分为高、中、低压缸，主要是根据钢材的耐温程度来区分的。
汽轮机很大很重，如果全部采用耐高温的材质，1、没有这个必要（因为汽轮机的温度是逐级下降的，低温区不需要耐高温的材质），2、成本太高。
所以汽轮机一般根据耐温需要，分成3个缸，高压缸温度最高，使用最好的材质；中压缸温度低一些，用中等材质；低压缸温度低，用一般的钢材。
即使这样，高压缸还是有温度极限，正常运行时温度一定不能超过极限，否则对汽轮机钢材的强度有不可逆转的影响。
11楼：左思苗
高压缸叶片最小，承受的蒸汽推出压力最高，低压缸压力最小，叶片最大，接受经过高压能量消耗后的蒸汽推动。
12楼：匿名用户
汽轮机（turbine）设置高压缸、低压缸主要是：
根据蒸汽参数变化，最大限度进行能量**利用。
根据蒸汽压力的不同，设计缸体，转子，节省材料。
可以依照蒸汽压力，选择适合的密封组件，和密封气的压力，降低制造成本和运行成本。
及时将各段冷凝液排出，减少对机组转子的损伤汽轮机（turbine）也叫蒸汽透平，是一个将热能转化为机械能的机械装置，在发电，化工、船舶等行业广泛应用。
汽轮机根据用途不同，分为凝汽式、背压式、和抽气式。
从工作原理上，主要有冲动式和反动式。
请问火力发电厂汽轮机高压缸启动和中压缸启动，有什么区别？（专业一些，谢谢）
13楼：手机用户
高压缸启动：锅炉新蒸汽通过高压调门控制蒸汽量控制汽轮机的冲动转数，在高压缸流出的蒸汽经过再热器、中压缸、低压缸流回凝汽器。
中压缸启动：锅炉来的新蒸汽通过高压旁路进入再热器冷段，有中压缸中压调速汽门控制汽轮机的进气量，控制冲动转数。
这两种方式有的发电厂均有采用，但第一种方式为多。这种方式较为安全可靠。但暖机时间较长，汽水损失较大。
第二种方式因锅炉来的新蒸汽直接通过高旁进入级数和容积相对较长（大）的中、低压缸，暖机时间较短，汽水损失小。高压缸因启动初期不进汽，冷段逆止门未打开的情况下，有摩擦鼓风损失，造成高压转子加温，高差增加，控制不好对后面的启动不利。故采用此方式较少。