1楼：齐春杰
abs 是刹车防爆死系统
，esp 车身电子稳定系统，它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向abs、asr发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。esp可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。
2楼：海海的鞋子
abs是防抱死系统 就是在刹车踩到底的情况下保持转向力，esp是集合abs和asr（防侧滑系统）并在这两个功能上加以延伸，esp会主动调节四个轮子的，使车子行驶更平稳，转向不甩尾
3楼：匿名用户
abs防抱死、esp防滑系统、abs系统包括esp
abs与esp的区别是？
4楼：纵横竖屏
区别：一、工作状态有所不同
esp是实时监控的，只要车辆在行驶过程中，esp系统都会处于工作状态，属于主动干预。
abs是在驾驶人踩下刹车的时候才会进入工作状态，属于被动干预二、工作原理不同
esp通过传感器实时监控驾驶者的操控指令、路面反应、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令，以使得汽车在运动过程中尽量保持稳定。
abs是通过控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态。通俗讲esp是收的状态，abs是放的状态。
5楼：匿名用户
abs是防抱死系统 就是在刹车踩到底的情况下保持转向力，esp是集合abs和asr（防侧滑系统）并在这两个功能上加以延伸，esp会主动调节四个轮子的，使车子行驶更平稳，转向不甩尾
6楼：匿名用户
abs是防抱死刹车系统
。而esp是电子车身稳定装置，实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，esp不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，esp便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，esp则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。
esp系统包含abs（防抱死刹车系统）及asr（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。
7楼：匿名用户
esp是电子稳定程序，可以简单的理解它是综合了abs（防抱死制动系统）、bas（制动辅助系统）和asr（加速防滑控制系统）三个系统，功能更为强大。esp一般由转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等组成，它通过对这些传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向abs、asr发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡，使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，尤其在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。在公路上开我们也一般很少开到esp介入的情况，尤其是这个价位的车，除非特别的急加速、刹车或比较猛的转向时。
8楼：匿名用户
abs是防抱死系统（防抱死就是在你踩刹车的时候刹车系统以每秒几千次的速度点杀，效果就是刹车时候车子还能打方向盘来更换方向）esp是电子稳定系统（就是说把汽车扭矩平均分配给4个轮子让汽车更加稳定）
9楼：匿名用户
abs 是防抱死系统，目前所有车辆都是标配。而esp 是车身稳定系统，技术含量更高，安全系数更好，中高级车才
10楼：匿名用户
abs是制动防抱死系统，主要作用是防止车辆在紧急制动时车轮不被抱死，能提供足够的侧向力和摩擦力，使车辆能稳定控制。esp是车辆稳定控制系统，主要是用车辆偏摆传感器来检测车辆的偏摆情况，保证车辆在急速转弯，有发生侧倾可能时，减少发动机的动力输出或采取制动作用（自动控制），使车辆保持稳定行驶。
abs和esp有啥区别？
11楼：匿名用户
abs是防抱死系统 就是在刹车踩到底的情况下保持转向力，esp是集合abs和asr（防侧滑系统）并在这两个功能上加以延伸，esp会主动调节四个轮子的，使车子行驶更平稳，转向不甩尾
12楼：西安万通汽修学校
区别：一、工作状态有所不同
esp是实时监控的，只要车辆在行驶过程中，esp系统都会处于工作状态，属于主动干预。
abs是在驾驶人踩下刹车的时候才会进入工作状态，属于被动干预二、工作原理不同
esp通过传感器实时监控驾驶者的操控指令、路面反应、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令，以使得汽车在运动过程中尽量保持稳定。
abs是通过控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态。通俗讲esp是收的状态，abs是放的状态。
向左转|向右转
13楼：学院大卫
ads是防抱死制动系统，esp是刹车稳定系统，不一样！
汽车的esp系统与abs系统有何区别
14楼：小黑不白
esp英文全称是“electronicstabilityprogram”，它综合abs、bas和asr三个系统功能，目前主要应用在高端车型上，比如奥迪、奔驰。
在汽车行驶过程中，esp系统通过不同传感器实时监控驾驶者转弯方向，车速、油门开度、刹车力以及车身倾斜度和侧倾速度，以此判断汽车正常安全行驶和驾驶者操纵汽车意图的差距。然后通过调整发动机的转速和车轮上面的刹车力分布，修正过度转向或转向不足。esp 在提高汽车行驶稳定性方面效果显著。
esp具有三大特点：1，实时监控：esp能够实时监控驾驶者的操控动作、路面反应、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令。
2，主动干预：abs等安全技术主要是对驾驶者的动作起干预作用，但不能调控发动机。esp则可以通过主动调控发动机的转速，并调整每个轮子的驱动力和制动力，来修正汽车的过度转向和转向不足。
“abs”（anti-locked braking system）中文译为“防抱死刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。abs是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。
它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。
15楼：匿名用户
abs是指汽车防抱死系统，esp是指电子稳定系统。
abs系统普通车上配备，而esp系统是高级车才配备，如宝马，奔驰等。
abs是一个刹车辅助系统，就是在紧急刹车时，防止车轮抱死。如果车轮抱死会出现失去转向功能，甩尾和侧滑等现象。
esp也用在紧急制动时，但他在abs的基础上同时还可保证车辆的稳定性和转向型。
现在abs的扩展功能
ebd（电子制动力分配：在车轮部分制动时，电子制动力分配即起作用，在转弯时尤其如此）edl（电子差速锁：是abs系统另一附加功能，是防止在冰面上或光滑的面上轮子打滑，此时打滑的轮子会被制动。
）asr（驱动防滑控制：在起步或急加速等时，防止驱动轮空转）
esp是最先进的车轮牵引力控制系统，现在已经整合了车轮牵引力控制系统abs，ebd，edl。esp领先于其他系统。谢谢！
16楼：军_歌_嘹_亮
简单说，esp车身稳定系统。abs刹车辅助系统
abs和ebd还有esp各有什么作用？
17楼：檀越
abs：刹车防抱死系统。主要是防止急刹的时候方向盘锁死，不能打方向。
比如你开车遇到行人，如果急刹，就打不了方向，想避开行人就很难，而配备了abs的话，即使刹车踩死，也是可以打方向的。它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。
ebd：电子制动力分配。自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能（在一定程度上可以缩短制动距离），并配合abs提高制动稳定性。
汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时（四个轮子的制动力相同）就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。实际上ebd是abs的辅助功能，它可以改善提高abs的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“abs+ebd”。
现在的车子一般都标配abs+ebd的，但是要注意的事，这套系统只在紧急情况下会有帮助，正常行驶过程中abs+ebd基本不会响应的。
车身电子稳定系统(electronic stability program，简称esp)，是博世（bosch）公司的专利[1]。10年前，博世是第一家把电子稳定程序（esp）投入量产的公司。因为esp是博世公司的专利产品，所以只有博世公司的车身电子稳定系统才可称之为esp。
在博世公司之后，也有很多公司研发出了类似的系统，如日产研发的车辆行驶动力学调整系统（vehicle dynamic control 简称vdc）[2]，丰田研发的车辆稳定控制系统（vehicle stability control 简称vsc）[3]，本田研发的车辆稳定性控制系统（vehicle stability assist control 简称vsa）[4]，宝马研发的动态稳定控制系统（dynamic stability control 简称dsc）[5]等等。
esp概述
esp系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，esp不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，esp便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，esp则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。
esp系统包含abs（防抱死刹车系统）及asr（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，esp称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。esp系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。
控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有esp与只有abs及asr的汽车，它们之间的差别在于abs及asr只能被动地作出反应，而esp则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。esp对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向**弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。
当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全;
esp的组成部分
1、传感器：转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器、方向盘油门刹车踏板传感器等。这些传感器负责采集车身状态的数据。
2、esp电脑：将传感器采集到的数据进行计算，算出车身状态然后跟存储器里面预先设定的数据进行比对。当电脑计算数据超出存储器预存的数值，即车身临近失控或者已经失控的时候则命令执行器工作，以保证车身行驶状态能够尽量满足驾驶员的意图。
3、执行器：说白了esp的执行器就是4个车轮的刹车系统，其实esp就是帮驾驶员踩刹车。和没有esp的车不同的是，装备有esp的车其刹车系统具有蓄压功能。
简单的说蓄压就是电脑可以根据需要，在驾驶员没踩刹车的时候替驾驶员向某个车轮的制动油管加压好让这个车轮产生制动力。另外esp还能控制发动机的动力输出什么的，反正是相关的设备他都能插一腿！
4、与驾驶员的沟通：仪表盘上的esp灯。
esp的关键技术
现在比较典型的汽车控制系统的结构，包括传统制动系统真空助力器、管路和制动器、传感器俨个轮速传感器、方向盘转角传感器、侧向加速度传感器、横摆角速度传感器、制动主缸压力传感器、液压调节器、汽车稳定性控制电子控制单元和辅助系统发动机管理系统。
所以，系统的开发有赖于以下几个关键技术的突破
①传感技术的改进”。在系统中使用的传感器有汽车横摆角速度传感器、侧向加速度传感器、方向盘转角传感器、制动压力传感器及节气门开度传感器等，它们都是系统中不可缺少的重要部件。提高他们的可靠性并降低成本一直是这方面的开发人员追求的目标。
②体积小、重量轻、低成本液压制动作动系统的结构设计。
③的软、硬件设计。由于的需要估计车辆运行的状态变量和计算相应的运动控制量，所以计算处理能力和程序容量要比系统大数倍。一般采用多结构。
而软件的研究则是研究的重中之重，基于模型的现代控制理论已经很难适应这样一个复杂系统的控制，必须寻求鲁棒性较强的非线性控制算法。
④通过完善控制功能。的与发动机、传动系的通过互联，使其能更好地发挥控制功能。例如自动变速器将当前的机械传动比、液力变矩器变矩比和所在档位等信息传给，以估算驱动轮上的驱动力。
当识别出是在低附着系数路面时，它会禁止驾驶员挂低档。在这种路面上起步时，会告知传系应事先挂入二档，这将显著改善大功率轿车的起步舒适性。
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