1楼：汽车之家
3月4日晚间，*st海马汽车公布
了其2月份产销数据。根据公告，海马2月份生产量为零，销量几近全军覆没，同比下滑93%。
有报道称，受疫情影响，车企在2月份的产销数据均较为惨淡，但出现像*st海马这样零生产的情况，还是令人非常意外。
海马汽车相关负责人3月5日告诉第一电动网，其“海口和郑州基地都是2月底开始陆续复工。”由此，2月份海马产量为零不足意外。
*st海马董秘刘锐也对外称，“2月份因疫情原因，产销受影响较大，但公司经营正常，目前人员陆续复工到位，**链也逐步恢复，争取尽快步入正轨。”
海马汽车复工现场图
新冠疫情对众车企复工复产的影响不言而喻，海马总经理陈高潮表示，目前海马复产的困难主要表现在三方面：一是受地区人员流动限制、住宿隔离场所限制等，部分人员无法按时返岗；二是上游零部件**企业不能复工、**不足，影响整车企业的复工和产能恢复，另外下游的4s店也不能营业，市场需求尚未恢复；三是部分地区交通管控，货车无法通行，原料运不进来，产品运不出去，影响复工进程。
而随着疫情在全球的蔓延，全球**链都受到不同程度的影响。通用、福特等车企巨头纷纷开始行动，明令禁止员工前往中国、日本、韩国和意大利旅行。海马只是受疫情波及的众车企之一。
此次疫情或成为海马在中国市场没落的催化剂。在此之前，海马的中国市场已经开始败落，徘徊在退市边缘，沦为小鹏汽车的代工厂。
从2017年开始，海马业绩开始逐年下降。数据显示，2017年海马营收近百亿，但净亏损达到9.9亿元，总销量14万余辆。
2018年，海马亏损加剧，净亏损达到16.4亿元，销量也大幅下滑，为6.76万辆。
2019年海马年度业绩预告显示，全年净利润为0.9亿元-1.2亿元。
总体上看，海马开始扭亏，但细细数来海马的盈利并不是来自其销量的增长。而是通过转让股权、**闲置房产、单独进行减值测试的应收款项减值准备收回以及**补助等方式。去年下半年，海马还推出全新海马8s和新能源车型，从现有表现来看，未有成效，从根本上说其经营危机并未解除。
今年1月，海马的产量仅为630辆，同比下滑13.82%。值得一提的是，这630辆车并非海马旗下的车型，而是代产的小鹏g3。
种种迹象都显示出海马在中国逐渐衰败，如果再不采取行动，海马或彻底退市。
海马汽车在印度车展上
今年年初，海马被迫出海，进军印度市场。2月5日，海马携旗下海马7x、海马8s，以及海马e1纯电动等车型亮相印度国际车展。
海马汽车副董事长卢国纲称，“印度是全球最具潜力，最具前景的汽车市场之一，也是海马汽车未来重要的战略市场。”而且海马推出左右舵战略，覆盖左右舵车型，布局全球市场。卢国纲表示，海马目前已经完成对印度、马来西亚、印尼、泰国等多个右舵市场考察，右舵战略已初现雏形，准备分两条路线推进右舵市场开发，一是将以海马7x导入马来西亚市场，并择机辐射整个东盟；二是以电动车为突破口进入印度市场。
目前，海马与制造商birdelectric在印度本土建立合作关系，或许印度市场是解决海马经营危机的良药。值得一提的是，海马已经有了出海经验。2006年以来，海马分别在东欧、中南美、中东、非洲、东南亚逾20个国家布局，并在俄罗斯和中东建设kd工厂，初步构建起全球销售网络和服务体系。
比如，海马福美来f7在东南亚市场上打破了日韩垄断，获得菲律宾年度最佳mpv大奖，而且在菲律宾市场十年累计销量位居中国品牌第一名；海马s7成为中东isqi四星级车型；在北非和南美，海马轿车和suv产品也都曾问鼎过多个细分市场的销售冠军。
曾经的经验或助力海马成功开拓印度市场，以此挽救在中国市场上的颓势。
2月产量再为零 海马汽车销量同比**超九成
2楼：汽车之家
受到新冠肺炎疫情的影响，今年开局汽车行业受到了较为严重的冲击，海马汽车亦是如此。
日前，海马汽车正式对外发布最新产销快报。官方数据显示，海马汽车今年2月销量为134辆，同比去年2月**91.74%。
今年1-2月，海马汽车累计销量1281辆，同比下滑52.33%。
耐人寻味的是，根据海马汽车官方披露的信息，2月份该车企的产量为零。这也是连续2个月海马汽车没有生产汽车。当然，根据目前的信息来看，海马汽车依然在为小鹏汽车代工，但这部分的产量显然不能算入。
海马汽车表示，企业已经于2月17日正式复工。随着各地加快复工复产的步伐，海马的生产节奏也将逐渐恢复正常运转，预计产销量将于3月份逐步恢复。
2月车市**80%：海马产量再“吞蛋”，丰田大幅下滑70%
3楼：汽车之家
受疫情和假期延长的影响，2月份车市**已经让人的心理有所准备。不过日前乘联会公布的2月份零售数据依然十分“刺眼”。
据乘联会发布信息显示，2月全国乘用车市场零售增速初步判断是达到去年同期20%，同比下滑达到80%，估计2月下滑80%是2020年车市的最大一次下滑。
同时乘联会还表示：由于只有特别急迫的购车需求才在疫情期间购车，加之各地经销商的开业数量前三周缓慢回升，经销店客流很少，因此前三周周仍是受疫情影响较大的修整期。第四周经销商复工率大增，新车上市逐步启动，消费者购车活动也加速恢复。
不过目前来看，经销商的整体处境依然不太理想。据中国汽车流通协会公布的数据显示，截止3月4日16时，在全国的8155家4s店中，门店复工率75.1%，销售效率25.
3%，售后效率30.5%，综合复工效率仅为37.34%。
不出意外，3月份整车车市的下滑还将继续。
而从目前各大车企公布的2月份成绩来看，有些车企能够表现优于整体行业水平，不过部分车企已经处于“崩溃”的边缘。
据悉3月4日，丰田汽车对外宣布，受疫情影响，丰田和雷克萨斯品牌在中国的销量仅为23800辆，较上年同期下降了70%，不过下滑程度仍然少于整体市场的80%。而值得关注的是，在疫情面前，之前表现强势的丰田也受到如此大的影响，那么对于“弱势”品牌的影响就可想而知了。而根据丰田汽车1月销量数据显示，在华销量为14.
5万辆，同比仅下滑1.2%至，仍优于车市整体20%的下滑幅度。
而奇瑞汽车也公布了2月份销量数据，今年2月份奇瑞集团出口汽车8419辆，同比增长39.9%；而国内市场销量仅为7099辆，同比下滑80%，与整体行业下滑幅度基本持平，此外奇瑞也首次出现海外市场好于国内市场的表现。值得关注的是，奇瑞汽车从2月10日起开始逐步有序复工，海外ckd散件也是最早复工的生产单元之一。
目前，奇瑞正积极布局发达国家市场，与美国公司合作项目也取得实质性成果。
而海马汽车在2月份继续遭遇更大的压力，根据其发布的2月产销快报显示，海马汽车2月份乘用车产量为0辆，而乘用车销量为134辆，同比下降92.88%。值得注意的是，这也是海马汽车连续两月产量为0台，而这个数据同时也说明，海马汽车在2月也未帮助小鹏实现产车。
此外金龙汽车也在3月4日发布公告称，2月客车生产量为637辆，同比下降38.51%，销售量为827辆，同比下降60.94%。
1-2月，客车生产量、销售量分别为4651辆、5641辆，同比下降11.14%、9.09%，整体情况要优于整体乘用车市场。
此外值得关注的是，现代汽车也率先公布了2月份全球市场的成绩。据悉现代汽车2月全球销量仅为27.5万辆，较去年同期的31.
6万辆同比下滑13%，上月销量为10年来历史销量最低。现代汽车表示，销量大幅下滑的主要原因是疫情削弱了消费者购车的欲望。
现如今，韩国国内的整体形势更加严峻，早在2月初，现代汽车韩国工厂就宣布停产，原因是由于汽车线束**中断。随着中国零部件厂商陆续复工，现代汽车宣布于2月17日恢复生产。不过在2月19日，现代汽车位于韩国本土的多家工厂再次遭遇停产，原因是**链产商的一名员工被确诊导致生产停止，工厂所需的零部件无法按时**。
整体来看，在疫情的影响下，几乎所有车企都将面临大幅下滑。而在这种情况下，将对各大车企的研、产、供、销等整体产业链，提出更高的要求。而整体市场进一步强弱分化，也将不可避免。
2月份海马汽车产量为0 乘用车销量仅134台
4楼：汽车之家
经过整个2月份的走势，今日乘联会又再公布最新厂家零售数据，同比下滑为80%。整个2月份的车市，遭受疫情打击巨大，即使是此前存在车市表现强势的日系品牌。根据丰田近日公布的信息显示：
受疫情影响，丰田在华汽车销量同比下滑达70.2%。
在疫情的影响下，抗跌的日系品牌尤如此，那些表现更差的车企就更不必说了。近日，海马汽车披露了2月份产销数据：海马汽车今年2月份乘用车产量为0辆，而乘用车销量为134辆，同比下降92.
88%。值得注意的是，这已是海马汽车连续两月产量为0台。
虽然疫情之下，所有汽车主机厂的日子都不好过，但仍有表年较好的企业存在。根据江铃汽车在今日发布的2月份产销快报显示，江铃汽车产量为6076辆，相比去年同期的14202辆，同比下滑57.22%。
而江铃汽车2月销量为4876辆，同比下滑65.13%，同样优于整体市场表现。
据乘联会表示，只有部分对购车需求特别急迫的消费者才会选择在疫情期间购车，加之各地经销商的开业数量前三周缓慢回升，经销店客流很少，所以前三周都是受疫情影响较大的修整期。
2月国内乘用车销量同比下滑八成，创有史以来最大单月跌幅
5楼：汽车之家
3月5日，根据中国乘用车协会(cpca)最新数据，受新型冠状病毒影响，2月份全国乘用车销量同比**了80%，创造了中国汽车销售有史以来最大的单月跌幅。
据悉，cpca并未给出2月中国乘用车具体销量数字，但表示与2月前三周相比，月底的平均日销售额有所提高。
“汽车经销商在2月的前三周逐渐恢复了工作，但他们的展厅客流量仍旧非常低。”cpca补充称，预计2月份的销售降幅将是今年最大的。
根据彭博社给出**数据显示，自2018年1月至2020年2月，中间26个自然月中，乘用车销量出现同比下滑的月份就达到了21个月，就整个2019年来看，只有6月乘用车销量出现增长的势头。而从跌幅来看，2019年中国乘用车最大单月跌幅同样出现在2月，当月销量同比下滑了近3成。
进入2020年后，受到新冠病毒疫情影响叠加传统春节销售淡季，中国乘用车市销量态势进一步加剧，1月同比**超过了30%，而2月更是创造了同比下滑8成的“纪录”。
具体到车企销量，丰田是全球第一家公布2月份在华销量的大型汽车制造商。该公司表示，2月在华销售了2.38万辆丰田和雷克萨斯汽车，较上年同期下降了70%。
通用汽车中国区总裁钱惠康表示，预计第一季汽车行业将面临"严峻挑战"，但预计第二季情况将有所缓解。钱惠康表示，通用汽车希望今年下半年中国汽车销量能实现同比增长。
与此同时，宝马和梅赛德斯-奔驰品牌都预计今年在华销量将大幅下滑，并正在制定销量损失的补偿计划。
丰田、通用、宝马以及奔驰这些强势车企尚且受到如此大的影响，相对“弱势”品牌的影响更加可想而知。
奇瑞汽车也公布了2月份销量数据，国内市场销量仅为7099辆，同比下滑80%，与整体行业下滑幅度基本持平。而海马汽车在2月份销量为134辆，同比下降92.88%，产量更是惊现“0”辆。
作为全球第一大汽车市场，中国车市已经连续出现了两年的罕见同比下滑。如今，再加上疫情的侵扰，不免让汽车制造商们对销量的复苏充满担忧。
cpca补充道，2月份，从汽车制造商到经销商的批发销量预计将**86%。
据中国汽车流通协会公布的数据显示，截止3月4日16时，在全国的8155家4s店中，门店复工率75.1%，销售效率25.3%，售后效率30.
5%，综合复工效率仅为37.34%。不出意外，3月份整车市场的下滑还将继续。
此外，由于消费者的外出限制，工厂的生产中断，数以百万计的中国企业正处于危险之中。2月份，中国制造业活动大幅收缩，中国制造业采购经理人指数（pmi）录得40.3，大幅下滑10.
8个百分点，创2004年4月调查开启以来的最低纪录，低于2008年11月全球金融危机爆发时的40.9。
据悉，部分地方**已经开始实施对于当地车市的刺激计划。例如，佛山市**拟对消费者在当地“注册登记的汽车销售企业购买‘国六’标准排量汽车给予资金补助”，每辆车的补助金额从2000到5000元不等；而广州市**将向新能源汽车购买者提供1万元补贴。