1楼：汽车之家
报告显示，东风汽车2019年销售成本总额约人民币875.96亿元，较去年同期约人民币911.28亿元减少约人民币35.
32亿元，同比下降约3.9%。毛利总额约人民币134.
91亿元，较去年同期约人民币134.15亿元增加人民币0.76亿元，增幅约0.
5%。综合毛利率约13.3%，较去年同期增加0.
5%。报告中指出，毛利率的增加主要是降低成本及销售结构变化的影响。
销量方面，东风汽车2019年全年销售汽车约293.20万辆，同比下降3.9%。
乘用车方面，全年乘用车销售246.36万辆，同比下降5.7%；商用车方面，全年销售46.
83万辆，同比增长6.3%。
其中合资乘用车销售214.0万辆，同比下滑4.0%。
自主乘用车销售32.3万辆，同比下滑15.2%。
商用车各细分市场，全年中重卡销售26.10万辆，同比增长5.7%，轻卡销售17.
62万辆，同比增长9.2%。
此外，东风汽车2019年其他收入总额约人民币22.31亿元，较去年同期约人民币31.64亿元，减少约人民币9.
33亿元。报告中指出，其他收入的减少主要是**补助的降低及外部银行的存款下降，从而带来利息收入的下降。
东风汽车2019年销售及分销成本约人民币43.49亿元，较去年同期的约人民币63.42亿元，减少约人民币19.
93亿元。报告中指出，销售及分销成本减少主要是因东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司销量下降，从而带来运输费的下降；同时为了改善东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司的业绩对广宣费进行了削减。
东风50周年答卷，毛利微增0.5% 销售收入下滑3.3%
2楼：汽车之家
“没有一个春天不会到来”，在东风汽车集团股份****（简称：东风汽车）2019年业绩报告中，董事长竺延风满是希冀。在经历过一个刻苦铭心的2018之后，东风汽车不得不面对一个挑战依旧的2019。
今日，东风汽车发布2019年业绩报告。报告显示，东风汽车全年销量跌破300万辆至293.2万辆，同比下滑3.
9%，连续两年出现负增长。受销量影响，东风汽车的销售收入较去年同期1045.43亿减少了34.
56亿至1010.87亿元，同比下降了3.3%，股东应占溢利约128.
58亿元，同比小幅下滑0.1%，
好消息是，在东风汽车积极降成本以及变化销售结构的变革中，其销售成本、毛利、净利润率上都出现了小幅度的回暖。其中，销售成本总额约875.96亿元，同比降幅3.
9%；毛利总额增长0.76亿元至134.91亿，同比微增0.
5%，综合毛利率约达到13.3%；净利润率达到12.7%，较同期增加了0.
3%。日趋分化的乘用车
业绩显示，东风汽车乘用车板块全年销售246.36万辆，同比下滑了5.7%，其中合资乘用车销售214万辆，同比下滑4%，而自主乘用车则仅销售32.
3万辆，同比下降15.2%。
这样的市场表现使得东风汽车乘用车业务销售收入为267.38亿元，相比2018年减少135.01亿元，降幅为33.
6%，乘用车分部业绩亏损39.14亿。业绩报告给出的解释是收入减少主要来自于东风标致雪铁龙汽车销售责任公司以及东风柳州汽车****的乘用车业务。
据悉，整个东风汽车合资板块共盈利116.33亿元，较2018年减少了6.47亿，同比下滑5.
3%，其中东风汽车****利润同比下降4.93亿元，东风本田利润同比增加3.79亿元，而由于销量下滑，神龙汽车利润亏损相比去年增多4.
29亿元。
在下行态势愈演愈烈的乘用车市场中，东风汽车在内部的分化中冷暖自知。
一方面，以东风日产为代表的品牌坚强向上。凭借强悍的营销体系以及坚固的产品矩阵，东风日产2019年全年终端销售新车117.03万辆，同比增长0.3%；
同门的英菲尼迪从去年开始不论是从创新营销、产品打造，还是在用户服务等诸多方面，东风英菲尼迪都在不断努力，试图实现销量与品牌的双突破，如今算是有所成效，全年国产车型终端销量为3.34万辆，同比增长18.1%。
东风本田则在新车效应以及不断强化的体系链中取得78.89万辆的销量新高，同比增长13.2%。
另一方面，则是以神龙公司为代表的车企挣扎求生。自2016年开始，神龙公司在快速切换的市场环境、内部架构不断调整、产品策略频频失效等一系列变动中逐渐迷失了方向，从品牌建设到产品矩阵，从研发制造到生产销售，从**端到销售端，整个生产价值链都受到了层层考验。2019年神龙汽车销量最终定格在11.
36万辆，同比再度下滑55%。
而类似于东风风行等自主乘用车板块则在谋求年轻化、高端化的转型中日渐疲惫，市场的上升通道正在日趋关闭。
商用车的根
当东风汽车在乘用车市场蹒跚前行之际，东风汽车的商用车板块依旧是东风汽车事业最可靠的支撑者。
2019年，虽然下行的经济形势依然制约着商用车市场发展，但在基建投资回升、国ⅲ汽车加速淘汰、新能源物流车迅速布局等利好因素促进下，商用车市场产销情况要好于乘用车，全年仅微跌1.1%。常年居于商用车头部势力的东风汽车也把握住了这一系列市场契机，实现了稳定增长。
东风汽车集团商用车业务主要集中在东风商用车（与瑞典富豪卡车的合资公司）、东风股份、东风柳汽、郑州日产和东风特种商用车。业绩报告显示，东风商用车全年销量46.83万辆，同比逆势增长了6.
3%。其中，中重卡销售26.1万辆，同比增长5.7%；在轻卡市场中，受“大吨小标”事件以及专项治理工作等一系列因素影响，整体出现小幅下滑，但东风汽车在轻卡市场稳健依旧，全年销售17.
62万辆，同比增长9.2%。
实际上，自2013年以来，以东风商用车为代表的东风汽车商用车业务一直围绕研发体系能力建设方面，加大研发投入，掌控核心技术，逐步建立起正向循环开发能力。多年时间，通过研发体系建立了完善的核心技术路线，打造研发体系的整体竞争力，提升商品的市场差异化优势。
在东风汽车商用车板块全价值链的不断发力下，东风汽车商用车分部2019年收入达到688.93亿，同比增幅14.6%，考虑合营及联营应占溢利及亏损、利息收入和财务费用综合来看，东风汽车集团商用车税前溢利为36.
82亿，同比大增77.2%，其中合营企业扭亏为盈，从2018年亏损9.41亿扭转为盈利3.
74亿，成功将合营企业的盈利以及市场状况拉入正轨。
只是，属于东风汽车商用车业务的挑战将会接踵而至。今年以来，由于疫情影响，无论是排产数量还是行业需求都会出现相应下滑，并且由于疫情的分布状态，东风系企业受影响程度要远大于其他地方车企，因此在行业格局上东风汽车商用车将要面临前所未有的挑战。
东风汽车商用车必须要在疫情得到控制后迅速回归，进一步牢牢把握住延后释放的商用车需求，才能在新一轮的市场发展契机中扩大东风品牌的市场优势，为东风汽车乘用车板块保驾护航。
2020负重前行
对东风汽车而言，刚刚过去的50周岁生日并不平凡，除了商用车领域表现抢眼之外，其在乘用车市场的压力清晰可见，不管是神龙的困局，还是相对散乱的自主品牌，在整体车市表现不佳的背景下，暴露出了这样那样的问题，而这些问题便是2020年东风亟需解答的难题。
今年1月17日，东风汽车正式公布了新一年的销量目标。
目标显示，2020年，东风汽车的销量目标为315.8万辆，相比2019年同比增长7.5%；其中乘用车目标销量为265.
5万辆，同比增长7.5%，商用车目标销量为50.3万辆，同比增长7.
4%。?从制定这样的目标中不难看出，东风汽车对2020年充满了期待，但意想不到的是，一场突如其来的新冠肺炎，让武汉乃至整个湖北深受影响，扎根湖北的东风汽车也成了此次疫情当中受影响最为严重的车企，这无疑为东风汽车实现2020年销量目标产生了不小的障碍。
疫情的冲击并没有打消东风汽车前进的决心，一边支援抗疫，一边在情况好转的情况下逐步恢复生产，成为了东风汽车过去两个月工作的重心，现如今在疫情已经得到控制的背景下，东风汽车旗下已经逐步恢复到正常的轨道上来。
虽说对东风汽车而言，直接损失了两个月生产、销售时间，但整体车市集体低迷的状态预示着东风汽车与整车**之间的受损差异并不大，没有掉队的东风亟需抓紧生产，尽快恢复到正常状态，才能朝着年初的目标靠近。
文/罗超徐进凯
5家车企2019年财报发布：东风净利134.91亿元，海马终于扭亏为盈
3楼：汽车之家
近日，国内各大车企陆续公布了2019年的财报。从目前已公布的财报中营收状况、利润、销量等数据来看，可谓是有人欢喜有人忧！其中吉利、长城、比亚迪等多家车企的净利润下滑出现两位数。
而根据早前披露的跨国车企的财报来看，差不多有超8成的车企营收也出现了同比下滑，诸如本田、日产、戴姆勒、福特等车企的净利润更是出现两位数下滑。可见2019年对于整个汽车行业来说，都是相对艰难的。
东风集团
3月31日，东风集团股份发布2019年年度报告。报告显示2019年东风集团营业收入1010.87亿元，同比减少3.
3%；净利润134.91亿元，同比增长0.56%。
年报显示，东风集团收入的减少主要原因来自东风标致雪铁龙。
在产销方面，东风汽车集团2019年总体销量为293.2万辆，同比下降约3.9%。
其中，乘用车产品2019年销量为246.36万辆，相比去年下降了5.7%。
另外，东风商用车2019年全年销售量为46.83万辆，同比增长6.3%。
吉利汽车
3月30日，吉利汽车发布其2019年业绩报告。报告显示，全年营收974.01亿元，较去年同期相比**了9%；而净利润相较去年也同比下滑了35%，为81.9亿元。
客观来讲，2019年吉利总收益的下降与整体车市下行有直接关联，加之需求疲软及市场竞争激烈。据数据显示，2019年吉利汽车全年累计销售了136.2万辆（包括领克品牌），不仅完成了年度销量目标，更连续三年位居中国品牌销量首位。
与此同时，吉利汽车全年出口量累计近5.8万辆，同比增长了110.6%，可见未来出口也将成为吉利的增量市场之一。
而对于2020年的销量目标，吉利则指出，将维持年初设定的吉利集团141万辆年销量目标不作调整，并且领克四季度在欧洲上市计划也不会延期。
长城汽车
3月31日，长城汽车发布2019年业绩报告称，营业总收入962.11亿元，同比下降3.04%；利润总额51.
01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元，较去年同期下降了13.
64%。其中，2019年长城汽车海外营收同比增长了66.61%，为55.
22亿元。
长城汽车称，2019年其持续加强品牌建设，目前已形成哈弗、wey、欧拉、皮卡等多品牌，全面带动销量及收入的增长。在销量方面，2019年长城汽车全年累计销量达到105.86万辆，同比增长1.
43%。其中，哈弗品牌累计销量76.9万辆；wey品牌销量突破10万辆；长城皮卡年度销量16.
48万辆，同比增长12.73%。
面对2020年突如其来的挑战，长城汽车表示，其已下调年度销量目标，并将其从111万辆下调至102万辆，同时净利润下调至40.5亿元。此外，在新能源方面，长城也逐步开展了ev、hev、phev三种技术架构的车型开发，并取得了不错的进展。
比亚迪汽车
3月31日，比亚迪发布2019年度业绩报告。数据显示，2019年比亚迪营业收入约为人民币1277.4亿元，同比下降1.
8%。其中，归属于母公司股东净利润16.1亿元人民币，同比大幅下降42%，净利润率仅为1.
3%。对于净利润同比下滑的原因，比亚迪方面表示，主要受行业、政策变化及本期研发费用上升影响所致。同时受新能源汽车市场补贴退坡影响，比亚迪的新能源汽车业务也受到了较大影响，全年销量目标仅完成70.98%，低于预期。
不过，面对行业下行及自身增长乏力的压力，比亚迪仍然积极推进研发，并于3月29日发布了全新磷酸铁锂刀片电池。据悉，刀片电池拥有成本低、利用率高、有效提升续航里程等特点。
海马汽车
3月31日，海马汽车发布2019年度财报。在连续两年大幅亏损后，海马汽车2019年共实现营业收入46.9亿元，归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元。
对于业绩盈利状况有所改善的主要原因，海马汽车将其归结于变卖旗下固定资产。而在产销方面，海马汽车仍然表现低迷，2019年整体销量仅为2.94万辆，同比下降56.
41%。对于2020年的产销计划，海马汽车原计划推出2020款海马8s、海马7x、海马6p等多款新品，以实现销量和收入的同比增长。但从目前情况来看，似乎也不太能实现了。
2019年对于很多车企来说，都是艰难的一年。而进入2020年，这样艰难且严峻的形势并未有所改善，大浪淘沙、优胜劣汰，2020年也将成为传统车企进一步实现大洗牌的一年。那么，您看好哪家车企呢？，