1楼：青衫载酒
雾的等级划分标准，按水平能见度距离划分：
①水平能见度距离在1—10公里之间的称为轻雾。
②水平能见度距离低于1公里的称为雾。
③水平能见度距离200—500米之间的称为大雾。
④水平能见度距离50—200米之间的称为浓雾。
⑤水平能见度不足50米的雾称为强浓雾。
能见度是反映大气透明度的一个指标，能见度多少米定义为具有正常视力的人在当时的天气条件下还能够看清楚目标轮廓的最大距离。能见度和当时的天气情况密切相关。当出现降雨、雾、霾、沙尘暴等天气过程时，大气透明度较低，因此能见度较差。
测量大气能见度一般可用目测的方法，也可以使用大气透射仪、激光能见度自动测量仪等测量仪器测量。
气象中的雾的能见度多少米指的是用什么看的，怎样划分轻雾，大雾
2楼：
视力正常抄者能将一定大小的黑色袭目标物从地平线附近的天空背景中区别出来的最大距离。[ 应用学科：大气科学（一级学科）；大气（二级学科）]
能见度小于10公里称为轻雾；能见度小于1公里称为大雾。
实际工作中，又将能见度小于500米的称为浓雾，小于200米的称为强浓雾，分别发布大雾黄色、橙色预警，能见度小于50米的强浓雾发布红色预警。
以前和现在均以观测员肉眼观测为主，目前已有全自动能见度监测站,对道路天气的实时情况进行有效监测，每分钟都有数据反馈到气象台,该监测站是一种前向散射能见度仪，对大雾、大风、暴雨等灾害性天气影响其能见度情况都能进行自动观测，测量范围为10－10000米，观测出来的数据通过gprs无线传输回气象部门。
希望能帮到你。
通常说大雾能见度是200米，是说200米内能看见东西？能见度是怎么界定的？
3楼：匿名用户
能见度，是反映大气透明度的一个指标，航空界定义为具有正常视力的人在当时的天气条件下还能够看清楚目标轮廓的最大距离。能见度和当时的天气情况密切相关。当出现降雨、雾、霾、沙尘暴等天气过程时，大气透明度较低，因此能见度较差。
测量大气能见度一般可用目测的方法，也可以使用大气透射仪、激光能见度自动测量仪等测量仪器测量。什么是能见度(visibility) 1、在气象学中，能见度用气象光学视程表示。气象光学视程是指白炽灯发出色温为2700k的平行光束的光通量，在大气中削弱至初始值的5%所通过的路径长度。
白天能见度是指视力正常(对比感阈为0.05)的人，在当时天气条件下，能够从天空背景中看到和辨认的目标物(黑色、大小适度)的最大水平距离。实际上也是气象光学视程。
夜间能见度是指： ⑴ 假定总体照明增加到正常白天水平，适当大小的黑色目标物能被看到和辨认出的最大水平距离。 ⑵ 中等强度的发光体能被看到和识别的最大水平距离。
所谓“能见”，在白天是指能看到和辨认出目标物的轮廓和形体；在夜间是指能清楚看到目标灯的发光点。凡是看不清目标物的轮廓，认不清其形体，或者所见目标灯的发光点模糊，灯光散乱，都不能算“能见”。 2、航空：
在航空学中，能见度的定义如下： a,一定大小的黑色物体置于地上，在背景为亮色的情况下能够被看见并被识别的最远距离； b,以暗色作为背景，1000烛光(candelas)能够被识别的最远距离。 另外一个字，跑到可视范围(runway visual range,rvr)也跟能见度有关，这个特别是指飞机即将到达的跑到附近所测量的能见度。
能见度在不同环境中大有不同 在空气特别干净的北极或是山区，能见度能够达到70～100km，然而能见度通常由于大气污染以及湿气而有所降低。各地气象站报道的有霾(干)或雾(湿)。烟雾可将能见度降低至零，这对于开车开船来说是非常危险的，同样在沙尘暴发生的沙漠地区以及有森林大火的地方驾车都是十分危险的。
雷雨天气的暴雨不仅使能见度降低，同时由于地面湿滑而不能紧急制动。暴风雪天气也属于低能见度的范畴内。 烟雾、薄雾、霾 国际上对烟雾的能见度定义为不足1km，薄雾的能见度为1km～2km，霾的能见度为2km～5km。
烟雾和薄雾通常被认作是水滴的重要组成部分，霾和烟的粒径相对要小一些，这表明一些探测器如热影像仪(thermal imagers ti/lir)利用远红外，其波长为10um左右，这个能更好的穿透霾和一些烟雾，因为其粒径比波长要小。因此红外辐射既没有被明显的改变方向也没有被颗粒物完全吸收。 非常低的能见度 能见度不足100米通常被认为为零，在这种情况下道路会被封锁，自动警示灯和牌子会被激活以提醒司机朋友，这些警示牌通常放在经常性出现低能见度的区域，尤其是发生了重大的交通事故比如汽车连环撞击事件的地方。
能见度相关术语 （1） 航空能见度：a当在明亮的背景下观测时，能够看到和辨认出位于近地面的一定范围内的黑色目标物的最大距离；b 在无光的背景下，使用1000堪德拉左右德灯光能够看到和辨认出的最大距离。 （2） 有效能见度：
指观测点四周一半以上的视野内都能达到的最大水平距离。目前，中国民航观测和报告有效能见度。 （3） 主导能见度：
指观测点四周一半或以上的视野内能达到的最大水平距离。 （4） 跑道能见度：指从跑道的一端沿跑道方向可以辨认跑道本身或接近跑道的目标物（夜间为指定的跑道边灯）的最大距离。
（5） 垂直能见度：指浑浊煤质中的垂直视程。 （6） 倾斜能见度：
指从飞行中的飞机驾驶舱观察未被云层遮蔽的地面上的明显目标物（夜间为规定的灯光）时，能够辨认出来的最大距离。从地面向斜上方观察时能见度也称为倾斜能见度。 （7） 最小能见度：
指能见度因方向而异时，其中最小的能见距离。
大雾有能见度标准吗
4楼：匿名用户
距离，一般以米为单位。
大雾黄色预警信号:
标准：12小时内可能出现能见度小于500米的雾，或者已经出现能见度小于500米、大于等于200米的雾并将持续。
大雾橙色预警信号：
标准：6小时内可能出现能见度小于200米的雾，或者已经出现能见度小于200米、大于等于50米的雾并将持续。
大雾红色预警信号：
标准：2小时内可能出现能见度小于50米的雾，或者已经出现能见度小于50米的雾并将持续。
5楼：海滩的风铃
大气能见度(visibility)是反映大气透明度的一个指标。一般定义为具有正常视力的人在当时的天气条件下还能够看清楚目标轮廓的最大地面水平距离。还有一种定义为目标的最后一些特征已经消失的最小距离。
一般来说，对同一种目标，这两种定义确定的能见度大小是有差异的，后者比前者要大一些。 能见度是一个对航空、航海、陆上交通以及军事活动等都有重要影响的气象要素。在航空中，一般使用前者定义的能见度。
大雾黄色预警信号:
标准：12小时内可能出现能见度小于500米的雾，或者已经出现能见度小于500米、大于等于200米的雾并将持续。
大雾橙色预警信号：
标准：6小时内可能出现能见度小于200米的雾，或者已经出现能见度小于200米、大于等于50米的雾并将持续。
大雾红色预警信号：
标准：2小时内可能出现能见度小于50米的雾，或者已经出现能见度小于50米的雾并将持续。
雾天,飞机能见度是多少米,才能起飞?
6楼：阳光彩虹小可乐
截止2019年8月17日，国内机场雾天起飞能见度标准在200米以上，使用了hud技术的机场，雾天起飞的能见度标准可以降低到150米。
首次低能见度150米安全起飞
2017年12月29日上午7时04分，济南市气象局发布大雾橙色预警信号，市区及其它县区的大部分地区已经出现能见度小于500米，局部地区能见度小于200米的大雾。上午7时46分，济南遥墙国际机场笼罩在白色的雾气中。正在此时，一架波音737-800型飞机在雾气笼罩的跑道上起飞升空。
这架航班号为sc1181济南飞往深圳的飞机，成为了该时间段济南机场唯一的出航航班。这也是中国民航史上商业运营航班首次在低能见度150米的情况下实现安全起飞。
hud中文名称叫做平视显示器。 hud就像一个透明的投影仪，起飞时会在飞行员眼前显示跑道的剩余长度、飞机的速度和目前的高度。使用hud既能减轻飞行员的操作负荷，同时提高精准度，降低起飞能见度标准。
中国民航局飞行标准司专家贾先生介绍说，国内机场起飞能见度标准大都在200米以上，像济南遥墙国际机场普通起飞的视程标准是400米。而使用了hud技术后，起飞的能见度标准可以降低到150米。
扩展材料：
飞机不能起飞的情况：
一、天气原因
1、不够飞行标准，不能按时起飞。“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等。
2、出发地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风），目的地机场天气状况（能见度、低空云、雷雨区、强侧风），飞行航路上的气象情况（高空雷雨区）：
二、机组状况
机组状况（机组技术等级、分析把握当前气象及趋势作出专业的决策），飞机状况（该机型对气象条件的安全标准、符合安全的前提下某些机载设备失效导致飞机不宜在该天气状况飞行）
三、交通管制
遇到这种情况，民航的解释就更少了，因为认为不是自身原因，也无法改变这种状况，只能老实听候通知，急也没用。民航飞机在空中就如同汽车在地面一样是要受诸多因素的限制和影响的，总之，民航飞机是在有限的空间、有限的时间和有限的条件下起飞、降落和飞行的。
四、后续状况
因恶劣天气导致的后续状况，多指机场导航设施受损、跑道不够标准如结冰、严重积水等。导致的无法正常起飞。
五、机械故障
飞机出现故障不得起飞，有时候飞机起飞后才被告知飞机出现故障不得不返航或就近降落，故障修复：绝大部分的故障隐患都会在这些例行检查中得到及时处理，凡对飞行安全构成威胁的问题都将在继续飞行解决之后，才能起飞。
参考资料：中国新闻网-中国客机首次低能见度150米起飞 使用这项新技术
7楼：清茶半盞
有盲降设备(利用飞机仪表着陆)的大中型飞机，飞行员起飞最低能见度为0.5公里（即500米），降落为0.8公里（即800）;无盲降设备的飞机，1号飞行员能见度最低标准为2.
4公里(2400米)，2号飞行员为3.6公里（3600米）。对云高的要求是根据飞机发动机的数量而定。
因此，无论是起飞站或是降落站，当出现影响能见度的天气现象，例如大雪、大雨、大雾、扬沙而低于飞行员能见度标准时，飞行员就不能驾机起飞和降落，只得暂缓起飞或返航、备降，等天气转好后方可飞行。
盲降仪表着陆系统(instrument landing system, ils) 又译为仪器降落系统，盲降系统，是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下，引导飞机进近着陆，所以人们就把仪表着陆系统称为盲降。
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