1楼：大水毴
隧道净空（clearances）将决定设计和开挖断面。以铁路隧道为例，指考虑“车辆动态净空包络线”（dynamic vehicle clearance envelope）外，再加上的安全距离。这距离容许车辆运行于竖曲线所产生的垂直偏移及轨道施工与维修之公差。
次经验值称为“净空”，是从“车辆动态净空包络线”到隧道结构内壁的距离。 隧道若依功能分，包括铁路隧道、公路隧道、人行隧道、输水隧道、排水隧道、电缆隧道等。铁路隧道由于速度快，车辆外缘位移大，要求较为严苛。
因此，断面设计上需考虑：“车辆动态净空包络线”内考虑：最大乘客载重、车体支撑装置磨耗、钢轮磨耗等情形下，车厢运行於直线轨道之外围线。
曲线段：须加上水平偏移量及超高所产生的包络线。
“车辆动态净空包络线”外考虑：1) 沿线结构；2)吊挂物（如通风管道、照明设备、防灾设施、监控与通讯设施、号志、电缆架…等；3）道旁设施（如电缆沟槽、维修通道、标志…等），是否侵入净空包络线。 由于隧道开挖成本高，断面应纳入必要需求，并预留净空後，予以最小化，始符合经济性。
隧道横断面的概念是什么？ 是净空断面还是设计开挖断面或者是净空断面加衬砌断面
2楼：三尺青锋何处去
隧道横断面指的是设计开挖断面。不含预防因沉降或围岩收敛而加宽的部分。
这里的设计开挖断面指开挖轮廓线内包含的所有部分。
怎么看懂隧道净空断面图 5
3楼：火炮
隧道净空断面其实没什么可看的，主要是看半径和净宽，对于施工方来说保证不二衬不侵入设计净空轮廓就可以了，至于行车道界限什么的施工方不用考虑
隧道超高和横坡的关系
4楼：診惜眼偂魜
高速公路也有超高啊，一个意思，有了曲线才有超高，横坡自然是你计算超高高程的依据，如果横坡大的话，打仰拱的时候就需要考虑超高，因为开挖过深的话毕竟增加施工成本
能不能照个**发上来看下
5楼：张张
隧道开挖和超高没有关系，横坡的坡度正负体现在路面结构层左高右低为负。
6楼：是长途巴士这里
一侧有虚线是代表什么
按隧道断面形状，该隧道的洞身属于哪一类型
7楼：太监养老
洞口工程是隧道进出山体的工程，含洞门、挡墙、洞口边坡工程、仰坡工程、洞口沟槽等。
明洞工程是隧道中先明挖，然后修筑隧道的结构工程，一般与暗挖隧道的断面形式有区别，采用直墙较多。明洞可以是隧道洞身的一部分，也可以是洞口接长隧道的一部分。在目前采用的斜切式洞门中，一般都带有10-20m左右的明洞工程。
请问隧道横洞与斜井的区别？比如坡度，断面，与正洞交角，适合哪种地形选择等。
8楼：匿名用户
斜井轴线与隧道中线的平面交角一般不小于40°，倾角与提升方式相适应，通常不大于35°，井身一般不设变坡，一般采用拱形断面，应避免穿过软弱破碎富水层。
横洞轴线与隧道中线的平面交角一般不小于40°，一般向洞外下坡修筑，采用有轨运输时纵坡为3‰-10‰，无轨运输时不大于14‰，断面一般为拱形
9楼：匿名用户
长10.85km的隧道，利用平导辅助施工，34.5个月的工期要压缩至30个月内（不含施工准备期）。
在隧中位置设了一个长2200m的斜井，平导仍做。工期成了29.5个月。
横洞进口的高程要和隧道高程差不多，进洞施工应为上坡施工；而斜井施工从进口则为下坡施工。今天的收获。
什么是隧道净空？
10楼：魯嘉麗
隧道净空（clearances）将决定设计和开挖断面。以铁路隧道为例，指考虑“车辆动态净空包络线”（dynamic vehicle clearance envelope）外，再加上的安全距离。这距离容许车辆运行于竖曲线所产生的垂直偏移及轨道施工与维修之公差。
次经验值称为“净空”，是从“车辆动态净空包络线”到隧道结构内壁的距离。
隧道若依功能分，包括铁路隧道、公路隧道、人行隧道、输水隧道、排水隧道、电缆隧道等。铁路隧道由于速度快，车辆外缘位移大，要求较为严苛。因此，断面设计上需考虑：
“车辆动态净空包络线”内考虑：最大乘客载重、车体支撑装置磨耗、钢轮磨耗等情形下，车厢运行於直线轨道之外围线。
曲线段：须加上水平偏移量及超高所产生的包络线。
“车辆动态净空包络线”外考虑：1) 沿线结构；2)吊挂物（如通风管道、照明设备、防灾设施、监控与通讯设施、号志、电缆架…等；3）道旁设施（如电缆沟槽、维修通道、标志…等），是否侵入净空包络线。
由于隧道开挖成本高，断面应纳入必要需求，并预留净空後，予以最小化，始符合经济性。
隧道施工中什么叫导坑？中导洞和导坑是不是一个概念？
11楼：匿名用户
【导坑】也称导洞。在隧道工程中，是分部开挖隧道时，最先开挖的一个小断面坑道。矿山法施工的几种基本方案中均应用导坑。
按照矿山法中不同的施工方法，其导坑的部位也有所不同，常用的有下导坑、上导坑和侧导坑三种。导坑的断面形状多采用梯形，以承受两侧地层的水平推力。在较坚硬和整体的地层中，可用矩形或弧形断面。
导坑是独头的坑道，施工较困难，费用较贵。因此它的断面尺寸应尽可能小，但高度应满足装碴机翻斗的净空要求，也要考虑工人操作方便。
【中导洞】在联拱隧道施工时，往往采用三导洞法施工，即首先开挖中导洞，然后施做中隔墙，再分别开挖左右导洞。开挖中导洞主要是为了首先施做中隔墙。
中导洞和导坑不是一个概念，区别如下：
1、导坑是临时的，不是最终的结构断面；而中导洞挖好后（加中隔墙）是永久结构；
2、用处不同：导坑作为进行扩大开挖时开展工作面的基地，又能为扩大开挖工序创造临空面；中导洞主要作用是方便开挖左右导洞；
3、形状不同：导坑的断面形状多采用梯形，以承受两侧地层的水平推力。在较坚硬和整体的地层中，可用矩形或弧形断面；中导洞一半采用弧形断面。
12楼：life王宏运
导坑也称导洞。分部开挖隧道时，最先开挖的一个小断面坑道。矿山法施工的几种基本方案中均应用导坑。
它的作用有:①作为进行扩大开挖时开展工作面的基地,又能为扩大开挖工序创造临空面，以提高其爆破效果。②进一步查明前方的地质变化和地下水情况，以便预先制定相应的措施。
③利用导坑空间，可敷设出碴和进料的运输线路，布设供给压缩空气和通风、供水、供电的管线和排水沟。④便于进行施工测量，以便向前测定隧道中线方向和高程，并可控制贯通误差。
按照矿山法中不同的施工方法，其导坑的部位也有所不同，常用的有下导坑、上导坑和侧导坑三种。下导坑位于隧道断面中线的底部，它是开挖前进的主要工作面，运输线和管线等都布设在这里，且有利于排水；上导坑位于隧道断面中线的顶部，它是扩大开挖拱部的基地；侧导坑位于隧道断面的两侧，由它开挖出隧道的边墙部分，多用于大断面的隧道施工。在高大的洞室断面上可布置成多层导坑；在大跨度洞室的拱部断面上，可自拱顶至拱脚布置3～5个导坑。
导坑的断面形状多采用梯形，以承受两侧地层的水平推力。在较坚硬和整体的地层中，可用矩形或弧形断面。导坑是独头的坑道，施工较困难，费用较贵。
因此它的断面尺寸应尽可能小；但高度应满足装碴机翻斗的净空要求，也要考虑工人操作方便；宽度应满足单线或双线运输的要求，包括斗车间必要的间隙和行人所需的宽度及设置风管和排水沟的空间（见图[导坑断面和支撑框架图]）。
导坑较普遍地采用木框架支撑。框架由顶上的横梁和两侧的立柱构成，有时还加设底梁。横梁之上塞有纵向的顶背板，立柱外侧塞有侧背板，两者能挡住松碎的岩石掉落。
在框架立柱间加设纵撑，使各排框架形成稳定的空间整体。在导坑中，也可使用钢支撑。顶部为弧形的导坑可用钢拱支撑，或用喷锚支护。
导坑开挖时，可以采取直眼掏槽、深眼爆破，或采取斜眼掏槽、浅眼多循环等钻爆方法。
导坑是隧道施工中领先的和控制施工进度的关键工序，要力求提高导坑掘进的速度，为整个隧道的快速施工创造条件。
隧道横断面设计原则
13楼：匿名用户
第1条 道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和**量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。
第2条 横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地。
第3条 对现有道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高道路通行能力和保障交通安全。