1楼：匿名用户
在“世界屋脊”的青藏高原，有一条纵贯东西的钢铁大动脉——青藏铁路西宁至格尔木段，即青藏铁路一期工程。这条铁路长约846公里，于1984年建成通车。比其他铁路要可以开通早，好用
2楼：匿名用户
印度在中国西马拉雅另一边修空军基地，中国能没反应吗
3楼：匿名用户
青藏铁路一期也就是西宁至格尔木 铁路 早就修好咯 相比
之下 需修建的里程最短 宁外加强咯 首都 与拉萨 的 交通联系（北京 京包线 包头 包兰线 兰州 兰州至 西宁铁路 西宁 青藏铁路一期 格尔木 青藏铁路二期 拉萨）
青藏铁路，川藏铁路，滇藏铁路建成通车了吗
4楼：王姐
青藏铁路：青藏铁路西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至**拉萨市，全长1142千米，其中新建线路1110千米，于2001年6月29日正式开工。
川藏铁路：2014年底成康和拉林均开始建设、规划2020年底建成，因此里程最长、施工难度最大的路段康林铁路估计是2021年动工。拉林铁路新建403千米需要6年多，那么建好约1000公里的地质难度更大的康林铁路需要十余年，因此川藏铁路全线建成通车，需要十八年左右（到2032年左右）。
滇藏铁路：昆明向西走行153千米到达广通，这是既有成昆线的一段，1969年通车运营。广通到大理铁路，经楚雄、南华、祥云、弥渡到达大理，长度206千米，1998年建成。
大理到丽江段铁路全长164公里，南起大理东站，沿洱海东侧北行，经鹤庆抵丽江，该段2004年开工，2009年竣工。丽江至香格里拉铁路自大理至丽江铁路丽江站引出，向北经虎跳峡、小中甸至香格里拉，正线全长161公里。 2009年6月10日开工建设，预计2015年建成通车。
昆大铁路——既有
昆大铁路即昆明-大理市的铁路，已建成。
大丽铁路——已通车
大丽铁路南起大理-北抵丽江。2009年通车。
丽香铁路——在建
丽香铁路（即丽江-香格里拉）。在建。
拉林铁路——已开工
拉林铁路即**林芝-**拉萨市。2014年底开工。
香林铁路——待建
香林铁路即香格里拉-**林芝，其中交界处是德钦。
川藏铁路先修还是滇藏线先修？
5楼：潘才如江
十年之内不会修，或者更
长的时间，甚至永远不修。
想想看，花费那么多人力物力财力去修一条铁路，还不如飞机来得划算。（你就不要拿青藏铁路来辩驳了，那不一样，军事政治很重要）
再想想看，干嘛要修铁路，要是能把公路修得漂漂亮亮的就很好了
6楼：匿名用户
2011年，川藏铁路被纳入“十二五”规划研究路段，川藏铁路建设被提上日程。另因川藏铁路建设难度大于青藏铁路，而被誉为第二条“天路”。[1]川藏铁路目前正在立项审批中，预计2014年下半年立项开工建设。
1973年10月，进入青藏高原地区的又一条重要公路---滇藏公路竣工通车。
望采纳，谢谢哦
当初铁路的规划者们为什么选择青藏线而不是川藏线？ 20
7楼：匿名用户
当初铁路的规划者们选择青藏线而不是川藏线，主要原因有：
1、青藏铁路建设里程最短。青藏铁路早在1979年就已经完成了青海省境内西宁市至格尔木市全长845公里的第一期工程。中国即将开工建设的青藏铁路格尔木至拉萨段，全长1118公里，相对于滇藏线的1960公里、甘藏线的2211公里和川藏线的2015公里是里程最短的一条。
而且，青藏线一期工程的建成和运营为青藏铁路新线建设提供了丰富的经验。
2、地势：相对于其他线路比较来说平坦。
3、青藏铁路建筑地质条件相对较好，工程量最小，工程技术难度已基本解决。
4、青藏线投资额小，由于青藏线的里程短、地形缓、桥梁隧道少等特点。
5、专家同时表示，青藏线可以保证较快的建设速度。据测算，建成青藏铁路大约需要6年时间，建成甘藏线、滇藏线、川藏线则需10年以上时间。根据青藏公路建设经验，青藏铁路将不会因地质因素造成的崩塌、泥石流、滑坡、地热等使运营中断，建成后基本能够做到常年通车运营。
青藏铁路东起青海西宁，南至**拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。2006年7月1日，青藏铁路正式通车运营。青藏铁路西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通，1984年投入运营。
青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至**拉萨市，全长1142千米，其中新建线路1110千米，于2001年6月29日正式开工。途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经**自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年冻土地段550千米，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。
2014年8月15日，青藏铁路延伸线拉日铁路开通运营。也被人们称为：团结路、幸福路。
8楼：匿名用户
进藏铁路为何首选青藏线
理由是：里程短、投资少、工程小、建设快
梁娟 陈畅鸣
此间了解内情的人士在接受记者采访时透露，青藏铁路只是中国首选的第一条进藏铁路，国家有关部门负责人已经表示，待时机成熟后，中国还将考虑建设滇藏等其它几条进藏铁路。
中国**今年2月作出了建设青藏铁路的决策。在此之前，有关专家曾就进藏铁路提出了川藏线、滇藏线、甘藏线和青藏线四个方案。铁道第一勘测设计院负责人姜瑞生说，在这四个方案中，有关决策部门最终确定首先建设青藏铁路，是因为青藏铁路与其它几条进藏铁路相比，具有明显的优势。
首先，青藏铁路建设里程最短。青藏铁路早在1979年就已经完成了青海省境内西宁市至格尔木市全长845公里的第一期工程。中国即将开工建设的青藏铁路格尔木至拉萨段，全长1118公里，相对于滇藏线的1960公里、甘藏线的2211公里和川藏线的2015公里是里程最短的一条。
而且，青藏线一期工程的建成和运营为青藏铁路新线建设提供了丰富的经验。
其次，青藏线投资额小，由于青藏线的里程短、地形缓、桥梁隧道少等特点，投资额为四条进藏线中最少的一条。按1995年的物价水平测算，青藏铁路投资额不到200亿人民币，而滇藏铁路静态投资估算为654亿元，甘藏铁路投资为640亿元，川藏铁路投资为768亿元。
此外，青藏铁路建筑地质条件相对较好，工程量最小，工程技术难度已基本解决。从四条进藏线的桥隧长度和密度方面比较，青藏线桥隧总长只有30公里，最长的桥隧长约1210米，桥隧总量只占总长的百分之二点八。而甘藏线桥隧总长占百分之二十点六，滇藏线占百分之四十三，川藏线占百分之四十二点五。
青藏铁路工程技术方面的高原冻土难题，经过专家们50多年来的研究基本得到解决。
专家同时表示，青藏线可以保证较快的建设速度。据测算，建成青藏铁路大约需要6年时间，建成甘藏线、滇藏线、川藏线则需10年以上时间。根据青藏公路建设经验，青藏铁路将不会因地质因素造成的崩塌、泥石流、滑坡、地热等使运营中断，建成后基本能够做到常年通车运营。
姜瑞生说，除了工程技术各方面的考虑外，通过建设青藏铁路，加快青海、**两省区民族经济发展和促进民族团结也是国家首选青藏铁路的重要因素。
《北京青年报》 2001年5月07日
9楼：匿名用户
川藏线的地质情况极不稳定，泥石流和山崩频发。不适合修铁路，川藏公路修建50多年了仍不能全程通客运就是证明。
10楼：西电
听说过蜀道难吗，讲的就是川西一代！，川藏线那边地势更加险要，地质情况也更加复杂！
11楼：匿名用户
川藏路不好走，就这么简单。
12楼：匿名用户
如果修筑川藏线，将必须跨越横断山脉、金沙江等复杂地形区，地质结构不稳定，自然灾害频发，因此修筑难度极大，有人曾经预言，川藏铁路50-80年也修不起来。
川藏线和滇藏线，为什么青藏线和新藏线走的人却很少
13楼：匿名用户
解释如下：
我走过青藏线、滇藏线、川藏线。
为什么青藏线和新藏线走的人少，主要如下原因：
青藏线和新藏线条件相对艰苦。这两条线路，其中青藏线过来风火山，海拔就一直在4500以上。一般人很难适应；而新藏线沿途物资**跟不上，几天洗不到澡正常不过了。
青藏线和新藏线沿途风景比较单一。刚上去比较有新鲜感，但是很快就视觉疲劳了。
川藏线和上面2条线路相反，沿途旅游开发已经经营多年，道路现在也完全硬化了，除了一小段路（如美段）特别危险之外，通麦天险已经不存在了。而且一路风景秀丽，故走这条线的忒别多。
川藏线,滇藏线,青藏线,新藏线说一下每条线路的特点？？
14楼：匿名用户
在我的《波波2012骑行环游中国路线计划书》中第五段为滇藏线，我为什么要选择滇藏线？已知的骑车去**的路线有：青藏线、川藏线、滇藏线和新藏线四条，下面我为大家总结一下这四条线的特点和难度，还有详细的线路，以便大家选择。
一、青藏线：路况是最好的，但海拔很高，因为高海拔缺氧，长时间骑行非常累，不是一般人能熬的。青藏线路途状况比较成熟，人烟稀少，物资匮乏，路况比其他三条线都要好，柏油路和水泥路比较多，而且险路比较少。
很多自驾游**的车都从青藏线进入，从而使旅游业发达，饮食和住宿等费用都比较贵，很多地方为旅游区**。一般从西宁出发时便宜，越往前骑越贵，快到拉萨的时候又便宜了。青藏线的花费肯定比其他三条线要多得多，适合新手骑行，路上自驾游的车辆非常多，如果体力不支搭车非常容易就能搭上。
这条线选择的骑友最多，难度最低，风险性也最低。
青藏线全程公里：西宁-拉萨全程约1965公里
青藏线详细线路：西宁-日月山-青海湖-黑马河-茶卡-都兰-巴隆-诺木洪-格尔木-西大滩-昆仑山-风火山-沱沱河-雁石坪-唐古拉山-安多-申格里贡山-那曲-古露-当雄-羊八井-拉萨
二、川藏线：川藏线分为川藏南线与川藏北线，川藏南线风景比较秀丽，路况也比较好。川藏北线比较有味道，环境污染比较少。
川藏线的风景非常美丽的，只是川藏线有部分路段相当的烂，有些甚至不能用一个“烂”字来形容，芒康-左贡约170公里烂路，非常非常烂。然乌-波密已经修成了，七十二拐也全面铺上了柏油路。过了怒江大桥那飞石区十几公里搓衣板路估计不可能会修好了。
排龙天险25公里路况也非常糟糕。除了路烂以外，川藏线还是一条非常值的选择的线路。选择这条线路的骑友仅次于青藏线，难度也排在第三位。
川藏线全程公里：成都-拉萨全程约2100公里
川藏线详细线路：成都-雅安-泸定-康定-折多山-新都桥-高尔寺山-雅江-剪子弯山-卡子拉山-理塘-海子山-巴塘-金沙江-宗巴拉山-芒康-拉乌山-竹卡-觉巴山-登巴-东达山-左贡-邦达-业拉山-怒江-怒江桥-八宿-吉达-安久拉山-然乌-波密-通麦-鲁朗-色季拉山-八一-工布江达-米拉山-墨竹工卡-拉萨
三滇藏线：在我的骑行环游中国计划中，第五段走的就是滇藏线。主要有两个原因，第一是因为我把我第四段民族线的终点订在了昆明，直接从昆明开始走第五段滇藏线也比较方便；第二是因为走滇藏线路过大理、丽江、香格里拉，只是看这几个名字都这么美好，这么憧憬，我当然会在美丽的彩云之南出发来走我的第五段滇藏线了。
此路线风景比青藏线和川藏线都要好，饮食和住宿也比较便宜，但是路况很差，泥石流也比较频发，曾经有不少勇敢的骑友，还有车队，在这条线遇到突发泥石流而永远的离开了我们。滇藏线挑战性较高，沿途补给较少，风景优美，环境污染很少。滇藏线也是世界级的越野路线，尤其以春秋两季为绝。
由于滇藏公路的位置比较偏僻和难行，对于这条公路的修建与维护一直存在着很大的困难，尤其是6月-8月雨季，塌方、泥石流、断路频发，滇藏公路也被骑友们戏称为“颠公路”，我究竟要经历多少的颠簸才能到达拉萨，现在我也不知道，反正我的计划书中是按保守的算了29天。选择这条线的骑友比青藏线和川藏线要少很多，难度和危险程度都排在第二位。
滇藏线全程公里：昆明-拉萨全程约2352公里
滇藏线详细线路：昆明-安宁-楚雄-大理-鹤庆-丽江-石鼓-虎跳峡-迪庆-香格里拉-奔子栏-德钦-飞来寺-盐井-芒康-拉乌山-竹卡-觉巴山-登巴-东达山-左贡-邦达-业拉山-怒江-怒江桥-八宿-吉达-安久拉山-然乌-波密-通麦-鲁朗-色季拉山-八一-工布江达-米拉山-墨竹工卡-拉萨
四新藏线：这条线路我暂时没有过多研究，只是了解了一下，新藏线最高高差近5400米，是世界上海拔最高的公路，有915公里在海拔4000米以上，130公里在海拔5000米以上，是四条进藏线中最危险的，特别是界山达坂和死人沟。不过有人说新藏线是中国目前骑行线最难的一条死亡之线，我觉得还是有些夸张了。
新藏线难是一定的，最起码比其它三条线进藏都要难很多，但要说最难却一定不是，国内比新藏线更加坎苦艰辛的比比皆是：逆流之河、穿越大羌塘无人区77日、甘孜阿坝州巴郎山至道孚，那种路线比新藏线艰辛无数倍，已经超出了自虐范围，死亡率很高。就好像世界最难登的山乔戈里峰和中国最难登的山贡嘎雪山，虽然没有珠穆朗玛峰的高度，但危险度难度以及死亡率却是相当高。
曾经听到过一个笑话：如果一个人在国外登山圈子里给别人说起自己登顶过珠穆朗玛峰，别人正眼都不会看你一眼，但如果说自己登顶过贡嘎雪山，他们就会很热情询问你的姓名，打听你最近的计划等。新藏线毫无疑问是四条进藏线里挑战最大的一条，难度排在第一位。
新藏线全程公里：乌鲁木齐-拉萨全程约4365公里
新藏线详细线路：抱歉
波波总结
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