1楼：夜游回家
....你看看从重庆到广州有多少大山、山涧....不架桥建隧咋个能过来
简析"贵广高铁"沿线桥梁或隧道多的原因
2楼：蛋黄西瓜
贵广高铁也被称为“穿越喀
斯特的超级铁路”，与国内其他高铁相比，这条铁路有着独特的个性。贵广高铁地处西南复杂艰险山区，峡高谷深，施工难度极高。这条全长856公里的铁路，有510座桥梁、238条隧道，桥隧比高达83%。
整条铁路有二分之一穿行于地下，穿越270多座溶洞。其中的贵州段桥隧比92.1%，在全国铁路线中名列前茅。
简述贵广高铁沿线桥梁或隧道多的原因
3楼：匿名用户
沿线贵州广西等地都属于高原山地，多喀斯特地貌,只有桥梁和隧道才能满足高铁对线路的要求
4楼：小侠侠
贵广高铁途经黔桂粤等喀斯特岩溶发育完全地区，沿线山高谷深，河流纵横，而且高速铁路和高速公路一样，基本上都是截弯取直，所以遇上高山，峡谷，或者河流之类地形的就必须用隧道和桥梁来解决了。
武广高铁多桥梁和隧道的原因
5楼：匿名用户
高速铁路一是选择人迹最少的地方 再就是减少行车时间 当然要走最近的路 运行直线上述原因 当然就要修建桥梁和打通隧道
高铁的桥梁和隧道那个代价大
6楼：巴斯卡梅隆
一般情况下是桥梁代价高，因为桥梁涉及到征地拆迁及施工难度较大的问题，但是如果遇到不良地质隧道的话就不一定了代价可能远高于桥，如瓦斯隧道，岩溶隧道，膨胀土层隧道，岩爆高发率隧道（锦屏水电站）
7楼：沙金季语丝
高速铁路一是选择人迹最少的地方
再就是减少行车时间
当然要走最近的路
运行直线
上述原因
当然就要修建桥梁和打通隧道
高速铁路与普通铁路在桥梁，隧道方面的区别
8楼：就酱挺好
1、桥梁：高速铁路的桥梁结构不但要满足使用安全性的要求，而且要与运行的列车相匹配，使旅客乘坐舒适，这是高速铁路桥梁与普通铁路桥梁的一个最主要的区别。为此决定了高速铁路桥梁在桥梁的设计荷载、桥梁的结构型式、桥梁的跨度布置、桥梁的刚度要求、桥梁的动力响应等方面与普通铁路桥梁相比有许多不同之处。
3、性质不同：高速铁路是设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。其概念并不局限于轨道，更不是指列车。普通速度铁路系统是设计速度低、只能让火车以普通速度行驶的铁路。
9楼：匿名用户
国际上对高速铁路的定义是商业运行速度在200km/h以上的铁路为高速铁路。
桥隧从主体上与普通铁路差别不大 ：
桥梁：高铁主要强调的是对沉降的严格控制，甚至提出了0沉降的概念，还有就是所谓的耐久性混凝土，有了电通量等方面的要求，一定做到在设计期限内安全通车。
隧道：目前来看，主要是对于防水措施的应用比较成熟，以及对开挖中各种红线的控制。
无砟轨道的施工：这个才是高铁赖以生存的基础，无砟轨道对标高、线型控制的严格，开创了施工上的一个新高度，各种精调设备、新机械、新工法。
高铁相对于普通铁路的特点：
线路弯道更少，尽可能的是直线。路越直车越容易跑快，这个道理很明显
在轨道方面，大量采用长距离无缝钢轨。也就是在高铁上几乎听不到传统火车的哐当哐当的声音。没有了钢轨接缝，对于列车速度的提高也有帮助。
而且道岔都采用高速可动心道岔。其通过速度比普通道岔高很多。
路基上现在的京津都采用无渣轨道，也就是没了以前铁轨下的碎石。钢轨直接铺设在钢筋混凝土路基上。这种路基的沉降变型的程度也大为减小。
列车方面就必须用高速动车组。动车组构造速度高，轴重小。
还有高铁的信号系统也和普通铁路不同。
10楼：匿名用户
桥隧从主体上差别不大
桥梁：高铁主要强调的是对沉降的严格控制，甚至提出了0沉降的概念，还有就是所谓的耐久性混凝土，有了电通量等方面的要求，一定做到在设计期限内安全通车。
隧道：目前来看，主要是对于防水措施的应用比较成熟，以及对开挖中各种红线的控制。
无砟轨道的施工：这个才是高铁赖以生存的基础，无砟轨道对标高、线型控制的严格，开创了施工上的一个新高度，各种精调设备、新机械、新工法。
11楼：匿名用户
桥梁和隧道是铁路线上的重要建筑物。那么高速铁路上
高铁和普通的铁路有什么区别？
12楼：匿名用户
高铁是高速铁路的意思，“高速铁路”是这样定义的：新建的时速250以上，提速改造的时速200公里以上的铁路系统。
因此，我国改造过的京广、京沪、京哈线等干线，时速达到200公里以上的区段，算高速铁路。
而后来新建的京津城际高速铁路、武广高速铁路、以及在建的京沪高速铁路、哈大高速铁路、京沈高速铁路等就是货真价实的时速350公里的高速铁路了。
高速铁路和普通铁路的区别就是
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。
但是要强调的是：高速铁路和普通铁路是兼容的，至少在我国要保证兼容，就是能共用。具体来说：
时速350的高速铁路，运营时速350的高速动车组（crh3、crh2c）和时速250的快速动车组（crh1、crh2a、crh2e、crh5），比如京津城际、武广高铁以及以后的京沪、京武等。
时速250的高速铁路，运营时速250的快速动车组和普通列车，包括货运列车，比如石太高铁、合武高铁。
时速200公里的提速改造的普速铁路，运营时速250公里的快速动车组（会越来越少）和普通列车，以及货运列车。比如既有的京广、京沪线。
时速200公里以下的普速铁路，运营普通列车，以及货运列车。比如我国大部分支线。
13楼：匿名用户
高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
高铁与普通铁路的区别：1、输送能力大；2、速度快；3、安全性好；4、受气候变化影响小，正点率高；5、舒适方便；6、能源消耗低；7、环境影响轻；8、经济效益好。
14楼：匿名用户
高速铁路当然是高速度高效率啦！
15楼：匿名用户
高铁和普铁的区别就如正版机和山寨机！
16楼：匿名用户
区别很明显啦，高铁顾名思意就是建在高处的高速铁路啦，嘿嘿…其实主要是速度快了点而已…嘻嘻。
重庆到贵阳的高铁沿途有哪些站点呢？
17楼：匿名用户
渝黔高铁全线共设重庆西站、珞璜南、綦江东、赶水东、夜郎镇、桐梓东、娄山关南、遵义东、苟江、息烽、扎佐东、贵阳北站12个车站。其中重庆西、贵阳北为客运站，其余为中间站。
18楼：匿名用户
请问一下**多少人民币
渝广高铁的简介
19楼：w晴天去看海
渝广高铁由渝黔高铁和贵广高铁组成。
自重庆西站起，经綦江、桐梓、遵义、息烽至贵阳北站，再经黔南州、黔东南州、广西柳州(北部，非市区)、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站。
其中渝黔高铁于2010年12月23日开工，设计时速250公里。贵广高铁于2008年10日13日开工，设计时速300公里。
20楼：沉珂
渝广高铁到底是经湖南、贵州，还是经贵州、广西，一直是人们最关心的问题。市*****介绍，打造渝广高铁，开通直达班列，到达太平洋此前有两条可选线路：a线经渝怀、怀衡、京广、广深铁路至深圳港，全长1559公里。
b线经渝黔、贵广、广深铁路至深圳港，全长1476公里。
已确定走b线，也就是渝黔线和贵广线相连接，即重庆—贵阳—桂林—广州，沿途设置有30多个站点，全线平均时速在200公里以上。重庆*****说，渝广高铁的起点就是渝黔高铁起点，在重庆第三客运站（重庆西站），经綦江、遵义，至贵阳北站，重庆西站选址位于沙坪坝区上桥，该站正在紧锣密鼓的筹建中。
渝黔高速铁路还在原先250公里设计时速基础上，有一个提速设计方案，已于前不久通过铁道部评审，初步预计今年第四季度可以动工。贵广高铁起于贵阳终于广州，是我国西南地区一条重要的战略要道，全长857公里，已动工建设，已于2014年12月26日通车，规划运输能力为每天100对客车，年货运量为3500万吨。项目建成后，从贵阳到广州只需4个小时左右，而经渝黔线从重庆到贵阳在100分钟之内，两线连接后，重庆至广州将从20多个小时缩短为6小时，到深圳则缩短为7小时。
贵广高铁沿线多桥隧的主要原因,简述贵广高铁沿线桥梁或隧道多的原因
1楼 枫林独行侠 沿线贵州广西等地都属于高原山地地貌，只有桥梁和隧道才能满足高铁对线路的要求。 简述贵广高铁沿线桥梁或隧道多的原因 2楼 匿名用户 沿线贵州广西等地都属于高原山地，多喀斯特地貌 只有桥梁和隧道才能满足高铁对线路的要求 3楼 小侠侠 贵广高铁途经黔桂粤等喀斯特岩溶发育完全地区，沿线山高...
简析"贵广高铁"沿线桥梁或隧道多的原因
1楼 蛋黄西瓜 贵广高铁也被称为 穿越喀 斯特的超级铁路 ，与国内其他高铁相比，这条铁路有着独特的个性。贵广高铁地处西南复杂艰险山区，峡高谷深，施工难度极高。这条全长856公里的铁路，有510座桥梁 238条隧道，桥隧比高达83 。 整条铁路有二分之一穿行于地下，穿越270多座溶洞。其中的贵州段桥隧...