1楼：蛋黄西瓜
贵广高铁也被称为“穿越喀
斯特的超级铁路”，与国内其他高铁相比，这条铁路有着独特的个性。贵广高铁地处西南复杂艰险山区，峡高谷深，施工难度极高。这条全长856公里的铁路，有510座桥梁、238条隧道，桥隧比高达83%。
整条铁路有二分之一穿行于地下，穿越270多座溶洞。其中的贵州段桥隧比92.1%，在全国铁路线中名列前茅。
简述贵广高铁沿线桥梁或隧道多的原因
2楼：匿名用户
沿线贵州广西等地都属于高原山地，多喀斯特地貌,只有桥梁和隧道才能满足高铁对线路的要求
3楼：小侠侠
贵广高铁途经黔桂粤等喀斯特岩溶发育完全地区，沿线山高谷深，河流纵横，而且高速铁路和高速公路一样，基本上都是截弯取直，所以遇上高山，峡谷，或者河流之类地形的就必须用隧道和桥梁来解决了。
简析贵广高铁,沿线桥梁和隧道多的原因
4楼：匿名用户
本身预计是今年年底的。按现在的工程进度来看至少要等到2010年的6月份
贵广铁路全长857公里，其中贵州境内301公里、广西境内348．5公里、广东境内207．5公里，全线共设贵阳北、都匀东、榕江、桂林西、贺州、肇庆北、新佛山、新广州等30个车站，全线为电气化铁路。旅客列车速度目标值为每小时200公里，规划运输能力为客车每天100对，货运每年2500万吨。
贵广高铁沿线多桥隧的主要原因？
5楼：枫林独行侠
沿线贵州广西等地都属于高原山地地貌，只有桥梁和隧道才能满足高铁对线路的要求。
贵广高铁隧道多的原因是什么
6楼：匿名用户
因为所以。
因为山多，所以穿山的位置就多，所以隧道桥梁就多。
7楼：匿名用户
路经地区山区多，绕道成本比较高，选择做的隧道吧
简析贵广高铁建设难度大的原因
8楼：蛋黄西瓜
贵广高铁也被称为“穿越喀斯特的超级铁路”，与国内其他高铁相比，这条铁路有着独特的个性。贵广铁路公司总经理张建波说，贵广高铁地处西南复杂艰险山区，峡高谷深，施工难度极高。这条全长856公里的铁路，有510座桥梁、238条隧道，桥隧比高达83%。
整条铁路有二分之一穿行于地下，穿越270多座溶洞。其中的贵州段桥隧比92.1%，在全国铁路线中名列前茅。
贵广高铁建设难度大的原因
9楼：蛋黄西瓜
贵广高铁也被称为“穿越喀斯特的超级铁路”，与国内其他高铁相比，这条铁路有着独特的个性。贵广铁路公司总经理张建波说，贵广高铁地处西南复杂艰险山区，峡高谷深，施工难度极高。这条全长856公里的铁路，有510座桥梁、238条隧道，桥隧比高达83%。
整条铁路有二分之一穿行于地下，穿越270多座溶洞。其中的贵州段桥隧比92.1%，在全国铁路线中名列前茅。
10楼：凌霄暮霭
贵广高铁也被称为“穿越喀斯特的超级铁路”，贵广高铁地处西南复杂艰险山区，峡高谷深，施工难度极高。这条全长856公里的铁路，全线穿越可溶岩地段219公里，有510座桥梁、总长度246km，238条隧道穿越270多座溶洞、总长度464km，桥隧比高达83%。其中全线最长的桥梁——思贤窖特大桥（广东境内），长12608米；全线墩身最高的桥梁——莫家寨特大桥（贵州三都县境内），最高墩身85米。
全线10公里以上的隧道9座，其中全线最长隧道——岩山隧道（贵州榕江境内），长14693米。
11楼：
沿途隧道多，桥隧比例大，而且贵州和广西沿途经过的地方，都是喀斯特地貌多，隧道施工中面对地下河多，透水多，难度很大
为什么渝广高铁高铁沿线上会有很多桥梁和隧道?
12楼：夜游回家
....你看看从重庆到广州有多少大山、山涧....不架桥建隧咋个能过来