1楼：枫林独行侠
沿线贵州广西等地都属于高原山地地貌，只有桥梁和隧道才能满足高铁对线路的要求。
简述贵广高铁沿线桥梁或隧道多的原因
2楼：匿名用户
沿线贵州广西等地都属于高原山地，多喀斯特地貌,只有桥梁和隧道才能满足高铁对线路的要求
3楼：小侠侠
贵广高铁途经黔桂粤等喀斯特岩溶发育完全地区，沿线山高谷深，河流纵横，而且高速铁路和高速公路一样，基本上都是截弯取直，所以遇上高山，峡谷，或者河流之类地形的就必须用隧道和桥梁来解决了。
简析"贵广高铁"沿线桥梁或隧道多的原因
4楼：蛋黄西瓜
贵广高铁也被称为“穿越喀
斯特的超级铁路”，与国内其他高铁相比，这条铁路有着独特的个性。贵广高铁地处西南复杂艰险山区，峡高谷深，施工难度极高。这条全长856公里的铁路，有510座桥梁、238条隧道，桥隧比高达83%。
整条铁路有二分之一穿行于地下，穿越270多座溶洞。其中的贵州段桥隧比92.1%，在全国铁路线中名列前茅。
为什么渝广高铁高铁沿线上会有很多桥梁和隧道?
5楼：夜游回家
....你看看从重庆到广州有多少大山、山涧....不架桥建隧咋个能过来
贵广高铁建设难度大的原因
6楼：蛋黄西瓜
贵广高铁也被称为“穿越喀斯特的超级铁路”，与国内其他高铁相比，这条铁路有着独特的个性。贵广铁路公司总经理张建波说，贵广高铁地处西南复杂艰险山区，峡高谷深，施工难度极高。这条全长856公里的铁路，有510座桥梁、238条隧道，桥隧比高达83%。
整条铁路有二分之一穿行于地下，穿越270多座溶洞。其中的贵州段桥隧比92.1%，在全国铁路线中名列前茅。
7楼：凌霄暮霭
贵广高铁也被称为“穿越喀斯特的超级铁路”，贵广高铁地处西南复杂艰险山区，峡高谷深，施工难度极高。这条全长856公里的铁路，全线穿越可溶岩地段219公里，有510座桥梁、总长度246km，238条隧道穿越270多座溶洞、总长度464km，桥隧比高达83%。其中全线最长的桥梁——思贤窖特大桥（广东境内），长12608米；全线墩身最高的桥梁——莫家寨特大桥（贵州三都县境内），最高墩身85米。
全线10公里以上的隧道9座，其中全线最长隧道——岩山隧道（贵州榕江境内），长14693米。
8楼：
沿途隧道多，桥隧比例大，而且贵州和广西沿途经过的地方，都是喀斯特地貌多，隧道施工中面对地下河多，透水多，难度很大
简析贵广高铁建设难度大的原因
9楼：
沿途隧道多，桥隧比例大，而且贵州和广西沿途经过的地方，都是喀斯特地貌多，隧道施工中面对地下河多，透水多，难度很大
简析贵广高铁建设难度大的原因
10楼：蛋黄西瓜
贵广高铁也被称为“穿越喀斯特的超级铁路”，与国内其他高铁相比，这条铁路有着独特的个性。贵广铁路公司总经理张建波说，贵广高铁地处西南复杂艰险山区，峡高谷深，施工难度极高。这条全长856公里的铁路，有510座桥梁、238条隧道，桥隧比高达83%。
整条铁路有二分之一穿行于地下，穿越270多座溶洞。其中的贵州段桥隧比92.1%，在全国铁路线中名列前茅。
贵广高铁建设中可能会遇到的困难有哪些
11楼：苏堤玩月
环境位置特殊，施工空间狭小，施工难度大，是贵广高铁广州枢纽跨盐穗路斜拉桥建设中面临的难题。
贵广高铁也被称为“穿越喀斯特的超级铁路”，与国内其他高铁相比，这条铁路有着独特的个性。贵广铁路公司总经理张建波说，贵广高铁地处西南复杂艰险山区，峡高谷深，施工难度极高。这条全长856公里的铁路，有510座桥梁、238条隧道，桥隧比高达83%。
整条铁路有二分之一穿行于地下，穿越270多座溶洞。其中的贵州段桥隧比92.1%，在全国铁路线中名列前茅。
项目建成后，旅客坐火车从贵阳到广州将由的22个小时缩减至不足4个小时。贵广高铁建成前，从贵阳到广州要先向东沿湘黔线到达株洲，然后再转京广线南下到达广州。这不仅耗费时间，且给本来就已不堪重负的京广线造成更大的负担。
而贵广高铁则取直线经广西桂林、贺州等地，直达广州铁路枢纽广州南站，耗时大大缩短，同时也将极大缓解相关线路的负荷。贵广高铁与已开工建设的渝黔新线铁路、兰渝铁路，以及待建的柳肇铁路等项目建成后，我国西北、西南地区连接珠三角、粤港澳地区的快速铁路客、物流通道将被打通。
建成后是西南地区最便捷的铁路出海大通道，是连接“一带一路”,实现长江经济带、珠江经济带、西江经济带、中孟缅印经济走廊“互联互通”高速通道，大大缩短西南与珠三角地区间的时空距离。
祝你新年好运！
如果能帮到你，请采纳！谢谢！
最后一个问题是贵广高铁建设面临的主要自然障碍 **等
12楼：山野酒客
贵广高铁面临的主要困难在于贵广铁路沿线地形复杂，铁路要穿过多条河流和高山，因此在建设中需要搭桥和在高山之间开凿隧道，其次复杂的地形也会影响施工材料运输
简析"贵广高铁"沿线桥梁或隧道多的原因
1楼 蛋黄西瓜 贵广高铁也被称为 穿越喀 斯特的超级铁路 ，与国内其他高铁相比，这条铁路有着独特的个性。贵广高铁地处西南复杂艰险山区，峡高谷深，施工难度极高。这条全长856公里的铁路，有510座桥梁 238条隧道，桥隧比高达83 。 整条铁路有二分之一穿行于地下，穿越270多座溶洞。其中的贵州段桥隧...