1楼：百度用户
波罗的海指数，是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于英国伦敦针线街的“佛吉尼亚和波罗地海”（virginia and baltick）咖啡屋，目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。
为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――bfi，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年，国际波罗的海综合运费指数（bdi）取代了bfi，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。
波罗的海指数的指标意义
2楼：大爱无疆wi婴
bdi指数一向是散装原物料的运费指数。现在通常都视这项指数为景气荣枯的一项指标。bdi波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（spot rate）加权计算而成，为即期市场的**的反映，因此，运费**的高低会影响到指数的涨跌。
波罗的海综合指数（baltic dry index，bdi）是散装船航运运价指标，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料**高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。
一般认为，bdi指数2000点是航运公司的盈亏线，跌破2000点后，所有航运公司都是亏损运营。
波罗的海指数的作用
3楼：
波罗的海指数是世界上衡量国际海运情况的权威指数，也是反映国际间**情况的领先指数。如果该指数出现显著上扬，说明各国经济情况良好，国际间的**火热。
对生产企业以及从事**的商人来说，波罗的海指数的高低与他们的利润息息相关，企业和**商可以根据指数，对生产和销售进行适当调整，而对于个人投资者来说，这个指数更是可以清楚的反映一个市场的**。
什么是波罗的海干货指数？
4楼：经期卫士
波罗的海干货指数(baltic dry index,简称bdi）是反映在海上运送各主要原材料所需**的指标，故亦是航运业情况的指标。
波罗的海干散货指数(baltic dry index，缩写bdi)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。
bdi波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费（spot rate）加权计算而成，反映的是即期市场的**，因此，运费**的高低会影响到指数的涨跌，所以，假设现在的原物料需求增加，表示各国对货轮运输的需求也跟着提高，在此情况下，运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅，当然其获利就可维持。在这种前提下，bdi波罗的海指数会**，运输股的股价也会**；假设现在原物料需求依旧增加，但货轮供给增加而打坏运费市场，此时bdi波罗的海指数会**，当然运输股的股价也会跟着**，所以，运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。
bdi指数一向是散装原物料的运费指数，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料**高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。
5楼：笨笨的笨笨笨
baltic dry index（波罗的海干货指数，简称bdi）是反映在海上运送各主要原材料所需**的指标，故亦是航运业情况的指标。
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波罗的海运价指数是怎么来的
波罗的海运价指数（baltic freight index，简称bfi）由伦敦航运市场每天向世界公布。它是一个综合性指数，由全球传统的12条主要干散货船航线的运价按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成。它是随着波罗的海国际运价**交易所的设立而出现的。
波罗的海运价指数以1985年1月4日为1000。最初由13条航线的程租运价构成，后来调整为12条航线。近几年来由于国际政治、经济形势的发展，使一些航线的重要程度发生了变化。
为此，波罗的海交易所于1990年8月6日和1991年2月5日分别就构成运价指数的航线进行了调整。 在波罗的海交易所内，有一个由8家会员公司组成的小组，负责计算当天的波罗的海运价指数。每天早晨，8家公司即将各自认为在当天可行的各条航线运价水平或日租金水平，单独提交给会员小组，相互严格保密，以确保公平和准确；小组计算时减去最高和最低值，分别计算出个航线的平均运价和日租金水平，再分别乘以换算常数，即得出各航线的换算指数；再将各航线的换算指数相加，其结果即为当天公布的波罗的海运价指数。
波罗的海指数的事例
6楼：妙妙條
2011年3月，受bai日本**的影响打压船du运zhi活动，波罗的海dao**海运交易所
回干散货运价指数周一由升答转跌。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。日本是铁矿石及煤炭等干散货商品的主要进口国，**引发重大损失，扰乱全球**链条，经济损失高达数十亿美元。
船运经纪商及分析师称，干散货运费料将进一步**，因日本电厂需重建煤库存，钢铁公司亦将进口更多铁矿石以弥补产量损失。
波罗的海指数的历史低点
7楼：小火柴
2012年1月，波罗的海指数保持在1700点左右。不过，在随后的一个月内，受澳洲、巴西等货源地异常天气以及中国农历春节的影响，跌幅接近70%，2012年2月2日，波罗的海指数报651点，这一数字创造了新世纪以来波罗的海指数的新低，已经跌破2008年金融危机爆发时的历史低位663点，航运企业普遍面临巨亏。
波罗的海指数的特性
8楼：撤1柗嫎6揨
⒈主要经营国际间的货物运输，其服务品质与经营效率皆是以国际市场的竞争为标准，具有完全竞争的特性，没有任何特定组织或业者、**拥有定价能力。
⒉产业具有景气循环特色，与世界经济及天候息息相关。
⒊全球散装海运货物以焦煤、燃煤、铁矿砂（出口国：澳洲、巴西、印度；进口国：中国、日本、欧洲）具备成长潜力，谷物则维持每年2亿吨的海运量，需求稳定。
由于北半球主要谷物出口国美国、加拿大的收成在春、秋两季，而南美、澳洲则有谷物、煤集中于3月出口，所以传统旺季为每年10月至次年4月。
波罗的海指数的计算方法
9楼：黄昏████万
1985年1月4日波罗的海综合运价指数确定为1000点，第1条航线的平均运价是9.078571美元/吨，该航线有20%的权重，从而得出该航线指数贡献率为1000*20%=200，第一条航线的权重换算因数为200/9.078571=22.
029898，以后该航线的权重换算因数就固定为22.029898，依次类推，其余航线的权重换算因数计算也同样如此。各航线的权重换算因素只有当航线发生变化时，才会相应随之调整。
航线 权重 指数贡献率运费权重换算因数
1 20 200 9.078571 22.029898
2 20 200 14.287510 14.000000
3 15 150 9.225714 16.258904
4 5 50 11.67142 4.283966
5 5 50 20.678570 2.417962
6 5 50 10.314280 4.847645
7 5 50 5.778571 8.652658
8 5 50 11.321420 4.416404
9 5 50 13.142850 3.804348
10 5 50 4.500000 11.111111
11 5 50 16.416667 3.045685
12 2.5 25 28.928570 0.864198
13 2.5 25 13.54285 1.845992
index 1000
以后指数的计算用当天航线平均运费乘以权重换算因数，得出指数贡献率，指数贡献率相加后的结果就是当天的bfi指数。例如下表是1985年2月8日指数的计算过程。
航线运费权重换算因数 指数贡献率
1 9.000000 22.029897717 198.269082
2 14.285714 13.999999999 200.00000
3 8.164285 16.258903684 132.742326
4 11.642857 4.283965728 49.877603
5 19.714285 2.417962003 47.668391
6 10.021428 4.847645429 48.580325
7 5.792857 8.652657601 50.123610
8 10.992857 4.416403785 48.548897
9 11.307142 3.804347826 43.016303
10 4.307142 11.111111111 47.857132
11 16.375000 3.045685279 49.873091
12 28.785714 0.864197530 24.876556
13 13.464285 1.845991561 24.854962
index 966.288292
随着国际干散货运输业的发展，bfi分解成bci和bpi两个专业船型指数，bci和bpi的计算原理与bfi相同，在此不再赘述。 ⒈bdi的指数计算方法是将bpi、bci和bhi指数相加，取平均数，然后乘以一个固定的换算系数0.998007990得出的。
以2000年3月31日数据为例：
bhi 1157点
bpi 1557点
bci 2275点
总计 4989点
平均值 （4989/3）=1663（点）
bdi=1663*0.998007990≌1660（点）
⒉2001年初波罗的海交易所将大灵便型船的运价指数bhi调整为bhmi，bhmi 是以美元/天为单位，计算方法是各航次期租航线的权重*各航线运价的汇总值。
下表举例说明2002年2月5日bhmi 的计算方法：
航线（货种） 方式 权重 2002.2.05 权重*各航线运价
1a.西北欧--远东 航次期租 12.5% $7,810 976.25
1b.地中海--远东 航次期租 12.5% $8,547 1068.38
⒉太平洋往返 航次期租 25% $5,988 1497.00
⒊远东--西欧 航次期租 25% $5,353 1338.25
4a.西北欧--美湾 航次期租 12.5% $5,929 741.13
4b.美湾--西北欧 航次期租 12.5% $8,066 1008.25
bhmi 6629
由于新的bhmi是以天/美元为单位，而以往的bhi是以指数为基础计算的，为了保证2001年1月2日新的bdi指数能够衔接，bhmi指数在计算bdi时需要一个系数进行调整，这个系数计算是以12月29日bhi詈笠惶斓闹甘?涤隑hmi的商得出的，即1058/9431 =0.112183226
这样，从2001年1月2日至今，bdi就使用以下方法进行计算：
baltic indices as of 2 january 2001
（bci) 2186
（bpi) 1565
（bhmi) 9400
（bhmi) for bdi 9400 * 0.112183226 = 1055
（bdi) （（2186 + 1565 + 1055）/3）*0.99800799 = 1599
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